MBX補完計画 @315フューエルコック 其の二 失念。授業料。

昨年末 調達したフューエルコックの交換

灯火類のテストも行いたいので
まずはセッティングを冬仕様へ変更

大洗走行の際には季節外れの暖かさであった事と
ストリートでの日常使用でない事から
絞りこんだ為＃１２５／＃１２８と二つ飛ばして＃１３０へ交換

手持ちのＭＪは側面に番手の刻印がなされているが
＃１３０だけ天面に刻んであり凄く見にくい
この位 離した方が、むしろ見やすいのだが…
あれか？老眼かｗ


サクサクっと交換＆掃除を済ませフィッティングテスト
キャブ／コック 共にΦ５ 変換ニップル無しでＯＫ(^^♪

燃料を少し抜き取り
タンクを横向きにして交換！

おろ？
手応えが…

完全に思い込みによる失念です
Ｍ１４と認識していましたが…Ｍ１６でした(T_T)

この思い込みの原因は、もう２０年以上前の出来事
ＭＢＸオリジナルのタンクは度重なる転倒でベコベコ
ＦＲＰタンクカバーなんぞ取り付けていたが…

今のスタイルの雛型となるシート変更を行った際
タンクカバーを付けているとマッチョなイメージだったので
ＮＳ５０－Ｆ用のタンクに換装した

その時 ＮＳ５０－Ｆタンクに付いていたガソリンコックが（ＮＳ純正）
ＡＥＲＯカウルに収まる設計で、円形のプレートをベースとしたツマミだった
（例えるならばガスコンロの円い点火ツマミの様な）

それを嫌いＭＢＸ用のコックに交換しようとしたが
サイズが大きく付かなかった事を記憶している。

当時はサイズとか良く理解してなかったが
弐号機のレストアを経てＭＢＸオリジナルはＭ１６と再認識した
ゆえにＮＳはＭ１４と誤解してしまっていた。

ここでもう少し掘り下げると
コック購入の際に手に取ったＮＳＲ５０用純正コック

・１６９５０－ＧＴ４－０１４＝前期型／Ｍ１４
・１６９５０－ＧＴ４－７１０＝後期型／Ｍ１６

目視での簡単な見分け方は
コックつまみ部分が一体式がＭ１４
つまみが別パーツで
底部にストレナー？ごみ受け？と思われるチャンバー室があるのがＭ１６

拾い物と過去画像で申し訳ないが
Ｍ１４


Ｍ１６


ＧＯＲＩＬＬＡ純正 チャンバー無しＭ１４


左ＭＢＸ純正　チャンバー有りＭ１６（コックは一体式）

ＨＯＮＤＡ純正系は
チャンバー有がＭ１６？無しがＭ１４？と言う可能性も見えてくる。

ＭＢＸ最終型１９８６年式に対して
ＮＳＲ５０／ＮＳ５０－Ｆのリリースは１９８７年
どのタイミングが前期／後期なのか更に掘り下げてみた

ＮＡＰ’Ｓで閲覧用のパーツリストを参照していくと
８７年式／８８年式の二機種がＭ１４（前期型）で
８９年式以降がＭ１６（後期型）の様だ

ＭＢＸシリーズはＭ１６
それをＭ１４へ変更したものの 僅か２年足らずでＭ１６へ戻している。
何らかの意図が見え隠れする。

僕が最初に装備したＮＳタンクは８７ｏｒ８８年式だったのであろう

因みに１０年程前にタンクに穴をあけてしまい
純正新品に交換している。
そこで現在のタンクとコックに切り替わっているのでＭ１６だという認識がなかった。

ウイングマーク有りタンクであれば
８９年に現行のマークに切り替わってるので判別しやすいが
中古タンクをオークション等で調達する場合には
コックのサイズ（互換性）に注意が必要となるワケだ。

さて考察が済んだものの
このままでは、ネガ解消にならないのでフューエルラインを変更する

純正のフューエルホース内径は４．５
汎用品にコンマ５サイズは無いので
コック側φ４→変換ジョイント→キャブ側φ５で使用している

これを コック側φ５→変換ジョイント→キャブ側φ６に変更

燃料が漏れる事ない様に
コック側φ４ キャブ側φ５規格の板クリップで締め付ける。

キャッチタンクの手直しの際に思いついた方法だ。
ホース内径が太くなった分
燃料の流量が増えるという算段
滲み等も見受けられず問題なさそうだ。

結局のところ手持ちの材料でネガ解消？
フューエルコック代は今回の授業料と言った処か…
厳しい。。。

しかも手元にドンドンＭ１４のコックが溜まっていく罠ｗ
いつの日かＧＯＲＩＬＬＡをボアアップしたら使うかｗｗｗ

さて一段落したところでエンジン始動！
インジケータ類／ヘッドライトの点灯／作動テスト


こちらは問題無し！

ここまで大掛かりな（僕にとっては）
電気系統の手直しは
初めてだったので不安も有ったが…
ハーネス弄り好きになれそうo(^o^)o
かな？？？



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