山坂道を走ってみましたが，４速の守備範囲が上に広がった点は予想どおりでした。しかし勾配がきつくなると早めのギヤダウンが必要です。３速の守備範囲も登りではポイントになってきました。（やや引っ張り気味に・・・）
加速的には各ギヤのつなぎがやや甘くなったので，少しキビキビと走るにはリヤ３８丁を探したいですね。（とりあえず1000ｋｍ走行までは廻したくないのでこのままでいこう・・・）
1丁アップの15丁に換装。交換には苦労しました。（マフラーを外さないと後輪シャフトのナットが緩まないし） 上の写真はボックスを付ける前の・・・。
走った印象は大きく変化。平地での巡航速度域は快適になりました。（今後，もう少し加速力を求めるならリヤを1丁上げようか・・・）
ヘルメット１個分の小さいボックスサイズです。
ひと回り大きいサイズも考えましたが，予算の関係でこれを選択。
２回目の給油では５８ｋｍ/Ｌでした。
用品店に並べてあった現物を見ると，つい買ってしまった。（やや衝動買い） ボックスのベースをリアキャリアへ付けるのに苦労しました。（荷台の骨格が太く，取付用金具位置の自由度がない）
前のライトステー上にもツールバック的な物を装着・・・。常用では使っていない工具でも入れておこうか。
まずはこれから付けちゃいました。商品紹介ではバイク スクーター 風防スクリーン 汎用 2.5mmとあり，２８００円。
クロスカブ専用品ではないので金具の長さが足りず，倉庫にあった補強ステー（９０度ねじりタイプ）を使って装着。（メーターケースがでかい・・・）
視界確保が優先でもあり，首から下の風よけで十分なので，取付け金具を下向きに付けてショートタイプ的に意外と収まり良く，いい感じにできました。
何も付けていないスタイルを記念撮影的に・・・。
カスタム期待度満点のポップな素材。十人十色の方向性がある。それを全て許容する存在感。
思ったより大柄な車体は原付５０とは違って安定感がある。
余裕の１１０ｃｃエンジンはシティコミューターとしてフルに能力を発揮できるジャストサイズ。
やや心配だったブレーキも前後をキッチリ使えば不安なし。
１８０ｋｍ走って３Ｌ給油。リッター６０ｋｍの燃費。
チョイ乗り用の新車としては15年程度前に乗ってたディオBAJA (青色)以来となります。その間は中古（ＢＷ’Ｓ100，リード90，ジョグ50）でつなぎました。
マフラーはこのタイプがハンターカブらしさを継承しているポイントのひとつでしょうか。（ワイルドだぜぇー） ちなみに今回の変速方法は約３０年前に乗っていたシャリイ８０と同じだと思います。（間違ったりしないだろうか・・・）
似た車体構成にカブ１１０プロ（新聞配達仕様）が存在。タイヤは１４インチですが，前後サス（外観的）は同仕様に見えます。フロントトップの処理（プロはハンドル位置が低い）は違うようですが，クロスカブはオーストラリア仕様風のようで，やや大柄な体格向きみたいですね。