緑の福祉国家６１ 都市再生（都市再開発）⑥ ディーゼル燃料、バイオ燃料

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ディーゼル車の排ガス対策でも、スウェーデンはＥＵをリードし、世界の最先端を走っています。ディーゼル車の排ガス対策では、排ガス浄化装置の能力が燃料中の硫黄分により劣化されるので、燃料である軽油中の硫黄分を低減すること が必須です。

次の図は、１９９４年時点（スウェーデンが９５年１月１日にＥＵに加盟する直前）での軽油の品質規格を比較したものですが、スウェーデンの軽油中の硫黄分が米国、ＥＵ、日本に比べて一桁低い のがおわかりいただけるでしょう。


　



スウェーデンから遅れること１０年、日本でも２００５年１月から、超低硫黄自動車用燃料（硫黄分０．００１％）が市販されています。


ストックホルム市では、市営バスの燃料を１９９０年頃からエタノールに切り替えてきた結果、２０００年にはすべての市営バスがエタノール・バスとなりました。市の公用車の大部分が現在では電気、エタノール、バイオガスなどで動いています。スウェーデン第２の都市イェテボリィ市では、９９年８月から菜種油を燃料とするタクシーも走っています。

スウェーデンから遅れること１７年、日本でも２００７年４月２７日から「エタノール３％混合のバイオガソリン」が試験的に販売されることになりました。

日本が自動車排ガスによる大気汚染対策として「公害対策車（いわゆるエコカー）の開発」にしのぎを削っていたころ、スウェーデンは大気汚染対策として「自動車燃料の転換」を議論し、燃料転換のための開発プロジェクトを進めていました。

その結果、先進工業国の中では、早い時期にバイオ燃料の導入を実施しました。ですから、現在、日本でも始まっている「穀物を人間や家畜と自動車がとりあうのか」などという不思議な議論は現在スウェーデン国内にはないと思います。４月３０日のブログ「スウェーデンのバイオ燃料に対する基本認識」　もう一度をご覧ください。

この分野でも「政策の国」スウェーデン ｖｓ「対策の国」日本の構造が垣間見えるような気がします。



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