ｾﾛｰと初秋の散策 RMX

ｾﾛｰ君がちょっと難しいｾｸｼｮﾝのある林道へ行きたいと言うので案内しました。まずはﾄｺﾛへ突入しましたが，岩がｺﾞﾛｺﾞﾛと3割増しでｶﾞﾚた(大雨の影響でしょう)ように見えて，難所度が上がっており自分もﾋｰﾋｰ言いました。(夏に負けないくらい汗だく！)

次は滝山へ向かいましたが，その手前で休憩中の10人くらいの林道ﾂｰ団体様から×の合図。(止まって聞くと通れないよって･･･)　それならばと予定の逆廻りを走るしかないと鹿篭へﾙｰﾄ変更。ぐるっと外周約7ｷﾛを爽やかに走り抜けました。(どちらかと言えばRMX向きの道♪)

最後はｻｲｵﾄ北側の頂上へ林道です。目線くらいの高さの草(地面が見えない)が酷くて歩くくらいの速度で進むしかなく，傾斜がきつくなると3分山のGP22ではﾂﾙﾂﾙと滑るので押しが入りました。(温度警告灯が初めて点灯!)　登った後の↓景色は良かったのですが，ここまではRMX向きの道じゃあないなぁ~。(ｾﾙ無し.足付性に難あり)

実は昨日，ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙを5番(これまでは10番だったのかな?)に入替えて今日は良い感触があり，ﾏｼﾝの挙動に違いがあったと思います。(いくらかﾌﾛﾝﾄの向きをｺﾝﾄﾛｰﾙしやすい)　しなやかと言うか，突き返しが強くない追従性の向上みたいなのが感じられました。(ﾄｺﾛではその柔軟性に助けられたかな)　今後も荒れたｷﾞｬｯﾌﾟとかﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の車体安定性ってあたりに期待したいですね。

番外編ｵﾌ天5台 DT

休みの調整も難しい中，参加できました。今回は新ﾙｰﾄ探索もあると読み，足付性や始動性を重視してDTを投入。(ﾁｮｯﾄ涼しくなり往復の疲労感も軽減されたから下道で)　集合場所まで90ｷﾛを2時間で到着。←朝７時台はｽｲｽｲだなぁ~。

出発時点は3台でｽﾀｰﾄ。今日は80ccが企画先導なので，通常ﾊﾟﾀｰﾝと逆ｺｰｽの多い下りﾒｲﾝのﾙｰﾄ設定です。(125ccも下りがいいと思います)　↑朝ｲﾁから前後をｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾀｲﾔ(ED03,04)で武装したｼｪﾙﾊﾟに着いて行けず腕上がり現象発生。(こんなﾍﾟｰｽで走ったら1日持たんぞ!)←若干の自重ﾓｰﾄﾞに入らなくては･･･。

2本走って10時にCRFが合流してﾄﾞﾝﾄﾞﾝ走り繋いで行きます。今日は合流予定時間と場所が決まっており，休憩や写真撮影の余裕もｿｺｿｺに，効率よく転戦。(だから集合写真的なのも最初とﾗｽﾄ1本前の2箇所だけ･･･)　そして，ﾒｲﾝの探索ｼｰﾝで撮影してないのは皆さんに着いて行くのに四苦八苦し，自分の水分補給が終われば，もう出発というﾊﾟﾀｰﾝだったからです。(熱中症にも注意･･･)

午後からはWR250Fとも合流し，朝は第一部(3台)，昼は第二部(4台)，午後は第三部(5台)とﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾋｰﾄｱｯﾌﾟするｽﾄｰﾘｰが展開されました。　今日は一日を通して，ややﾋﾟｰｷｰな2st125とｵﾝｵﾌ比率50/50ﾄﾚｰﾙﾀｲﾔ(←腕が良ければ気にしない?)では良好ﾀﾞｰﾄ以外のｶﾞﾚ下り(弾かれると即転倒だから裕度50%保持のｿﾛﾘ走行)や↓ﾄﾞﾛ地多数箇所(幅30㌢のﾗｲﾝ1本の直立不動的な走行を徹底)でﾋﾔﾋﾔ走行を強いられるなど，多彩な場面で演習できました。(気が抜けない集中力ﾓｰﾄﾞを終始ｷｰﾌﾟ!)

