今までと変化したﾌﾞﾚｰｷの制御するという面を追求する必要があると思い数本走りました。(↑まずはﾘﾔﾌﾞﾚｰｷの効き始めを調整) ちょっと前後のﾌﾞﾚｰｷが効いているなといったあたりの加減が使いやすくなったおかげで，ｺｰﾅｰ進入→ｼｯﾃｨﾝｸﾞ→ﾌﾞﾚｰｷ解除→加速までを一定のﾘｽﾞﾑで操作する感触が良かったので，このﾊﾟﾀｰﾝを何度も繰り返しました。
ｺｰﾅｰ中にﾘｱﾌﾞﾚｰｷ解除→縮んでいたｻｽが伸びる→ﾌﾛﾝﾄがｺｰﾅｰ出口へｽｰﾑｰｽﾞに向いていく。(こんな感じ･･･) それと共にﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷも少し効かせているので，制動力もｺﾝﾄﾛｰﾙしながらﾌﾛﾝﾄの切れ込む度合いも調整できる。(都合よく想像すれば，こうなっていると思いたい･･･)
この前後ﾌﾞﾚｰｷの掛ける強さのﾊﾞﾗﾝｽを路面状態に合わせて臨機応変に対応する必要もありそうです。(調子に乗って走っているとﾇﾙﾇﾙ泥部分に気付かず，いきなりﾌﾛﾝﾄｽﾘｯﾌﾟてなことに用心･･･) ↑突然表れるこんな倒木にも注意しましょう。
実は昨日の休みも広島へ走りに行くつもりだったのですが，仕事が入って断念。交代勤務となって休祭日も合わず，平日ｲﾍﾞﾝﾄも外れ。(逆ｻｲｸﾙになれば，当たりばかりになるのに･･･) さてさて，１人で試走です。まずはﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの効き始め加減を↓調整。(ﾌﾑﾌﾑ，安定した制動力をｷｰﾌﾟ出来そうな予感･･･)
砂利気味の下りでは，前後のﾌﾞﾚｰｷ性能向上をﾘｱﾙに体感出来ました(^^♪♪ (前々から思っていたのですが，下りで上手く走れた印象が多かったのはﾊｽｸTE125だったなぁー)← 小柄だし，車体ﾊﾞﾗﾝｽの良さからﾊｽｸ特有のものだろうと･･･。
それが今日走ってみると前後ﾌﾞﾚｰｷのｺﾝﾄﾛｰﾙがしやすく，後輪を少し滑らしながらﾌﾛﾝﾄの向きを操舵する。これまでのRMXでは難しかった操安性(TE125の雰囲気に近い!)を手に入れた気分です。 そして，滑りやすい小砂利でもﾌﾛﾝﾄ制動力の加減が把握できるってあたりも良い手応えでした。(予想以上の出来栄え･･･)
気になってはいたけど先送りしていたﾌﾞﾚｰｷ系をﾒｯｼｭﾎｰｽへ交換しました。今，一番良いと思っているのはDTのﾘﾔﾌﾞﾚｰｷﾀｯﾁの手応え。それとの差を埋めたくて交換を決行。(2stの後輪ﾌﾞﾚｰｷ感覚は大事･･･)
特に滑りやすい下りの小砂利とか泥系はﾛｯｸとﾛｯｸ解除のﾀｯﾁが気になるところです。(ﾊｽｸに付いてたﾌﾞﾚｰｷは秀逸だった･･･) あとはｽﾋﾟｰﾄﾞが乗った状態からのﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ操作による車体安定性を制御するってあたりも重要なﾎﾟｲﾝﾄでしょうか♪ 今日(舗装路のみ)は交換前の鈍いｸﾞｯﾘﾌﾟの感触だったものが，これまでよりﾀｲﾔが路面を捉えているなと感じるものでした。
そして，換えなくてはいけないと気になる程ではなかったが，前後のﾊﾞﾗﾝｽを考えﾌﾛﾝﾄもﾒｯｼｭに交換。軽い握り加減で微妙なﾀｯﾁをｺﾝﾄﾛｰﾙする感触が良くなっていると違いを感じました。
次はｵﾌに入って違いが分かるかどうか。走りのﾘｽﾞﾑが良い方向に展開するかどうか。期待していところです･･･。
