横浜線の１０３系を組む（３）

先の試作でうまくいったので、本格的にサハの初期型改造を進めます。

と、その前に。
Ｒ付け改造を行った窓枠に窓ガラスを取り付けて「あたり」を見ます。

写真1. 窓ガラス

どうやら問題はありません。


写真2. プラ片付け

両サイドの窓すべての角にプラ片を接着しました。

プラ片は１．５ｍｍ角のものを対角線で切断したもの。
切り出し精度はかなり低いです（笑）
まあ、この後の工程で削りますし、少し大きめの方が作業しやすいです。


写真3. 液サフ塗り

試作時には行いませんでしたが、量産時（？）は液状サーフェイサーを塗って隙間対策を行いました。
接着個所の補強にもなるかな、という期待も込めて。

こうして写真を見ると一部の窓の液サフが足りていないような・・・

ルーター作業に備えて十二分に乾燥させたいので、この日の作業はここまで。

２度目の両毛線（４）岩舟～佐野

両毛線撮影記の最終回であります。

最後の撮影場所は岩舟山を背景に、ということで岩舟～佐野間にやってきました。
ここは昨年も来ています。


写真1. ４５１Ｍ（小山行き）

どうも今回は場所を移動してからの１本目は１１５系、となっていました。
狙ったわけではないんですけどね。


写真2. ９４５９Ｍ（小山行き）

両毛線の希少種（笑）１０７系です。
足利フラワーパークでの藤まつり開催に合わせての臨時普通列車。


写真3. ４５６Ｍ（高崎行き）

２１１系が来ました。


写真4. ４５３Ｍ（小山行き）

２１１系が行きました。
アングルを少し変えて。


写真5. ４５８Ｍ（高崎行き）

おっ、また１０７系だ。
目の前の麦畑まで視点を落としてみました。


写真6. ４５５Ｍ（小山行き）

またもや２１１系。
少し線路から離れて。


写真7. 回９４５３Ｍ（岩舟）

佐野始発高崎廻り大宮行き「リゾートやまどり藤祭り号」の回送です。
折り返し＆時間調整のために岩舟まで来るんですね。
先日、山梨でも見ました。


写真8. ４６０Ｍ（高崎行き）

これまた２１１系。
また日が陰ってしまいました。


写真9. ４５７Ｍ（小山行き）

久しぶりの１１５系。


写真10. 足利藤まつり２号（上野行き）

この日の最終ターゲット。
岩舟山をバックに編成全体を。


写真11. 名残惜しく

遠ざかる藤まつり号を後追いで。
右端に岩舟駅の跨線橋が見えます。

この直後、岩舟駅で時間調整していたリゾートやまどりが佐野に向けて走っていきましたが、（撮るには撮りましたが）うまく捉えきれず・・・

と、最後は後味悪く（笑）両毛線を後にしました。
そして横須賀に向かったのであります。

今回撮影した列車はすべて掲載してみました（最後の「やまどり」を除く）。

お付き合いいただきありがとうございました。

２度目の両毛線（３）大平下～岩舟

両毛線の報告第３弾です。もう少しお付き合いください。

思川駅付近での撮影後、昼食を取ってから大平下～岩舟間に移動しました。

ここも私は初めての場所です。

午後になり高崎方面行きが順光になります。

写真1. ４５２Ｍ（高崎行き）

これも１１５系。

このポイントはもっと線路寄り（というか線路脇）から狙うのが定番のようで、先客さんが３～４人いました。
そんなわけでこのアングルです。
線路から離れても絵になります。

