新ｵｲﾙ?でﾓｰｸﾞﾙへ DT

さてさて，先週はﾀﾞｰﾄﾌﾟﾛ1に良い印象を持ったところですが，大竹の量販店へ行き，ｶｽﾄﾛｰﾙの↓商品陳列(価格も)を確認し，ﾚｰｼﾝｸﾞは新ﾊﾟｯｹｰｼﾞなんだと認識。帰りの南岩国量販店で新ﾊﾟｹを見つけ，ｺﾚｺﾚ(予備用に)と買って帰りました。帰宅後によく見てみると，ｱﾚｯ? ﾚｰｼﾝｸﾞって書いていないぞ･･･。(ｱｲﾀｯｰ，2Tの方じゃんかー！)←仕方ない，悪い性能じゃないだろうから，小分けしながら使っていこーかぁー。(ﾄﾎﾎ)

そんなﾊｽﾞﾚの気分を払拭すべくﾈｯﾄで見つけた面白そうな銘柄の別ｵｲﾙをDTへ(ｵｲﾙを上から吸い取ったのち)100%入れ替えて，昨日ﾓｰｸﾞﾙ試験場へ向かいました。(↓朽ちたﾋｭｰﾑ管が難所区間の始まりー♪)

↓ﾀｲﾔは前後共に5~6分山のまだまだこれから使いますよ～的な加減です。(本当は美味しいところの性能を過ぎてしまい，ﾁｮｲ不安･･･)

今回のｵｲﾙは綺麗に廻るｽﾑｰｽﾞな回転ﾌｨｰﾘﾝｸﾞの手応えでありますが，ここだ! ｿﾚｯ! という場面でのｱｸｾﾙ操作の反応に僅かの遅れ(ﾌｫｰﾐｭﾗ2に比べ)があるかなと感じました。←このあたりの感触が掴めたのはﾓｰｸﾞﾙ試験場ならではの役目を果たしてます♪(普通の道では違いが分からないかも)

↑息を整えV字谷区間へ突入ー! ↓折り返し広場に到着ー!　 いつも2往復くらいしようか迷いますが，やっぱり今日も1回の往復だけで帰ります･･･。(疲れた状態で2回目に行くと転倒しそうだし)

↓試したｵｲﾙの説明文：一般走行からあらゆる走行条件，車種に対応できる万能タイプ。潤滑性，耐摩耗性はもちろんのこと，燃焼性，清浄性にも優れたオイルです。エンジンが軽快にまわり，音も静かになります。化学合成油[全合成油]（高性能合成エステル使用）FDグレード，スポーツ車に最適，分離・混合給油用

↑ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽの観点からは1750円/Lの価格設定としては良い感触。後ろﾌｪﾝﾀﾞｰに未燃ｵｲﾙが数滴付着してましたが，粘度の違いもあるのでﾃﾞﾒﾘｯﾄとして断定できないかな。もう暫く評価を確かめたいので乗り味が素直なDTには半分程度の割合で使っていこうかと思います。(RMXは神経質なんで広島高潤ｵﾝﾘｰです･･･)

追伸，帰り道の大竹で↑ﾚｰｼﾝｸﾞ(やっぱり試したいから)を買って帰りました･･･。(新旧缶の混在陳列にやられたなぁ～)　合わせて、今後のMEG-003については価格のみの判断でなく、中長期的なﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽとして、燃費やｶｰﾎﾞﾝ残留物(ﾊﾞﾗさないと分からないか)とか、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ面を見立てたいですね。