何とかｷﾞﾘｷﾞﾘ前日までの整備が間に合ったところでRMX(高速使用)の出動です。(DTだと猛暑の中，R2の下道往復150kmは超～ｷﾂｲ!) ↑まずはｵｵﾂﾊﾞｷでｳｫｰﾑｱｯﾌﾟ。(ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸの評判もﾏｱﾏｱ･･･)
↑次は逆ﾊﾞﾝｸの多い所ですが，排気ﾃﾞﾊﾞｲｽの遊びを減らしたRMXはﾘﾆｱなﾄﾗｸｼｮﾝが調子良く，前走車にﾋﾟﾀﾘと張り付いて加速に遅れが生じない手応えは◎。
↑そんでもって手練れのXRを最初だけ少しだけ追走･･･。(いつもはｱｯｻﾘ見えなくなります)←そのうち，苦手な小ｼﾞｬﾘやﾇﾙﾇﾙ区間でﾓﾀﾓﾀしてｼﾞﾜｼﾞﾜと離れます。
↑↓ｱｶｼﾊﾞのｶﾞﾚｶﾞﾚ区間は，そもそものﾃｸが肝心。調子こいて進むと高い確率で転倒します。
暑い中ではありましたが，RMXの調子も良くて色々な方と走ることができて何とか集中力をｷｰﾌﾟ。
実は7月のﾂｰﾘﾝｸﾞで集合地点付近に来るとｴﾝｼﾞﾝ下部の方から金属回転体の悲鳴のような音が聞こえ始めました。（こりゃ，ただ事じゃない音だ！ 遂にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ軸廻りが逝ったか！） 自分は完全(こりゃあ，即撤収じゃ!)にﾊﾟﾆｸｯていましたが，皆様からの冷静な助言に従い，西〇ｼﾞｮｲ(近くにあって良かった♪)で購入したｷﾞｱｵｲﾙを缶半分くらい給油してみると異音が消えました。(かなりの安堵感) 翌日，缶残量を計ると400㏄。(前日は600cc給油した) そしてｵｲﾙを抜くと650cc。(てことは昨日朝のｴﾝｼﾞﾝ内残量は50ccか･･･) このままでは気持ち悪いのでﾌｫﾚｽﾄに即入院です。(しかし，最大の疑問は今春に補給したばかりのｵｲﾙは数か月でどこに消えた?)←ｴﾝｼﾞﾝ下部廻りを見てもｵｲﾙ漏れの痕跡は無いのに･･･。
その後，ﾈｯﾄで同現象を検索すると→ Q :ｵｲﾙ交換直後に，目立った漏れが無いにも関わらず、急激な減り方をする原因は? A:ﾐｯｼｮﾝOIL室とﾋﾟｽﾄﾝ燃焼室は完全に分離しているが、ｸﾗﾝｸのOILｼｰﾙ劣化により，ﾐｯｼｮﾝOILがｴﾝｼﾞﾝ内部で燃焼室に入り込み，2stｵｲﾙと共に燃焼して排気したものと思われる。対処はｸﾗﾝｸｹｰｽのｵｲﾙｼｰﾙ交換の全ﾊﾞﾗ，ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。(へぇー，こんな事が起きるんかのー?) そして一昨日，店に向かうとｷﾞｱやｸﾗｯﾁ廻りの内部点検異常なし，冷却水系統の混入疑いなし。↑念のためｼｬﾌﾄ回転体摺動部分の部品は一式交換済みです。しかし一言，ｸﾗﾝｸ室のｽﾍﾟｰｻｰ形状が変更されてます。↑右手にある旧品はｵｲﾙｼｰﾙの溝があるが，対策品はｼｬﾌﾄ径にｷﾂｷﾂ入る(内径が狭い)だけの仕様になっている。←これは珍現象と関連があると思いますね～。(今後は都度のｵｲﾙﾁｪｯｸが必要です)
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸを変えてみました。夜走りましたが、このｻｲｽﾞであれば明るさや照らす範囲は及第点でしょう。(先日付けたDT用と似た照らし方かな)
↑こちらは純正ｽﾀｲﾙ。