写真2. ４４９Ｍ（小山行き）

こっちは２１１系。

出現比率（？）は１１５系と２１１系でほぼ半々ですね。
今のところ・・・


写真3. 回送

回送です。
写真２との違いは前照灯が点いていること（笑）


写真4. ４５４Ｍ（高崎行き）

そしてまた１１５系。
この時に限って日が陰ってしまいました。

このポイント、何も無いのが良いですね。

つづく。次回、最終回の予定です。

横浜線の１０３系を組む（２）

連休とは言うもののいろいろ雑用があったりで思うように時間を使うことができません。

とは言いつつもようやく横浜線の１０３系に着手いたしました。

想定しているのは昭和５０年代の編成で、ウグイス色の１０３系７両編成です。

↑八王子
　クハ１０３
　モハ１０３
　モハ１０２
　サハ１０３
　モハ１０３
　モハ１０２
　クハ１０３
↓東神奈川

混色編成も面白いのですが、今回は同一色で統一された編成としました。
とは言え、手元にあるウグイス色の１０３系を繋げればオシマイという単純な話しでもなく、プチ改造を行う必要があります。

ポイントその１：クハ１０３はＡＴＣ仕様の高運転台

手元にあるウグイス色のクハは低運転台しかありません。
幸い色違いですが高運転台のクハがあるので、それをウグイス色に塗り直すことにしました。


ポイントその２：サハ１０３は初期型

手元にサハはどれも後期型（？）で窓がユニットサッシのタイプです。
ネット情報などでは、横浜線を走った「サハ」はどれも初期型で非ユニットサッシ。
※スカイブルー色ならば後期型のサハもあったようですが・・・

ということで、サハ１０３をプチ改造して初期型にすることにしました。


写真1. タネ車

タネ車はカナリア色のサハ１０３です。
なぜかカナリア色のサハが３両ありましたので、そのうちの１両をタネ車にします。
窓はしっかりユニットサッシです。


写真2. 分解

各パーツはすべてはめこみ式です。
屋根板の前後部（妻面との接触部）と貫通扉が軽～く接着されているようでした。
無理に力を加えてパーツを割ったり折ったりしないよう慎重にバラします。
意外にに時間がかかります。
最終的には編成すべて（７両）を塗り直しますので、いずれは７両すべてを分解しなければならないかと思うと気が重い・・・。


写真3. 三角片を接着

非ユニットサッシの窓のＲを表現するために四隅に三角のプラ片を接着します。
手元にあった０．３ｍｍのプラ板です。


写真4. 面一に削る

プラ片を接着し状態でユニットサッシの枠を削り落とし面一にします。


写真5. ミニルーター登場

サッシの枠を削るのにミニルーターを使います。


写真6. 窓枠にＲを

窓枠のＲ付けもミニルーターを使います。
回転砥石の直径は最太部で３ｍｍです。
恐る恐る削っていきます。

今回は工作法の確認ということで窓枠１カ所のみの施工（試作）でしたが、まずまず想定どおりに成功したかと思います。

窓枠は残り９カ所ですから、プラ片貼りとＲ付けはあと３６カ所。
７両編成中、初期型車が１両だけだったことにほっとしています（笑）

２度目の両毛線（２）思川～栃木

撮影ポイントはＹさん任せのお気楽撮影行です。

次の撮影ポイントは思川～栃木間。

直線で架線柱は「向こう側」。なかなか良いポイントですね。

写真1. ４４４Ｍ（高崎行き）

またまた１１５系。
太陽を背にしているので高崎・桐生方面行きは後追いになります。


写真2. ４４１Ｍ（小山行き）

小山行きは正面から狙えます。


写真3. 足利藤まつり３号（桐生行き）

本日２本目の１８５系。
この１８５系のパンタはシングルアームですね。


写真4. 足利大藤まつり（桐生行き）

４連の６５１系です。
いわきから水戸線を経由して来ます。
風が強く水田に反射する「逆さ６５１系」は無理でした。


写真5. ４４６Ｍ（高崎行き）

この日２本目の２１１系。


写真6. ４４５Ｍ（小山行き）

この日初めての１０７系。
ここまで臨時を除けば１１５系４本、２１１系２本。
１０７系が貴重な存在となっています（笑）

午前の部はここまで。
昼食を取りつつ再度場所を移動します。

つづく。