クジラ号の微調整など

最近特に書いてませんでしたがCB450K0もちょこちょこと修理したり不具合が発生したりと引っ切り無しに何かはあります。

エンジンオイル漏れは相変わらずです。
走って店などで駐車すればかならずポツポツとオイル染みが出来ます。
走ってきてガレージに保管すると結構な量のオイル溜りが発生します。
結局先日２回目オイルシールを変えてもだめで、さらにシールで補強しましたがこいつは変わりませんでした。再々ミッションを組みなおした時になにかしらゆがみが発生したのか？
このエンジンでのオイル漏れ対策は諦めます。素直にニューエンジンを組んで載せ変える事にします。

フォークオイル漏れはハウジング部のネジからの漏れが原因でした。
このCB450K0のフロントフォークはハウジング部にオイルシールが付いていて、そのハウジングをアウターにネジ込んでいると言う構造です。結局ネジ部分はねじ込んであるだけで圧がかかると弱いと言う弱点があります。結局ハウジングを一度はずして液体ガスケットを塗り、ハウジングをねじこみ直すと言う方法で解決。CB72やCB93より簡素でメンテナンスがし易い作りなんですが、圧がかかる部分がねじ込みだけなんて・・・。

先日夜走りをしようと思ったらテールライトが切れていたので交換。
まだまだ部品が出るのが助かります。予備でいくつかランプを取っておきました。

これまで２枚ナンバープレートが割れているのですが、先日走っていてやたらと後ろでビリビリ音がするなと思ったらまたナンバープレートが裂け始めていました。どうも振動のせいなのか補強プレート無しでは持たないようです。このままでも脱落まではいきそうにありませんが、ビリビリ音が耳障りなのでまたナンバープレート交換をしなければいけません。

これまでクラッチワイヤーを左右のキャブの間に通していたのですが、色々な写真や他の方のK0を見ているとクラッチワイヤーがキャブの外側を通してあるのをよく見るので、その様に取り回しを変えました。
結果以前から結構厳しかったクラッチの握りが握力を鍛える用具なみの硬さに（笑）
今回取り回しを変えたことで以前より確実にクラッチワイヤーが無理な角度で通るようになったのは何故？年式やタイプによってこの辺の微妙な違いがあるのかと。
うちのは確実にキャブ間を通すように出来ていますね。
エンジンカバーから出たとこのクラッチケーブルのマウントも確実に若干ＩＮ側を向いています・・・。

も一つの原因として一文字ハンドルに変えているのでクラッチワイヤーの曲がりがハンドル近辺でかなり厳しいというのがあります。かなり無理な角度で曲がっています。
とりあえずの対策として一文字用のショートワイヤーを特注で作ってもらおうと思っています。ブレーキワイヤーも長すぎて不細工なのでこいつも特注品製作が必要だな～・・・。
とりあえずクラッチワイヤーに注油して、ワイヤー経路を以前のとおりに戻したらサクサクとクラッチが切れるようになりました。

オドメーターが1000マイルを超えたのですが、千の位が1に上がりそうで結局上がらず仕舞い。
クラフトビーに依頼したCB72のメーターはボロボロなものから新品同様の状態まで、不調も全くない状態に仕上がったのですが、某計器サービスに出したこのメーターは出来上がった最初から調子悪く不動状態やメーターの指針も結構くるってたり・・・。
挙句にこのザマなのでさすがに怒りがこみ上げてきました。とりあえずクレームで返品しようと思い、とりあえずしばしの間またCB93のメーターを借りる事に。


先日初めて会った人から『CB450K0はダメなバイクだ。エンジンは回らないしすぐにだめになる。１回走ったらすぐ調子がおかしくなる。セルもすぐ壊れるしメーカーの失敗作だ』などと言われました。
確かにセルはすぐ壊れますが（笑）しかし別にすぐに修理できる箇所ですし、きちんと整備していれば全然おかしなバイクでは有りません。高速1××km/h巡航でぶっ飛ばしてあちこち走りに行ってます。
このブログを見ていて旧車って手間がかかるなと思っている方は必ずしもそうではありません。私がそれなりの程度のものを調達して来ている事で手間がかかっているだけで、調子がいいものは手間がかかるものでもありませんし、私が素人整備でやっているから余計に手間がかかっているだけなのです。