CB450K0

超久しぶりなCB450。

不調で長期間眠っていました。このブログで以前書いた記事を見たら不調になったのが2013年で、2014年には完全に不動になってました。それから10年、ガレージの中で眠り続けてきたCB450K0。
久々にガレージ外に引っ張り出しました。

クジラタンクも久々です。
数年前からに乗りたいと思っていたのですがこれを直すにはヨイショがいるのでずっと放置でした。ですが、今年こそこのクジラを走らせたいと思ってます。

メーターもオーバーホールした後きちんと走れることを確認出来てません。

問題はエンジン以外も色々ありましてフロントフォークのドレンボルトをなめてしまいフォークのオイルが漏れてしまいます。CB450K0のフロントフォークのボトムケースはアルミ製なので、少し強く締めると簡単に漏れてしまいます。あまりドレンボルトは使わない方が良いのかな・・。
なので10年近く前に１セット中古のフロントフォークを買ったのですがそれも放置中です。

やっちまったのはガソリンタンクですね。タンクキャップを開けみると中が異臭＆粉だらけ。初めて我が家でガソリンを腐らせました（泣
粉はタンクに元々施してあった純正？のコーティングかと思いますが、これが変質して使えないとなるとタンク自体ご臨終です。コーティングはくれぐれもしない方が良いですね。とりあえずこの週末にでもガソリンを何度か入れ替えして様子を見てみます。

中期モデルの証、ロケットテール。
この秋までに走るように出来ればよいな～・・・とりあえずこのＧＷは天気も悪そうなのでＣＢ９３とＣＢ４５０をさわろうと思います。

ピストンスライダー

エンジンをバラしていたCB450K0ですが、年末に気合いを入れて組み立て開始・・・したのですが、余裕だろうと思っていたピストンinシリンダーの所で全く歯が立たず作業がとん挫。

何事も準備が要る物です。
そんな事でCB450K0用のピストンスライダーを入手。
変な形だなと思っていたのですが・・・

この形状が見事にスタッドボルトを避けるように作られていました。
さすが専用品。汎用のピストンスライダーだとちときついかも。

という事で年末に数時間かかってどうにもならなかったピストン入れがものの10分くらいで完了。
やはり何事も「良い道具」が必要です。

CB450K0修復作業スタート

昨年の今頃はCB93１台しか走れませんでしたが・・・

4台は好調に走れる状態になりました。次は長距離遠征を楽に出来るCB450K0です。

久々にフレームを外に出して磨き込み。
このタイミングで持病になっていたフロントフォークドレンボルトからのオイル漏れ対策やホイールベアリング交換も行う予定。

オイル汚れでドロドロだったフレームが久々に綺麗な状態に。

ヘッド付近は特に違和感は無し。ばらしてみない事には不具合があるのか分かりませんがとりあえず今回はピストンリングとガスケットを変えてみて様子を見ます。

シリンダー内は傷一つ無し。状態は良いです。

以前から用意していたピストンリングを改めてチェックするとＳＴＤでは無く＋0.25の物でした。
ピストンリングを別で準備する事に。

STDピストンリングが簡単に手に入らないのでネットでCB450K1以降の社外品ピストンリングを購入しましたが、３rdリングが分割式でした。
こういうタイプのピストンリングを使用するのは初めて。
このCB450K1～用、どうやって組んでも3RDリングが入らないので改めてCB500T用を購入する事に・・・
純正ではCB450K0～CB500Tまで全て共用で行けるはずのピストンリングですが、この社外品は３rdリングの厚みが全然違いました。何故？

そのCB500Tの社外品リングも3rdリングに難点が。
今度は厚みは入るのですが、３rdリングの中央のジャバラ状のリングが上下リングより長すぎます。
切る事前提にしてある物なのか？とも思うのですが、切って使うには勇気が・・・

エンジン終了 その２

今更ながらバルブタイミングも確認するも・・・

特に問題無し。ＩＮ側もＥＸ側もほぼずれてません。

最後にしばし暖機運転をして圧縮をチェックした所・・・右は11ｋｇ。万全です。

左は7～8ｋｇ程度。
バルブがピストンリングか・・・この辺りに原因があるようです。
ついにエンジンのオーバーホールの時期が来たようです。
この機会に長らく放置だった次期エンジンを組もうかと。
エンジンの部品準備が出来るまで当面CB450K0は冬眠します・・・。

最近のんびりスタイルで乗れる車両に飢えているので、別の計画を始動する事に。

エンジン終了 その１

不調が治らないCB450K0。

しばらく放置の間に色々と不調原因を考えていました。
年末までに車検を受けたかったのでまたテンションを上げて調整。

キャブしかないかと一度キャブを外して徹底的に調査。
バルブとか隙間が無いのか見ましたが問題無し。その他作動・穴の詰りも問題無し。

パイロットスクリューの穴がガバガバになっているのかとスプリングの長さをいじってスクリューが奥まで入る様に改造してみたのですが、結局一番ましなのが元々のスクリューの位置で、穴が大きくなっている等の問題は無かった模様。