ﾗｽﾄ1本(↑この後)は今日の成果として，ｸﾚﾊﾞｰな走りが表れた様に感じる手応えがあり，気持ちよく締めくくる事ができました。　解散後は山間快走ﾙｰﾄ110㌔を2時間20分で帰還。(下道なら3時間ｺｰｽだな)　燃費は途中156㌔地点で17k/L。(皆さんに着いていくのに回すのでﾁﾄ･･･)

3社のタイヤ使用後･･･

IRCのGP22をほぼ使いきり，ﾄﾚｰﾙﾀｲﾔ3社の感想です。↑DTに付けてるIRCのGP21ですが，ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のｸﾞﾘｯﾌﾟ感は及第点。ただし，車体を倒すと滑る度合が増してくる感じです。(横方向のﾌﾞﾛｯｸが列に並ぶのではなく交互に配置してあればﾊﾞﾗﾝｽがいいのに･･･)←滑る感触に不安があるので次回の選択はないでしょう。

↑GP22は期待したより滑ります。もうちょっとｵﾌ寄りのﾌﾞﾛｯｸ間隔であればと思いますが，これ以上に減りが早くなるのはﾀﾞﾒです。(ていうか，ｵﾌ性能の割にちと早いかも)　ｱｸｾﾙ開け開けではなく，ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ的な意識を持って乗るといい。本銘柄は柔らかめでｵﾝﾛｰﾄﾞの乗り心地はいい部類でしょう。(ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも低い)年を取ると舗装路での快適性も捨て難いわけです。(少しの疲労感でも蓄積したくない)

 ↑D603Fはﾄﾚｰﾙ車用のﾀｲﾔとして，ｵﾝも走る林道ﾂｰには最適(ややｵﾌ寄り視点で)なﾊﾞﾗﾝｽ。ただし，全般的には良好なｵﾌ性能ではありますが，やや縦長のﾌﾞﾛｯｸはﾄﾞﾛ地になると滑りだしは早いので，そういった場面では少しﾏｰｼﾞﾝを取る心がけが必要です。

↑D603Rはﾃﾞﾋﾞｭｰ当時，ﾓﾄｸﾛｽﾀｲﾔと同等な性能と評価されたｵﾌ指向の強いﾀｲﾔ。しかし，走る毎にみるみる減っていく様は交換ｻｲｸﾙが早くなり，ｻｲﾌにやさしくありません。林道三昧のｵﾌﾂｰ計画前とか短期集中時には装着したい銘柄です。

 ↑ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのTW301はｵﾝ寄りの印象。写真中央に見える縦長ﾌﾞﾛｯｸ部分が正方形になっていれば使えるのにな･･･。(以前，ｶｯﾀｰﾅｲﾌで作業した経験もあったなぁ~)　よってGP21と同じ様に倒し込みに不安が生じます。

 ↑TW302はｵﾌもそれなりに使える。持ちもGP22より良い様な気がします。(ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのD605よりｵﾌ使えそう)　今のような使い方(ｵﾝ志向も加点したい)だと他ﾒｰｶｰの相性ですが，ﾌﾛﾝﾄはD603でﾘﾔはTW302の組合せが，ええ感じではないでしょうか･･･。

オイル交換クロスカブ

土日の仕事をこなし，昨日ﾀｲﾔ他を物色に行くと，店の駐車場である方(ﾀｲﾔﾁｭｰﾌﾞ購入?)と偶然出会いました。必ずしも土日が休みにならない人がちょっと涼しくなったので整備しようかと考えるﾊﾟﾀｰﾝは同じ様です･･･。

さてさて，まずはｵｲﾙ交換に付加価値をとｸﾛｽｶﾌﾞに初投入(35cc入れた)のﾋｰﾄｶｯﾄも購入。以前から気になっていた快走ﾙｰﾄの通勤路では空冷単気筒(高回転)に対しての熱ﾀﾞﾚ･ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄって宣伝文句に期待♪

更に走行19000kmを超えたｴﾝｼﾞﾝに↑ｿﾞｲﾙ(55cc)も投入。(何か効果があるだろうと気分的にも･･･)　そして，これまで絶対の広島高潤に変え，ﾎﾝﾀﾞ純正ｵｲﾙを選定･･･。(銘柄を悩む)　G2:こちらが指定(高回転向き)らしい。G3:値段も高く滑らか仕様(ﾌﾘｸｼｮﾝﾛｽ低減)。考えたのが50/50のﾌﾞﾚﾝﾄﾞ。(ｳﾙﾄﾗG2.5的な発想)←350ccずつ混る。

とりあえず走ってみるとｴﾝｼﾞﾝ音はかなり静かになりました。(いつも普通に交換直後はそうなりますが･･･)

次回は数日前に通販で届いた↑ｽﾌﾟﾛｹｯﾄに交換しよう。(35から34丁へ)←僅かでも低回転仕様を試したいから･･･。

そして秋のﾂｰﾘﾝｸﾞに備えてRMXのﾀｲﾔも購入。本当はD603目当てに行ったのですが，今まで置いてなかった↑GP-22があって悩み迷い，再度こちらを選択。(D603の減りが早いﾏｲﾅｽ点を払拭できなかった)　ちなみに中心ﾌﾞﾛｯｸ高さは4mm(左)と11mm(新品)。　さわやか系ﾂｰﾘﾝｸﾞなら，もうちょっと使えそう･･･。