Dirt-Pro1(Ver.1)を試す

広島高潤のｵﾌﾛｰﾄﾞ車に設定のｵｲﾙDirt-Pro1(Ver.1)を試しました。DTに5割くらい混ぜて少し乗ったけど商品説明どおりの手応えはありそう。

商品説明→「Dirt-Pro1」はﾄﾗｲｱﾙﾗｲﾀﾞｰ、そしてｴﾝﾃﾞｭｰﾛﾗｲﾀﾞｰに大人気のｵｲﾙ。
[Ver.1]は「感性」と比べてﾄﾙｸﾌﾙで、高回転まで更にｽﾑｰｽﾞにまわる。吹けが良いのに、ﾏｲﾙﾄﾞなのでﾄﾗｸｼｮﾝをｷｰﾌﾟしたまま吹けあがる。ﾄﾙｸﾌﾙな特性が微妙なｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙ域でのﾄﾗｸｼｮﾝ向上にもなっているので長時間乗ってても疲れにくい。ﾏﾃﾞｨｰにも強いのでﾊｰﾄﾞ系（難所系）ｴﾝﾃﾞｭｰﾛやﾄﾗｲｱﾙに最適。
[Ver.2]はVer.1と比べて「吹けあがり+ﾊﾟﾜｰ」がいっきに出てくる。低速をあまり使わないｽﾋﾟｰﾄﾞｺｰｽ（ﾓﾄｸﾛｽ/ｽﾋﾟｰﾄﾞ系ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ/JNCC）や、高速回転を多用する～150ccまでのｵﾌﾛｰﾄﾞ車に適している。
ｶｰﾎﾞﾝの付着が少ない。ｻｲﾚﾝｻｰもﾀｰﾙによる詰まりが少ない。
◇天候やｺｰｽ状況でﾀｲﾔを選ぶようにHirokoｵｲﾙはﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾊﾟｰﾂです。
[ﾚｰｽ実績]2015年、全日本ﾄﾗｲｱﾙ最高峰IASｸﾗｽで弊社の藤原慎也が一年間使用。「違いが分かるほどのﾄﾙｸ感に助けられました、なおかつ一気に高回転までふけあがるｵｲﾙなので大きなｽﾃｱや壁、ﾋﾙｸﾗｲﾑを一気に登ることができました。ﾄﾙｸ感が凄いのでｽﾀｰﾄ時のﾄﾗｸｼｮﾝがかかりやすいのもDirt-Pro1の良い所です。あと燃焼性が高いのでｻｲﾚﾝｻｰが熱くなります。ﾀｰﾙもほとんどｾﾞﾛに近く出ないのでｸﾞﾗｽｳｰﾙの交換ｻｲｸﾙも伸びました。よってﾋﾟｽﾄﾝﾄｯﾌﾟのｶｰﾎﾞﾝの付着も少ないので、使用しだしてから整備するときに更にﾋﾞｯｸﾘしました」と絶賛。
[開発経緯]感性のようなﾄﾙｸ感と、ﾌｫｰﾐｭﾗ２のような高回転のふけあがりを備えたｵｲﾙを作ってほしいとの声から誕生したｵｲﾙ。ﾃｽﾄ段階で、2014年全日本ﾄﾗｲｱﾙ国際A級ﾁｬﾝﾋﾟｮﾝの藤原慎也が2015年最高峰IASで戦うために「もっと高回転が伸びるｵｲﾙが必要」と言った声から今ではﾄﾗｲｱﾙ、そしてｴﾝﾃﾞｭｰﾛのﾗｲﾀﾞｰにも称賛されるようになりました。

↑20年間メインで使用している銘柄はこれ。商品説明→NSR等のレプリカ全盛時に、高回転域を多用する乗り方に合わせて作りました。 街乗りバイクから高回転型バイク、レーシングカート、ミニバイク、オフロードバイク、モトクロスノーマル、ジェットスキーにいたるまで幅広く対応。大人気のオイルです。このエステルは潤滑性能が良く、摺動面の摩擦抵抗も軽減されるのでアクセル開ける時のレスポンスが良くなります。このことは純正の非ではありません。低温流動性が良く、低温域でも安心して使えます。燃焼性が良く、煙がほとんど発生しません。したがってピストンヘッド、エキゾーストポート、チャンバー、サイレンサー内にカーボンがほとんど付きません。長期のメンテに優れます。　

冬場以外にサブ的に使うのはこれ↑　商品説明→「ひましじゃけん」はベースオイルの主成分に、燃焼性の良い化学合成油を使用。ひまし油に含まれるリシノール酸の特質は金属に強力に吸着し、摩擦の抵抗を激減できます。熱ダレ防止、ノイズ防止の作用があります。ひまし油の欠点は酸化安定性が悪い事でしたが、近年では研究のかいあって合成することに成功しました。したがって前記の悪い面が一掃されてます。煙、カーボンの発生を抑えています。特殊エステルをブレンドすることでレスポンス・伸びの良さ、トルク感アップ、保護性能、さらには甘い排気臭をプラスしました。原付から大排気量車までカバーします。 チューニングの度合いによってはランク上のオイルを使う必要があります。《使用上の注意》 気温低下により、配合の特殊エステルが析出沈殿することがありますので、冬場のご使用できません。 オイルタンクの残油は抜き取るか１０月頃までに使い切ってください。(春以降は)オイルは温めてからご使用。そのまま使用するとゼリー状の沈殿成分がオイルラインやオイルポンプを詰まらせて重大なエンジントラブルに繋がります。注意書きをよく読んでいただき、理解したうえでご利用。

ｻｲﾚﾝｻｰ消音材を DT

昨年秋あたりから音がﾊﾟﾝﾊﾟﾝと耳障りだったので整備しました。(先般の探索では上まで廻す気にならなかったし･･･)

最初は↑ｴﾝﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟを外せば，消音材も一式抜けるかと思いましたが･･･。

