2012年からそれまでの2ストロークで戦っていた「GP125」クラスが廃止され、
その代わりに新しく始まった4ストローク250ccエンジンのマシンで行われる
「Moto3」クラスが新設されたことに伴い登場したのがこのホンダ「NSF250R」です。
発表は前年の2011年で、GP125クラスで使用されてきたホンダRS125Rの技術を
ベースとしながらも各所に改良が加えられたものになっています。
基本エンジンは水冷式4ストDOHC4バルブ単気筒で、排気量は249cc。
最高出力が48psでレース専用の市販車として売られています。
基本的には誰でも買えて、新車価格は国内で174万9,510円(税込)。
最大の特徴はエンジンの傾斜角で、通常とは反対側に15℃傾いたものになっています。
これは重心を車体の中心にもっていく狙いで、
2ストマシンより重くなった分、体感的に軽く感じさせるもになっています。
全体的な大きさはRS125Rとほぼ同じで、
250ccながら125ccクラスの大きさです。
コンプリートでも販売されていますが、エンジン単体でも売られており、
国際「Moto3」チームではオリジナルのフレームを使用しているチームが多いです。
ホンダがこの「NSF250R」を販売している狙いとしては、
「Moto3」の他に、アマチュアの育成を考えているようです。
出来るだけ手軽に始めらるレースとして導入してるんですよね。
現在はまだヤマハ、スズキ、カワサキからこの手のものは出ていません。
国際レースでもホンダ以外ではKTMがあるだけ。
国内レーサー志望者が減る中、何とか盛り上げていきたいと持ってるんでしょうね。
サンデーレースは以前に比べかなり増えてる傾向にあるのですが、
本格的なレースへの参戦者は減る一方。
ホンダとして、なんとかしたくなる持ちはよく分かります。(笑)
その代わりに新しく始まった4ストローク250ccエンジンのマシンで行われる
「Moto3」クラスが新設されたことに伴い登場したのがこのホンダ「NSF250R」です。
発表は前年の2011年で、GP125クラスで使用されてきたホンダRS125Rの技術を
ベースとしながらも各所に改良が加えられたものになっています。
基本エンジンは水冷式4ストDOHC4バルブ単気筒で、排気量は249cc。
最高出力が48psでレース専用の市販車として売られています。
基本的には誰でも買えて、新車価格は国内で174万9,510円(税込)。
最大の特徴はエンジンの傾斜角で、通常とは反対側に15℃傾いたものになっています。
これは重心を車体の中心にもっていく狙いで、
2ストマシンより重くなった分、体感的に軽く感じさせるもになっています。
全体的な大きさはRS125Rとほぼ同じで、
250ccながら125ccクラスの大きさです。
コンプリートでも販売されていますが、エンジン単体でも売られており、
国際「Moto3」チームではオリジナルのフレームを使用しているチームが多いです。
ホンダがこの「NSF250R」を販売している狙いとしては、
「Moto3」の他に、アマチュアの育成を考えているようです。
出来るだけ手軽に始めらるレースとして導入してるんですよね。
現在はまだヤマハ、スズキ、カワサキからこの手のものは出ていません。
国際レースでもホンダ以外ではKTMがあるだけ。
国内レーサー志望者が減る中、何とか盛り上げていきたいと持ってるんでしょうね。
サンデーレースは以前に比べかなり増えてる傾向にあるのですが、
本格的なレースへの参戦者は減る一方。
ホンダとして、なんとかしたくなる持ちはよく分かります。(笑)