油面もきっちり調整。
これで様子を見てみましたが相変わらずです。

＃38のスロージェット

先日キースターさんのCB450K0のキットのスロージェットが純正サイズでは無い事に気が付いたのですが・・・

キースターさんにその情報を送っていたら、なんと＃38の純正サイズスロージェットを製作して送ってもらえました。
大変貴重なものを送って頂いて感謝です。
しかしながらCB450K0の不具合はこれに変えても直らない気がします・・・。

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今更ながら気が付いた事

迷走中のCB450K0。相変わらず左だけが調子が悪い・・・
色々とキャブをメンテしてみましたが状況は変わらず。

そこで気が付いたのですが、スロージェットは標準の＃38を入れていたつもりだったのですが、＃40を入れてました。キースターのキャブキットを使ってＯＨした時にキットのスタンダードサイズを何気に入れていたのですが、そこで盤数が違う事に気が付きませんでした。
ちなみにキースターのキャブキットはスロージェットが＃39、＃40、＃45しか入っていません。
しかもスロージェットでは無く、「パイロットジェット」の記載となっています。

CB450K0もパイロットジェットは有りますし確かにＰＪの標準サイズは＃40なのですが、PJは全くの別物です。SJは標準サイズが＃38です。
過去に外したと思われる純正SJを探したのですがどうもなくした模様で、現在キースターに製作可能かどうかとキットの内容が誤っていますよとご連絡中。

中々車検が受けれそうにありません・・・。

不調

法事や台風など色々ありしばらく大人しくしていました。
この週末は来ると言っていた台風の影響が遅かったのでじっくりとCB450の調整をやる時間が。

バルブタイミングは再度見直し、003ｍｍ→004ｍｍにクリアランスを広げました。
以前もそんなとこだったのですが、昨年の調整時に結構気合いを入れて0.03ｍｍにしていました。

シックネスゲージの一番よく使う0.04ｍｍ、0.05ｍｍあたりが引越時に無くなってしまったので新たにシックネスゲージを買う羽目に。
当然ばら売りも無く薄いのが入っているセットは高いのですが、アストロで売っていたセットよりデイトナのセットの方が安かったのでこちらを新規で調達。

なんだかんだ調整してやっとなんとか1000～1500回転でアイドリングさせる事は出来る様になりました。
が、なんとかさせている感じ。

右は非常に調子よく排気温度も上がりますが、左がかなり不調。かぶる様な感じで、スロットルを開けてもモタモタ感有り。
再度左だけバルブタイミングを見直しましたが問題も無く・・・。
左は排気温も低く、なんだかかぶってまともに燃焼していない感じです。

油面を調整しても変わらず、左だけスロージェットを1番落としてみましたがそれでも同じ感じです。
プラグを変えても変化なし。まだまだ調整に時間がかかりそうです。
このままなんとか車検だけ受けようと思えば受けれそうですが、ここまで来ているので調子が出てから車検に持って行く事にしようかと。

調整

時間が出来たのでCB450K0をじっくりとチェック。

やはり2000回転以上の高回転で有れば回転を維持するものの、それ以下であればアイドリングしない症状が。

ポイントの状態や隙間もチェック。間隔も0.3ｍｍ超という所で問題無し。

実際に点火しているかもチェック。問題無し。

点火タイミングもチェック。問題無し。

プラグもB6ES、B7ES、B8ESと順番に変えてみましたが変化無し。B6ESが一番アイドリングの状態が良かったかと。

キャブの油面もチェック。微妙に左右で違っていたので再度フロート高さをチェックした上で左右の油面も合わせます。

それでも症状は変わらず。中々です・・・。

難関着手

ここまでサクサクと来ましたが、いよいよ難関着手。

昨シーズンから不調のままのCB450K0。
昨夏前のツーリングでは異様にクラッチが重い+カムチェーンの音がうるさい+セルが回らない等のトラブルが発生。クラッチは部品を変え、セルはまたまた分解して接点修理をし状況が改善。
カムチェーンはこれまでも音からかなりチェーンがぶらぶらだな～と思いつつも、テンショナーを緩めても強引に押しても全然チェーンを張る様子が無かったので諦めていましたが、夏の時のメンテナンスの時にテンショナーのボルトを緩めただけで突然テンショナーがチェーンを張りました。
普通ではあるのですが、突然の事に？な現象。
ついでにとバルブクリアランスを調整したり点火タイミングを調整した後不調に陥り現在に至ります。

色々と外装仕様だけが盆栽の様に14年バージョンに代わっています。
分かる人にしか分からない程度ですが・・・。

とりあえず久々のエンジン始動。
エンジンはかかりは悪いものの何とか始動するし、回せば結構上まで吹け上がるものの一向に安定してアイドリングしないという問題。春先と同じ。
エアスクリューやスロットルの調整だけでは何ともならない問題。
やはりもう一度バルブクリアランスから見直すべきか・・・。それともカムチェーンの１件が何か悪さをしているのか・・・。

かなり迷走気味です。