ゆるふわ林道企画の数枚です。天上人であるセロー225(先頭含む)とXR230 の方々が神々しくも登場されました。こちらの5人は誰もロープらしき物は無く・・・。これは運命の出会いだ。
キャブ調整を追い詰めました。JN最薄は巡航と林道登りはOK。しかし林道下りはアクセル戻しても駆動力を感じアンダーが出る。(後ブレーキ踏むが必要)そこで排気デバイス位置1mm閉じると低速側にふられたのか気持ち改善。もう少しとJN先端手前の角を少し削る。燃料微増でアンダー解消し巡航も◎。この辺で勘弁してやろう
自粛モードにより、近場ばかりをフラフラと走っております。そこで暇潰しに新オイルを試験。右側のやつです。(左は以前使ったオフ車向けの銘柄)新は感触も悪くなく、なんと燃費26K/Lまで伸びました。いつも使うオイル仕様に戻して次回、再チェックです。(キャブ調整が当たったのかも・・・)
先週も試走の続き。概ね良好だ。エアボックスの７つ穴を１つ空け復活すると燃焼が安定。(そんな気が・・・)
昨日(午前)今日(午後)も曇りのタイミングで試走。一般道の巡航がこれまでより楽になったかな。(ギヤオイルも交換🍀)
キャブ調整の続き。あらためてMJ135に交換し、NJ最薄1段目で走ると快調～。(しかしアクセル閉でも不定期な燃焼が・・・)
そしてNJを1.5段目(ワッシャを１枚挟むんです)へ。ちょっと濃いめに移行。ならばと薄いワッシャを更に削り、感覚では1.25段目の高さにすると狙い通りのエンジンフィーリング～(これまでにない手応え)。
昨日今日と走りましたが169kmでリザーブへ。(好燃費だ)そもそもRMXの標準はこれなのかと新鮮な気分です。
落札した純正サイレンサーが届きました
値段の割りに程度良好
急いで装着(前オーナーが付けた2人乗り用ステーを削るのに汗だく)して試走
やっぱり濃いめの手応えなので次はセッティング～。
倉庫にあった右側のプラ箱。#130,132,135,138,142,145が並んでます。2016,4月の記録を見ると今は#140。とりあえず純正と思われる#135から試してみよう。
エアボックスの余分(前オーナー施工)に空けた小穴(７つ)も全て塞ぎました。↓これまでの#140の塞ぎ仕様。
キャブを底が見えるくらいまで捻って蓋を外し、メインジェットを#140→135へ交換。
そして試走。下の回転域に扱いやすい兆候が見えた一方、やや安定しないフィーリングを感じる。そこで#132を付けると軽やかな走行感にツーリング向きの印象は◎。(よし、この方向だ)
