東急5000系（5050系）を作る

今度は地元の東急5000系（5050系）を作りました。
東急5000系には、田園都市線仕様の5000系、東横線仕様の5050系、目黒線仕様の5080系とがありますが、見慣れていることもあり、東横線仕様のピンク色が一番似合っているように思います。

例によって動力化、カプラー交換、パンタグラフ交換の3点セットの改造というかメークアップを加えます。
動力化にはKATOの動力ユニット・通勤電車(2)を使います。付随車の台車も通勤電車(2)を履かせます。
カプラーには今回KATOカプラーN（グレー）を使ってみました。

パンタグラフは、KATOのPS-33（モハ231用）です。
はじめは、GMのPT-71Bを買ってきたのですが、屋根上の取り付け穴と位置が合いませんでした。そのためKATOのパンタグラフを取り寄せました。
まあ、実車の5000系もE231系とは兄弟関係にありますので、これでOKでしょう。（実車の5000系はPT-7108Ｂ）

（↓）左はGMのPT-71Ｂ、右はKATOのPS-33（避雷器の位置に注目）
　四隅の「足」の間隔（幅方向）が違うことが判ります


（↓）屋根上には改造を前提に（？）パンタ1基あたり8か所の穴が開いています
　でも、GMのパンタでは足の位置が合いませんでした



KATOのパンタの足が取り付け穴と一致して喜んだのも束の間、今度はパンタと一体成型されている避雷器が屋根上のヒューズボックス（？）にあたってしまいます。
避雷器は切り落とすと判断しましたが、実車のパンタ付近を確認すると、そもそも避雷器の位置が違うことが判明しました。（E231系はこれで良いのでしょうが）
そこで、切り落とした避雷器は実車風の位置に移設しました。

（↓）KATOのパンタと取り付けたデハ5350（5750）の屋根上
　避雷器を移設したことでよりホンモノっぽくなりました（自己満足）


（↓）正面からの写真です
シール類はまだ貼っていません


思いついたままに買い集めているBトレインですが、次は何を作ろうかと思案中です。