フォルクスワーゲン・アウディーを中心に車に魅せられた中澤寛のホンネワールド!
僕の心の中をちょっと見せちゃう?!
横浜のノンビリ社長ブログ---My private time(Blog)
スマート情報局 「トヨタ C+podと比較」
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/38/d3b6bc32d72dd85b78511cdb7a650f06.jpg)
某インフラ会社が、
点検で我が家にやって来たのは、
トヨタの小型電気自動車「C+pod」。
僕は数年前スマートKを買う時に、
この車をかなり詳細に調べました。
ディーラー側は、あまり一般家庭に売る感じでは無く、
どちらかと言えば企業のクリーンなイメージアップで
リースとして使うという感覚だったようです。
もちろん発売の翌年から一般リースもしていますが、
それも一般的に普及している感じも無く、
今年夏には生産中止になるそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/a9/be50fafabfdd291634057803fc3af818.jpg)
さて、僕が断念した理由はそこではなく、
軽自動車登録なのに超小型モビリティ(型式指定)
扱いの為、最高速度は60km/hしか出せないので、
高速道路走行不可という所でした。
これでは首都高にも乗れません。
また超小型モビリティベースだと最低限の
アクティブセーフティーが充実していても
パッシブセーフティーは二の次になるのが
一般的(残念)です。
色々考えて、購入を断念しました。
そんなわけで、あまり見かけないこの車と
2台並べて撮影するチャンスはありませんので
某インフラ会社の担当者さまに駐車場を提供する数分の間、
色々見せて頂きました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/47/2e/e2e63362a682f38a1bc5fec22b6acf11.jpg)
うーん、なんだかんだで基本的考え方と
デザインは同じ方向性だわ。
明らかに細身だから小型モビリティーとしては
バッチリですが、横からの事故はどうなんだろう?
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/ea/fc5ea40a854a36230049fe6904233e96.jpg)
リア下から撮影。
確かプリウス4駆のリアモーターを使っている。
アイシン製だから安心。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/23/cd1bc92226197ae9ded53dbb08442547.jpg)
前後のサスペンションは、
フロントがストラット式、
リアがトーションビーム。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/fe/c1941ba2b50b2a721acf3ac4d6d95d6e.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/9b/870c4edc883f3037fe370a8ed2379f6b.jpg)
サイドウインドーは、中間が上下に動く
手動式。まるでレースカーのような作りだ。
この潔さがいい。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/28/9a8784a47de1a80759720026776fa866.jpg)
全て樹脂のボディーパネル。
このお陰で670~690kg(グレードで差がある)ですが
うーん、スマートを横目で見たような作りだなぁ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/19/dd166ede67e0f7ae0050f6185482fe10.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/ce/aaf2273c1e75a5899bbfb9b672f0985d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/e4/60ab44efc423ac7be5308bfaa3f90962.jpg)
安全対策は、昼夜の歩行者、そして
昼間だけは自転車を検知機能が付いて居る
衝突回避支援のミリ波レーダーと
単眼カメラ方式のプリクラッシュ
セーフティーシステムが標準装備。
この辺は現代の車に則しています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/db/c3e3fa4e7c434c15bdf772cb6098d9dd.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0b/7f/bdb7a411199d2a88ab651279c8a0b193.jpg)
充電ポートはフロントのエンブレムの裏に
隠れて居ます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/5c/8e0c0541f3963fcdf75d92de0b50c0b9.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/1f/be2e948dd01d5a0417c2576523b4059f.jpg)
運転席はミニマムな装備だが、
遊び心がある訳でなく、ただ小型車を
縮小した感じです。大胆な物入れがある訳
でもなく、何だかとても中途半端な感覚。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/8f/e838b429a0c5c4b4a0646604b7ba80d6.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/10/39/40472a3875259183bacd016706d6d78e.jpg)
ドライバー氏曰く、
「エアコンは効かないし、走行もかなり制御され、
街の流れに乗るにはかなり頼りない。
その上、自動車だと思って乗ると
使い勝手が面倒でかなり気を遣う。
会社でこの車を積極的に使う人は皆無ですね」
とおっしゃられていた。
軽自動車より小さい超小型モビリティは、
制約が多すぎて開発も難しいのでしょう。
シトロエン・新アミ(電気自動車)などのように
最初から既存の自動車という概念を捨てて
ミニバスのようなスクエアーな形状の方が
自然だったのかも知れません。
時代の先を行くのは、かなり大変なんでしょう。
でも昔の軽自動車は、このサイズと
大して変わらかった感じですけど・・・
もう少し何とかならなかったのかなぁ?
何処か街で笑顔が出るような可愛らしさが
全く見えなかったのです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/58/ae/5a45bc29969af97db1854e4c7aeed29d.jpg)
という訳で、良く出来ているのに
よちよち歩きのような C+podをお送りして終了。
やはりこれは特殊なカテゴリーの車両で
バイクと軽自動車の中間な乗り物でした。
スマートとの比較は形状だけだったようですね。
<トヨタ C+pod>
※撮影車両はグレードGらしい
全長:2,490 mm
全幅:1,290 mm
全高:1,550 mm
ホイールベース:1,780 mm
車両重量:670kg(X) 690kg(G)
動力用主電池:リチウムイオン電池
電池総電気量:9.06 kWh
モーター:1RM
最大出力:9.2 kW
最大トルク:56 N⋅m
駆動方式:RR(リアモーター・リアドライブ)
乗車定員:2人
価格:モデルX 1,665,000 円 (税抜 1,513,636 円)
モデルG 1,731,000 円 (税抜 1,573,636 円)
※リース販売のみ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/67/56bf7548d7923c120fa0bcb943f3fcbd.jpg)
コメント ( 0 ) | Trackback ( 0 )
« 近況報告 | エアコンのガ... » |
コメント |
コメントはありません。 |
![]() |
コメントを投稿する |
![]() |
ブログ作成者から承認されるまでコメントは反映されません |