各メーカーの

エンデューロマシンを見てきました。

４ｓｔの１２５です。雰囲気はいい感じですねー。走りも林道ツーリングには十分使えるように見えました。

 

２５０です。

 

これは３１０。

 

４００ｃｃのマシンだと思います。

 

２ｓｔの２５０。

他の写真はココ。

http://blog.goo.ne.jp/photo/37606

 

この１２５

Ｂｅｔａというメーカーの１２５ｃｃです。（価格は約５７くらいですが，保安部品込み？）

ハスクのＴＥ１２５より少し小ぶりな感じでしょうか。（少し軽量なのかな）

これはFANTICの１２５（これも同じヤマハ系のエンジン）

第４３０回

小学生の息子が学校の相撲大会で準優勝。（第一回は豊臣秀吉が見たとのこと）

右は自分が唯一持っているエンデューロ大会の楯・・・。

標準

ＫＤＸは劣化消耗部品以外は純正のまま乗り続けていこうと思っています。
吸気排気系を変えると　→　パワーは出るがどこかに負担が掛って消耗故障のリスクが出る。
操作系変更　→　走行レンジは上がりそうだがその分どこかに負担・・・。（大事に乗ろうと思えば純正のまま）
それに昨日のリフレッシュ後にあらためて思ったのはオイルの選択。
使用中の製品は潤滑性能の良さやオイル未燃分（機構に固まる）の少なさが大きなポイント。
このオイルがあるから，また２ストに乗っても心配ないと思ったと言ってもいいくらいです。

プラグ交換

ＫＤＸ購入以降使っていた物を交換。（あれ，付いていたのは純正指定プラグじゃなかったぞ・・・これまで違和感ないが）
そしてエアフィルターも洗浄。（使用１０００ｋｍは引っ張り過ぎたかなー）83k
何だか新車的雰囲気に戻ったみたいで気持ちいいですねー。
それと１２年前に出会ったオイルもいい物だと思っています。
（これからはひましじゃけん８：トライアル感性２の割合で使っていこうか・・・フォミュラー２とコスト同等に?）

ヒット対策

使用後と使用前（今年１月）の自作アンダーガードタイプ３です。
約１０か月，主に爽やかツーリング系の走行でこの状態となっております。
（左右上端の曲がりは当初から自分が曲げて丸みを持たせたもの）

無数の傷がありますが，特に右端中央（黒いラジエータードレンパイプ近くの）にやや大きな凹みがあります。
タイプ２との違いはガードとフレームの間にゴムを挟み，緩衝＆すき間を作っていること。
これがこの凹みぐらいの衝撃までなら効果を発揮するようです。（フレームまで影響を及ぼしていない・・・）

最初はこんなにピカピカ。