営団銀座線の製作１（そろーりと着手）

こんばんは。

営団銀座線の６連に着手しました。
編成はこんな感じで、01系がデビューする直前の昭和55～56年頃、すなわちツリカケ車が組み込まれた最末期の編成をイメージしています。この頃は完全中間電動車の1500N形ユニットを含む編成が圧倒的に多かったのですが、個人的にあまり好きではないので、少数存在した1500N形を含まない編成としました。実際には1600形と1800形が両方入った編成はなくてどちらかが2000形だったようですが、色々な車両がごっちゃに入っていた方が面白いのでこうしました。動力車は1700形１両を予定しています。

↑渋谷
2000形（片運・両開きドア・渋谷向き奇数車）
1600形（両運・片開きドア）
1800形（両運・両開きドア
1700形（両運・片開きドア・出力増強車）（MP動力搭載）
1300形（中間付随車化改造車）
2000形（片運・両開きドア・浅草向き偶数車）
↓浅草


車体ですが、前に試し印刷したものは若干の誤差があったので、PCソフト上で縦横わずかに拡大してプリントし直しました。用紙はt0.4くらいのアイボリーケント紙です。



全体にホワイトサーフェーサーを薄く吹いて乾燥させ、#600の耐水ペーパーでカラ研ぎしておきます。



さて、第三軌条式地下鉄でやっかいなのが台車です。そのものズバリのものが市場にありませんから、類似品をベースに改造することにします。
実は2000形と1500N形は少し前にカツミから完成品とキットが発売されていたので、分売の台車が残ってないかと思いましたが見当たりませんでした。また今年５月頃には1700形など他形式も含めて再生産されるようですが、完全受注生産とのことなので、やはり分売の可能性は低いでしょう。


今回製作する６両の台車は４種類に分かれます。
2000形＝FS331形（空気バネ）
1700形・1800形＝FS23
1600形＝KD13
1300形＝FS309(?)

上の2つは雑誌に鮮明な写真がありました。
FS23はすっきりとした一直線のフレームをもつコイルバネ台車で、ブレーキシリンダは外に出ていません。類似品があるようなないような、といった感じの台車です。
FS331は弓形フレームをもつダイレクトマウントの空気バネ台車でブレーキシリンダがやや中央寄りに取り付けられています。

（上：FS23、下：FS331　／　鉄道ファン1993年9月号P.79より）


いろいろ考えた結果、FS23についてはカツミのTS310という京急旧1000系が履いていた台車をベースに、ブレーキシリンダと枕バネを削り、集電靴用の梁を取り付けることにしました。結構な大改造になりそうです。



FS331の方は、同じくカツミが販売しているDT47という台車をベースにすることにしました。あまり聞き慣れないと思いますが北海道のキハ183系が履いている台車です。こちらは集電靴用の梁をつけるだけでそれっぽくなりそうです。



あと1300形の台車ですが、最末期の写真がとある本に載っていて、それをみると丸ノ内線などでも使われたFS309っぽいのを履いています。これはある意味簡単で、上記のTS310をベースに、ブレーキシリンダを削らずに残しておけばそれらしくなります。


残るは1600形のKD13なる台車ですが、ググッてみてもそれらしい写真や記述が出てきません。シュリーレン台車であることだけは確かなので、コイルバネのKD38あたりをベースにすればよいのかも知れません。何か情報があればお知らせください。


動力は1700形１両にMPギヤ方式のものを搭載する予定です。
1500N形が入らない編成では、編成出力を合わせるために1700形の主電動機を2個から4個に増強し、その証しとして形式番号の前に「＋」マークをつけていました。これに敬意を表して1700形を動力車にしようというわけです。

モーターは手持ちのEN-22を使うことにして型紙の上に試しに置いてみたところ、なんとユニバーサルジョイントを入れる余地がまったくありません。16m級電車がいかに小さいかがわかります。
さりとて路面電車のような「乗り越しボルスター」方式や片台車駆動にはしたくないので、長すぎるモーター軸はもちろん、ユニバーサルジョイントの差込み部も限界まで削って、何とか首を振らせるようにしたいと思います。



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