MBX補完計画 @275 Ｒサス インプレ

フレームのタッチアップを済ませたので
Ｒサス廻りも完成の図 画像ＵＰ






ため息が出るほど美しい(´・`)
当時物にこだわるスタンスは弐号機で発揮して
壱号機は積極的に新しいテクノロジーを取り入れていきたい

フィーリングは跨った瞬間から固いです（バネが）
減衰は最弱から（最弱に設定して）初めましたが
スプリングの初期設定が締め込み気味の印象

スプリングに併せて減衰を強くとも考えましたが
僕の体重（63㎏）での１Ｇ沈み込みをある程度決めて調整したいと思います。

なんて…偉そうに言いましたが…

ここまでのスペックの物を装備したこ事がないのも理由（言い訳）ですが
サスのセッテイングって良く理解してませんf^_^;
説明に使っている言葉（単語）もあっているのか？
一から勉強なのです！！

スプリングの調整には専用工具が必要
Ｎ１専用アジャスター 品番202888 近々手配ですね☆　


Ｒサスが決まった事で
フレームのスムージング部が増えました（確定しました）黄○内

元々はエアクリーナー＆バッテリーＢＯＸの取り付け部
スムージング部の有力候補でしたが
リザーバータンク（Ｒサス）の取り回しによっては
装着部として有効活用できる可能性もあった為
先回の（約１０年前）フレームスムージング時には敢えて残しました。
裏を返せば今回の装備は構想１０年！？

逆にPROLINKのスムージング時にふれたこちらは

セッティングの過程でLINK式に戻す可能性も出てきたので
（ここをカットするとLINK式に戻せない）
ますます判断保留となってきた。

但しリンク記事より引用すると

＞どこまでフレームをスムージングするか見極める為には
まだまだ手直しすべき部分がある

その手直し＝Rサスの変更はクリアできた！

そして、全体のイメージにも大きな影響をもたらしたと思う






ネオクラッシックなんて言葉もあるが

僕のイメージだと
「いかに現行車をクラシカルに仕上げるか」
それがネオクラッシックかな？

僕のやっている事は
「御歳30歳の壱号機を いかに現在のテクノロジーで仕上げるか」
これもネオクラッシックなのかな？

頭のなかの設計図（手順表）は
絡み合いながらも
答はシンプルに完成に向けて連動しています。

しかしながら 一つの作業が次の作業を生み
新しいイマジネーションによって完成が遠のいていくのも事実です。

想像力は創造力！
形に仕上げて行く能力を、もっともっと磨いていきたいです。



ご訪問ありがとうございます！！
地味にランキング参加中。お気持ちでクリックをm(_ _)m

　　　　　 ↓