初冬なのに

冷却水箱がエアフイルターに干渉していると思い，箱を浮かせたり針金でフイルターをやや押さえたり（空間確保）とやってみて，吸気音が変わったりして下のトルクも出てきたようです。（さっそく林道へテスト走行）

今年１月のＫＤＸ近場林道の続編から走り始め・・・。

快晴の中，坂道もグイグイ登ります。

この道は下まで開通するのでしょうか。

見通しの良い直線的な道にて。↓

トルク感は出たんですが，長距離ツーもテストしましょう。(日は変わって中国山地沿いでも気温１５℃の予想)

なぜか，いつもこの水溜りの所で休憩です。

停車中は心細いんでエンジンかけたまま。車３台と遭遇したんですが，何だかホッとします。

３速でかなり下の速度まで走ることを実感しました。

しかし，一般道では吸気音がやや耳につくので，今後はこのあたりをもう少し静かにしたい・・・。

ちなみに，２日間で２５０ｋｍほど走行。帰宅は１９時になり，夜間のライト照射範囲もチェック。ハイビームがスポット的であり，もう少し広範囲に照らしてくればと思いますが，このジャンルのマシンならこんなところでしょうか。（基本的な光量自体も足りないですが）

それにしも，この時期に凍えることなく，また楽しく走ることができたつーことで。（125ccでファンライドな一日）

TEの音

回転数は４千，５千，６千とキープして撮ったつもりです。走行時は時速６０ｋで5100rpm，５０ｋで4200rpmを指示。     メーターの回転数が確認できる予定でしたが，よく見えません・・・。

 

印象的には走行時のほうがもう少し静かに聞こえますね。負荷，無負荷運転の場合とか風切り音によって聞こえ方に違いがでるのでしょうか。

セッティングも好結果となりノーマル時と比較して，あきらかに4000～6000回転あたりが使えるようになったんで，一般的な市街地走行のペースに合わせて楽に流せるようになりました。

キャブ微調整

作業に取り掛かる前にナンバープレート右側の揺れが大きい事に気付きました。サブフレームからはネジが外れてましたね。緩み止めナットはないのでこれからも注意が必要です。

さてさて，大まかにはキャブ調整はできていますが，もうちょい確認しましょう。

まずはＮＪにもう一枚ワッシャを挟みました。（計２枚っす）走ってみると前に押し出すトルク感は出てきましたが，アクセルを急開した時にどこか反応が鈍い感じです。エンジンか排気音か分かりませんが，音もやや大きい・・・。

１枚ではもう少しトルク感が・・・と思いますのでワッシャ２枚をヤスリで削り，狙いは１枚半の厚みとして再度試走・・・。

良くなりましたね。１枚時と同様なエンジン音の軽やかさを残しつつ，トルク感も全域に少し広がったような気がします。

ワッシャ１枚ですが，こんな違いが出るとは意外でした。（林道の写真２枚は今回の調整とは関係なく，先週のフォト）

ＴＥのキャブ調整

ＭＪの番数を上げてテスト走行です。排気のなんちゃってスパークアレスター（消音効果あり）の抵抗を少なくしたり，エアフィルターボックスの環境を整えたりしながら，何とかいい感じになりました。

これまでのスムーズさに力強さが加味されたと思います。

キャブを４５度以上傾けるにはエキゾーストパイプを外し，タンクを少し持ち上げ，左クラッチ部分にあるチォークノブも取り外す必要あり。（ＭＪ交換作業よりも準備に時間が掛ります・・・）

基本は１２５なんで坂道はグイグイ登るとはいきませんが，平坦や下りは快調な走りを見せてくれます。

快走ルートの巡航設定速度も，このギヤ比で大部分の範囲は軽めの振動域で走るので基準クリア。（林ツーも楽に）

本日走った林道でも３速が予想より使えたんで良しとしましょう。

１０月当初に感じたフロントヘビーな印象はどこへやら。１ヶ月前は同所で疲れた体験もありましたが，パワーがある分だけチョイガレもアクセル操作でスムーズに乗り越える手応えはＴＥに求めていたベストバランスではないでしょうか。

写真はこの秋ラストとなるであろう３本走ったものです。（知ってる方が見れば一目瞭然？）

この時期にさほど寒くなく走るのことができたのはラッキーでした。

本日は２５０ｋｍ走ってシートの手応えも許容範囲。（この程度の痛みならツーリング用オフ車として及第点？）

ＴＥのシート

長距離走行向けに走行フィーリングを改良した後に残るのはシートです。

スペシャルシートとはいきませんが，先日のＫＤＸ経験を教訓に幅も程よく，一枚物のロングスポンジ（おっ，これはいいぞ）をナ○コで見つけて仕上げました。

さっそく１時間弱の着座走行で感触チェック。５ｍｍ程度のシートクッションを取り付けたという印象でしょうか。無いよりはいいんでこれまでよりは，いくらか耐えられそうな感じです。

これで概ね１ｄａｙ３００ｋｍ走行のマシン的な備えは出来たかな・・・。（見た目にも純正からの違和感を最小限に抑え，シートのフラット感を損なわないってことで，ええ感じ）

リヤスプロケ

今度はスプロケットが入荷しました。丸い肉抜き加工のデザインとなっております。（シックな赤色）

吸排気を整えて全体の力強さが向上しましたので純正２丁ダウンの５７丁にしても正解だと思います。

これで山中の快適ルートもストレスなく（高回転な硬質の振動域が外れ）心地よい巡航ができるってわけです。加速時の各ギヤのつながりもスムーズになり，公道移動区間での疲れ（精神的な？）もかなり軽減されることでしょう。

純正ギヤ比は走り重視ですが，自分の使い方は一般道も楽に走りたいってことで・・・。（５６丁でもいいかも）

ちょっと気付いた事ですが，シート装着時に左サイドカバーとの隙間があり，しっかりとした固定感も無かったのでよく見てみますと，バッテリーマイナス側コードが挟まれていました。（写真はコードの方向を１８０度かわした改善後）

突起があるサブフレーム横の白い冷却水ボックスふちの上にシート下部の平らなプラスチック面が乗るわけですが，その間にコードが・・・。 

ＴＥ吸気系

ちょっと入荷日数的には手間取りましたが，エアフィルターセットを交換。（純正の乾式は円形黒ボックスで覆われてました）

すぐに１２５ｃｃにはやや厳しいアップダウンのある舗装路（３５ｋｍ）を確かめるように走りました。

これまで唯一，ネガティブな部分の残っていたエンジンがいい感じのダイレクトレスポンスを手に入れたという印象です。（尺度的には４ｓｔ１２５ｃｃ範囲内での評価）

やはり排気と吸気はセットものであり，ＴＥ１２５が持っている基本仕様がようやく整ったというところでしょうか。（次はキャブジェット類の調整へ・・・）