ｸﾗｯﾁ点検,ﾏｽｸ交換RMX

実は7月のﾂｰﾘﾝｸﾞで集合地点付近に来るとｴﾝｼﾞﾝ下部の方から金属回転体の悲鳴のような音が聞こえ始めました。（こりゃ，ただ事じゃない音だ！　遂にｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ軸廻りが逝ったか！）　自分は完全(こりゃあ，即撤収じゃ!)にﾊﾟﾆｸｯていましたが，皆様からの冷静な助言に従い，西〇ｼﾞｮｲ(近くにあって良かった♪)で購入したｷﾞｱｵｲﾙを缶半分くらい給油してみると異音が消えました。(かなりの安堵感)　　翌日，缶残量を計ると400㏄。(前日は600cc給油した) そしてｵｲﾙを抜くと650cc。(てことは昨日朝のｴﾝｼﾞﾝ内残量は50ccか･･･)　　このままでは気持ち悪いのでﾌｫﾚｽﾄに即入院です。(しかし，最大の疑問は今春に補給したばかりのｵｲﾙは数か月でどこに消えた?)←ｴﾝｼﾞﾝ下部廻りを見てもｵｲﾙ漏れの痕跡は無いのに･･･。

その後，ﾈｯﾄで同現象を検索すると→ Q :ｵｲﾙ交換直後に，目立った漏れが無いにも関わらず、急激な減り方をする原因は?　 A:ﾐｯｼｮﾝOIL室とﾋﾟｽﾄﾝ燃焼室は完全に分離しているが、ｸﾗﾝｸのOILｼｰﾙ劣化により，ﾐｯｼｮﾝOILがｴﾝｼﾞﾝ内部で燃焼室に入り込み，2stｵｲﾙと共に燃焼して排気したものと思われる。対処はｸﾗﾝｸｹｰｽのｵｲﾙｼｰﾙ交換の全ﾊﾞﾗ，ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ。(へぇー，こんな事が起きるんかのー?)　　そして一昨日，店に向かうとｷﾞｱやｸﾗｯﾁ廻りの内部点検異常なし，冷却水系統の混入疑いなし。↑念のためｼｬﾌﾄ回転体摺動部分の部品は一式交換済みです。しかし一言，ｸﾗﾝｸ室のｽﾍﾟｰｻｰ形状が変更されてます。↑右手にある旧品はｵｲﾙｼｰﾙの溝があるが，対策品はｼｬﾌﾄ径にｷﾂｷﾂ入る(内径が狭い)だけの仕様になっている。←これは珍現象と関連があると思いますね～。(今後は都度のｵｲﾙﾁｪｯｸが必要です)

ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸを変えてみました。夜走りましたが、このｻｲｽﾞであれば明るさや照らす範囲は及第点でしょう。(先日付けたDT用と似た照らし方かな)

↑こちらは純正ｽﾀｲﾙ。