フォルクスワーゲン・アウディーを中心に車に魅せられた中澤寛のホンネワールド!
僕の心の中をちょっと見せちゃう?!
横浜のノンビリ社長ブログ---My private time(Blog)
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シロッコ2型 後期 #7
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/6c/b6f8e441f56960ba036d1519147c26d6.jpg)
シロッコも時代の変化と共に、GTIのエンジンを搭載して来ましたが、
1986年フォルクスワーゲンが開発した(エッティンガーが開発に関わっている)
DOHC16Vエンジン(欧州仕様は129ps)を搭載した「GTX16V」を
ゴルフGTI16Vと共に発表。シロッコのスポーティー路線が一段と強くなりました。
日本でも410万円という価格で1987年より2年間発売されていました。
アウディー100アヴァントで世界初で採用されたルーフ後方アンテナが
標準装備された16ヴァルブ車両は、世界中のファンの憧れとなり、
「16ヴァルブアンテナ」として、多くのフォルクスワーゲンファンの憧れとなり
20年後の今では日本車の多くが採用すまでになりました。
【シロッコ2型のその後】
その後、16Vエンジンモデルは消滅しましたが、そのリーズナブルな価格と装備が
人気となり、1992年の生産中止まで、ドイツのカルマン工場で通常モデルは
生産されていました。
画像は、フォルクスワーゲンオートミュージアムに現存する「シロッコGTX16V」。
1986年フォルクスワーゲンが開発した(エッティンガーが開発に関わっている)
DOHC16Vエンジン(欧州仕様は129ps)を搭載した「GTX16V」を
ゴルフGTI16Vと共に発表。シロッコのスポーティー路線が一段と強くなりました。
日本でも410万円という価格で1987年より2年間発売されていました。
アウディー100アヴァントで世界初で採用されたルーフ後方アンテナが
標準装備された16ヴァルブ車両は、世界中のファンの憧れとなり、
「16ヴァルブアンテナ」として、多くのフォルクスワーゲンファンの憧れとなり
20年後の今では日本車の多くが採用すまでになりました。
【シロッコ2型のその後】
その後、16Vエンジンモデルは消滅しましたが、そのリーズナブルな価格と装備が
人気となり、1992年の生産中止まで、ドイツのカルマン工場で通常モデルは
生産されていました。
画像は、フォルクスワーゲンオートミュージアムに現存する「シロッコGTX16V」。
コメント ( 2 ) | Trackback ( 0 )
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とTVの中で三本氏がずーーーっと酷評していましたね。
そうそう、覚えています、そのコメント
でも日本車はそのトレンドを追いかけた(爆笑)
今や多くがガラスプリントタイプになったので
洋服が汚れる事が少なくなりました。
ニュービートルを除いて・・・。
ドイツではLTやクラフターに付いていますけど、
どうやってあの高い所にあるアンテナを外すのかしらん