写真は先週走った時のものです。今週は一段と冷え込んだので出動せず・・・。（軽いジョギングで体力づくり）
そう言えばガルルの１２５ｃｃインプレに「今，小さいバイクと２５０フルサイズの間を埋めるモデルが少ないけど、こいつはそこにぴったりだね」。とありました。（ＫＤＸは２５０ではないけど・・・）
１２５に期待するのはそこです。取り上げていた２車種あたりは以前乗っていたＸＴＺ１２５より性能は上のはず。そしてＸＲ２３０と比べても車体やサスの出来はそれなりのものであると予想したいところ。（劣るのは中低速域のエンジン性能，足付き性などを含めた一般道での走りやすさかな？）
１２：３０出発，１６時頃帰宅の行程で走ってきました。
１本目は銭壺山ふもと林道で片道２ｋ（見出し写真）と３ｋ（下の写真は行止り広場）
２本目は城山となりの周回林道（くるりと廻って４ｋ） ↓写真は途中の分岐
３本目は伊陸農道東の通抜け林道（２．５ｋ）ここは写真なし
４本目は氷室岳ふもとの通抜け林道（２ｋちょい） ↓写真は玖珂側の下り
５本目は高照寺山ふもとの通抜け林道（２ｋ） ↓写真のバックは高照寺山かな？
最後↓写真６本目は高照寺山ふもと東の通抜け林道（２ｋ） トータル８４ｋ走って林道は２４ｋ走行。
時間的にもう少し走りたかったのですが，クラッチを握るのに左手首痛が発生して終わり。（走って鍛えなくては・・・）
１２５ｃｃ２車の記事が大きめに載ってました。ＴＥ１２５はおおよそ期待どおりの内容でしたが，これまでの標準トレールタイヤではなくエンデューロ用(ミシュラン?)タイヤ装着はいい手応えではないコメントでしたね。
それと燃費は１２５なんで高回転キープの結果という感じ。これではＫＤＸ２２０に劣るようにも見えますが，自分の開けきれないテクならば，ほぼＫＤＸと同レベルの燃費になるのかな？
この１２５は大本命と記載がありました。やはり価格差の分は性能がいいのか。（スイングアームもアルミだし）
次は同じシチュエーションで詳細な比較記事が見たいところです。（ＭＸコース，エンデューロコースとか・・・）
新年の挨拶を兼ねてコースで昼食タイム。
最近，右肩が痛かったのですが，コースまでの行き帰りだけで少し和らぎました。（右ひじを上げるだけでも）
肩を少し動かして血行が良くなったからでしょうか。やはり定期的なコース走行が必要なようです。
しかし，皆さんの走行フォームに重ねながら自分が乗って走っているマシンのイメージは春からの・・・。
燃料タンク[ ７．３ と ９．５ ] １２５だから燃費はいいと予想したいが，８Ｌ台の容量は欲しいところ。
車重[ １０５ と １１７ ] １１７ｋはちと重い感じ。カタログどおりなら１２ｋの差は意外と大きいか。
キャブ[KEIHIN の ３０ と ２９ ] 同じ仕様ではないようだ。何となく30の方がいい様に思えるが・・・。
価格差は約１０万となる予想・・・。
