RMXの排気ﾃﾞﾊﾞｲｽのﾘﾝｸ機構のｶﾞﾀを極力無くす様に調整。(ﾎﾞﾙﾄ止めのﾜｯｼｬを小加工)結果は◎です。ｱｸｾﾙ操作に対してﾘﾆｱな反応が体感できました。音的にはｸﾞｯﾜｰﾝ が ｸﾞﾜｰﾝに改善。(この小さい ﾂ の遅れが消えた･･･)←ｴﾝｼﾞﾝの回転上昇と排気ﾃﾞﾊﾞｲｽ開のﾀｲﾑﾗｸﾞが少なくなった。 これで色々なｼｰﾝでの微妙なﾏｼﾝ操作性が幾らか向上することに期待したいですね♪
↓話は変わってDTのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸが帰って来ました。(↑SKFｼｰﾙです)
整備状況を聞いて，その出来栄えに期待大です。(ﾜｸﾜｸ🎶)
ｽﾃｯｶｰはうまく貼れるか?
比較的走る機会が多く，確認しやすいと思われる↓ｴｹﾞへ向かいました。(↑これは昨日の近場で)
ここを往復し，ﾏｼﾝの動きをﾁｪｯｸ。後輪が路面の凹凸に合わせて，その挙動を乗り手に伝える。
少しばかり推進力を制御しやすくなったような気がする。(いやはや，これが進歩へと繋がるかは？)
↑帰宅中に寄った近場。こんな時間帯(17時過ぎ)にﾃﾞｨｸﾞﾘｰ乗りとすれ違いました。ﾋﾟｽﾄﾝ林道と思われていなかった(通り抜けできないの~?)ようで，ｶﾞﾚｶﾞﾚの道をまた帰る事に目を丸くされてましたね。
色々な方と走ると自分の改善点らしきものが見えたような気がします。(たぶん，おそらく･･･) 速い方はｱｸｾﾙを長く開けている。 自分は開けていない。(開けようにもﾀｲﾔが滑って前へ進まない) 単純にﾀｲﾔの差だけ7ではないように思える･･･。
ﾘﾔｻｽの減衰力を調整してみた。 後輪の動きをｺﾝﾄﾛｰﾙしやすくなったように感じた。(面白い♪) これでﾄﾗｸｼｮﾝ能力が少しでも上がれば幸い･･･。(次回の走りはどうなるか)←もうちょっとｽｲｽｲ走りたいなぁ～。
ｵﾌ天企画に行ってきました。数日前は雨予報でしたが，幸運にも予報は曇りへと変わり，一時本降りになりましたが，そこ以外は薄曇りでしたね。(天気はOK牧場♪)
難所が絡む企画でRMXは初投入かと思います。(なるべく走らない様にしていたし･･･) 今回は乗っていても足付性の事が気になり，体が固まってしまう様な気がしました。
実際，先日DT(好感触だった)で走った同じ林道なのに真逆のようなｷﾞｸｼｬｸした走りを展開した結果となり，２度も転倒してしまい散々でした。(しかも疲労困憊の中，そこを往復せねばならず･･･)
それでも，これがRMXを乗りこなすためのﾌﾟﾛｾｽなんだと前向きに捉え，少し一体感(終盤あたりで)が出たのではと楽観的に考え，今後に期待したいところです🎶 (1日の始めに五日市ＩＣ近くで給油し，帰宅まで181Km走って9.2L給油)
今回はRMX編です。ﾌﾟﾛｽｷﾙ製のｶﾞｰﾄﾞ前部に石や草侵入防止のためと思われる↓返しが付いてます。
しかし，返しに角度があるので↓この隙間に引っかかってﾁｬﾝﾊﾞｰを外さないとｶﾞｰﾄﾞの脱着ができませんでした。
そこで曲げ角度を少し広げて，そのままｽﾙﾘと抜き取れる様に改善しました。
ちょっとした気づきでしたが，大いなる進歩だと思います。(ﾁｬﾝﾊﾞｰ脱着時間分の作業効率化･･･)
ｶﾞｰﾄﾞの止めﾈｼﾞが1本無い事に気づき再取付けを実施。(↓ｱﾝﾀﾞｰﾌﾚｰﾑにﾀﾞﾒｰｼﾞが無い事もﾁｪｯｸ♪)
ｶﾞｰﾄﾞ板とﾌﾚｰﾑ接触部に家具転倒ｸﾞｯｽﾞ(青い半透明ｺﾞﾑ品)を挟み復旧しました。(振動によるﾈｼﾞ緩み防止の効果を期待)
そして，吸気箱の抵抗削減策とｾｯﾃｨﾝｸﾞを繰り返した後，先日の週末に5本の林道をﾊｼｺﾞ。ﾁｬﾝﾊﾞｰ固着物除去の効果と相まって調子の良さを実感できました♪
↑↓この林道ｶﾞﾚ区間は殆どが1or2速走行ですが，以前よりｱｸｾﾙ操作に忠実なｴﾝｼﾞﾝは石にﾋｯﾄするﾀｲﾐﾝｸﾞの取り方や石を瞬時に避けるﾗｲﾝ変更等々，ちょっと大袈裟かも知れませんが，ある意味自由自在的なﾏｼﾝへ変貌。
低速に乏しい2st125は僅かな変更でも大きな効果になると改めて感じました。これまでは直線的に突き進むしかなく人へのﾀﾞﾒｰｼﾞが多かったが，柔軟にｶﾞﾚを通過できるので疲労度が低減されたかな･･･。
後半のﾀﾞｰﾄでは3速守備範囲の広さを実感。これまでは3速で走れない事はないが，ｸﾈｸﾈ道ではﾊﾟｰｼｬﾙ状態から失速しない様にｿﾛﾘとｱｸｾﾙ操作していました。しかし，今回はﾊﾟｰｼｬﾙでも後輪駆動力が制御範囲に入っている状態となっており，そこからｽﾑｰｽﾞに加速できるﾘｱｽﾃｱ的な操縦安定性を随所で発揮。(RMXに近い感覚) てな感じで梅雨入り前に気分良く楽しめました🎶