その考えは甘く，↑車体からｻｲﾚﾝｻｰ一式を取り外して作業開始。

↑この面側の上下ﾎﾞﾙﾄを緩めて，ｻｲﾚﾝｻｰ本体ｶﾊﾞｰを引き抜いて消音材を解体。

消音材は想像よりｷﾂﾒに巻かれており，幅300mm･長さ600mmくらいでしょうか。

ﾊﾟｲﾌﾟのﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞの穴に消音材と油分の付着した様な状態で潰れている箇所がありました。(写真中央部から右側あたり幅100mmくらいに集中)　そこは貫通させｶﾞｽ火で焼いて，全体をｸﾘｰﾅｰで吹いて洗浄。

ﾊﾟｲﾌﾟ接触面の消音材表面は真っ黒に半固形化しており，これでは消音効果が無いと言えるでしょう。そこだけを↑約100mm切り取り，再度ﾊﾟｲﾌﾟに巻いて整備完了。すぐに走ってみましたが，消音機能も復活し，低回転域から中回転域もｽﾑｰｽﾞな特性(に戻った)であり，街中や速度の出ない難所での使いやすさが期待できますね♪

Bﾌﾟﾗﾝ遂行･･･DT

晴れているｾﾌﾞﾝを出発し，ﾌﾟﾗﾝBのﾙｰﾄを走ってきました。(予定どおりのｿﾛﾂｰです･･･)

 

↑1本目は先日と同じ所ですが，今回は125ccなので登りは3速では加速しづらく，2速を多用しﾉﾝﾋﾞﾘ走行。(RMXは楽々と加速するんだけど)

↑2本目はﾋﾟｽﾄﾝ。久しぶりに来ると藪が酷く，入った早々にUﾀｰﾝ。(道が延びている事を期待したが，まったく逆･･･)

3本目はいくらか延長されていましたが，↓ここで行き止まり。(あまりｵｽｽﾒｺｰｽではないな～)

4本目は通り抜けが出来る所なので期待を持って走行開始。

↑この倒木横の登りを一気に行こうかと思ったが，念のためﾗｲﾝを読もうと先まで歩くと落とし穴の様に崩落(写真奥)してました。(そのまま行っていれば，狭い所でUﾀｰﾝは大変だったでしょう)

↑止まった所で振り返ると，同じように直進を諦めた誰かのｱｸｾﾙﾀｰﾝ跡があるぞ！(ﾊｯｷﾘとした円だな･･･)

5本目は藪こぎしながら頑張りましたが，↓ここで断念。

↓こんな雰囲気の場面もありましたが･･･。(このあたりでは通り雨に降られました)

昼食は↓

↓さあ，6本目。(ここも久しぶり)　以前は開けた所だったのですが，藪の一歩手前的な･･･。

この後も迷路の様になっていたが，何とか通り抜け。(玉ｼﾞｬﾘもあってｽｯｷﾘしない感じ･･･)　今回ﾙｰﾄは探索・偵察(迷走？)重視にてDTのｾﾙ付と足つき性が生かされました♪

↑7本目は通り抜けですが，路面状態が読みにくくﾋﾔﾋﾔ走行を強いられました。

↑8本目も無難に走行。(玉ｼﾞｬﾘが見え隠れする下りはﾍﾟｰｽも上がらず･･･)　ｴﾝﾌﾞﾚが効かない2stは突っ込みのﾌﾞﾚｰｷ重視なんで止まらなーい。

↑9本目は普通に長めのﾋﾟｽﾄﾝ･･･。　本日は久しぶりｺｰｽを巡りましたが，新たに(今回期待していた)見つかった的な所もなく，適度な運動になった一日でした。(ｿﾛなんで早めの帰宅･･･)

明日Bﾌﾟﾗﾝのﾂｰに行きます

明日，年末のAﾌﾟﾗﾝに続いてBﾌﾟﾗﾝのﾙｰﾄを走ります～♪  10時に岩国ｲﾝﾀｰ出口のｾﾌﾞﾝ出発の予定です。

急ですが，気が向いたら一緒に走りませんか。(飛び入り参加も〇)

もし，雨が降っていれば朝8時頃に中止をカキコします･･･。

酷道439号線他

あけましておめでとうございます。72時間ってＴＶ番組を見て今年は走りたいと思いました。(↑峠のﾄﾝﾈﾙそばの宿前にて)

↑ﾊﾞｯｸは剣山かな？

↑こちらは九州。(ｽｰﾊﾟｰXR ﾋﾞｯｸﾗｲﾄIPF仕様)

↑わかりにくい入口。

↑これは1998年頃，四国寒風山ﾄﾝﾈﾙ辺り?(当時のﾏｼﾝはｾﾞｯｹﾝ62)