土日にバイクに乗れればよいが、なかなかそうもいかない。
１月１５日のツーリング以来、まともに動かしていないＢａｎｄｉｔ。ＶＴＲの二の舞で、バッテリーが昇天しては大変なので２週間ぶりに補充電をした。３０分もかからず充電終了したのは吉とみるか凶とみるか…。５年超えたバッテリーなので容量が落ちてきているかも。
因みにＶＴＲは、先週乗ったのでＯＫです。即、充電完了でした。
ついでに、母のスウィフトの７年超えたバッテリーも補充電。まだ、お釈迦にならないこと自体不思議でならない。
昨日、Ｔ氏からマフラー焼取り研磨剤ＹＯＳＨＩＭＵＲＡ ＳＴＡＩＮ－Ｍａｇｉｃをもらった。（感謝！）
前のバイク用に買ったものだが不要になったそうだ。効果のほどは不明だが、早速使ってみた。
磨き前のエキゾースト・パイプは、こんな感じ。エンジン付近は頑固な焼き付きです。
集合管も高温部があるようで、ご覧のとおりの焼き付き。
せっせと磨いてみました。低い位置なので腰が痛くなりそう。段ボールを敷いて、地べたにお尻をつけて、磨き込みます。
水ぶきをして研磨剤を落とすと、ピッカピカになってました。想像以上に効果がありますね。
集合管も、ご覧のとおりです。新車の輝きが戻りました。
でも、ブログを打っている今も腰が痛いです。頑張りすぎました。
夏空が復活した昼下がり、暫くＢａｎｄｉｔを動かしていなかったので、床屋まで走らせることにした。暑いと良いことが一つだけある。エンジンが一発でかかるのです。
５，６分の距離なのだが、ヘルメットの中は汗びっしょり。床屋さん、汗臭くてごめんなさい。
整髪＆シャンプーでスッキリしたものの、バイクに乗るまでの一瞬の爽やかさだね。森林公園へ抜けるワインディングを楽しみつつ、行きつけのＧＳまで。
ようやく１３６円／Ｌまで値下がりしてきた。高速上限千円が無くなったので、ガソリンは１００円／Ｌ位まで下がって欲しい。円高の恩恵はないものか？
まあ、大したことではないですが…、バンディットの積算計が３３０３０の切の良い四進数になってました。四進数ならば１と２が入っても良いのですが、０と３だけの組合せも偶然の産物かと。
これを十進数に直すと９７２。何の面白みも無かった。
日曜日に、お盆中に頼んでいたウインカー・アセンブリが入荷したと赤男爵から連絡があった。交換しに行きたかったが、しっかり雨降り。交換時間は１５分位とのことだったので、別途連絡して来店する旨返事をしておいた。
月曜日、日は射しているのもの涼しい。１８時過ぎに帰宅。今週は愚図ついた天気予報。→今日しかない。赤男爵に電話を入れて修理に向かった。
１８時半頃到着し修理開始。店内のバイクを見ながらブラブラすること１５分。「てこずっているので、あと１５分ほどかかります」との連絡。仕方なく、念入りにバックを物色。ＶＦＲ、ＣＢ１１００、隼など跨ってみたりして待ち続けること１時間。
治りました。これを換装するのに１時間をかけてもらいました。いつものとおり段取りの良いお店です。配線カップラがメーターの後ろ側にあり手こずったそうです。
部品代￥３，９８０、工賃￥１，４６０でした。
先週、４００ｋｍ超の無給油ツーリングを達成したものの、次回ツーリングに備え近くのＧＳまでガソリン補給に出かけた。朝から洗車したので、水気の吹き飛ばしを兼ねての走行。
ガソリン計は１／５目盛、それも最終段階の点滅アラーム。この状態での残量は、取扱説明書によると２Ｌ以下だ。
タンクの蓋を開けてみると、底の方にうっすら光るガソリンが…、ほとんど空に近い。
さて、給油です。なんと１９．２Ｌも入ってしまった。タンク容量が２０Ｌなので、残量０．８Ｌ程か。（実際には擦り切れいっぱい給油しているので、もう少し残っていたと思われる）
勿論、過去最高の給油量。平均燃費は２１．１０ｋｍ／Ｌと追っかけのため不必要な加速をしたり、２千メートルを超えるところまで登ったことを考えると高燃費だった。
日差しは少ないが、気温が１３～１４℃位で暖かい一日になったので、プチツーを兼ねてエンジンヘッドの油滲み修理の確認走行に出かけた。春日井ＩＣから名古屋ＩＣまでの高速走行で一気に負荷をかけることにした。途中、守山ＰＡで状況確認。若干滲みの様なものがあるが、たれはなし。もともとパッキンに付いていたものがエンジン振動で出た来たのかもしれない。一安心して、名古屋ＩＣまで走行。
せっかくなので長久手にある赤男爵の名古屋東店でバイク見物。シーズン前なので、沢山の新車が陳列されていた。
勿論、中古車も上玉が所狭しと並んでいる。車検を通したばかりなので、暫くは買換え予定がないが、品定めをするもの楽しいね。
家まで４０ｋｍのプチツーリングを終えて、エンジンのオイル滲みの点検。やはり、たれてはいないが、微妙に滲んでいる感じはある。もう少し増し締めして再び様子見とした。おそらく、通常走行上は問題ないので、オイルが滴り落ちてきたら本格修理だね。
先日、エンジンヘッドカバーからのオイル滲みを見つけて増し締めをしたので、少し走ってみた。前回は＃１シリンダ上部だったが、明るいところで良く見ると＃３シリンダ上部からも滲み出ていた。＃２上部もうっすらと滲んでいる。健全なのは＃４のみ。
もう一度、しっかりと増し締めすることにした。ガスケットは強く締め過ぎて潰しきってしまうと漏れやすくなるので、難しい。これで治まれば良いのだが…、再び様子見にした。
ついでにクランクケースなども増し締め。一寸緩んでる感じだった。スラッシュガードを外さないと作業ができないので手間取ってしまった。
昨日、ツーリングから帰ってきたらエンジンヘッドにオイル滲みを発見。油冷エンジンはパッキンからのオイル漏れは当たり前のエンジンなので、来るべき時が来たという感じではある。
昨日は寒さのせいで、キャブのアイシングが起きて、エンジン振動が出た時があったので、その影響かもしれない。
とりあえず拭き取って、１／６ターン弱増し締めして様子を見ることにした。
ＢＯＣ（山賊千二百会）の掲示板をみていたら、雑誌ＲＯＡＤ ＲＩＤＥＲの２月号に油冷エンジンの特集記事が掲載されているとの情報があった。廃盤エンジンの特集とは珍しい。書店へ出かけるのが面倒だったのでＡｍａｚｏｎで購入。送料無料だった。おまけに真っ赤なネックウォーマーが付いてきました。
色々とメンテナンスについても書いてあるのでじっくり読もうかと…。でも、自分ではいじらないので、どこまで利用できるか不明ですね。