あけましておめでとうございます
このブログ「札幌人からみた関西圏の鉄道事情」の読者の皆様方に於かれましては、平成２９年の新年を健やかにお迎えの事とお慶び申し上げます。また、いつもこのブログを読んで下さり、心より御礼申し上げます。
昨年関西圏では、４月に日本最大の鉄道博物館「京都鉄道博物館」がオープンし、６月にはリニア中央新幹線の大阪延伸前倒しが正式決定し、９月には近鉄の観光特急列車「青の交響曲（シンフォニー）」が運転を開始し、１０月には阪急阪神ホールディングスの発足（阪急と阪神の経営統合）から丁度１０年を迎え、そして同月、阪神電鉄の5700系電車が鉄道友の会より阪神の車両としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞するなどの喜ばしい出来事が続きました。
また、昨年は関西圏以外でも、１月にはリニア中央新幹線の起点となる品川駅の建設工事が始まり、３月には北海道新幹線の新青森～新函館北斗間（約149km）が開業し、４月には上越新幹線の越後湯沢～新潟間で“走る美術館”こと「現美新幹線」が運転を開始し、７月には東日本大震災による被災で運行不能が続いていたＪＲ常磐線の小高～原ノ町間（約９km）が復旧し、１０月にはＪＲ九州が悲願の上場を果たし、そして１２月には、震災で被災していたＪＲ常磐線の相馬～浜吉田間（約２３km）も漸く復旧を果たすなど、旧年の鉄道業界は比較的明るいニュースが多かった一年となりました。
その一方で、昨年は１月に阪堺電気軌道上町線の住吉～住吉公園間（０.２km）が廃止となり、３月には北海道新幹線の開業に合せて在来線の寝台特急「カシオペア」や、特急「スーパー白鳥」と「白鳥」、急行「はまなす」の運行が終了し、これにより定期急行列車はついに全廃となりました。
また４月には、熊本地震の発生により九州新幹線で回送列車が脱線し、高架橋にも被害が発生するなどしました。幸いにも九州新幹線は、同月中に全線で運転を再開したものの、南阿蘇鉄道とＪＲ豊肥本線の一部区間では、今もまだ復旧の目処が立っておりません。
そして１２月には、私の住む北海道で、ＪＲ留萌本線の末端区間である留萌～増毛間（約１７km）が廃止されるなどし、残念なニュースも少なくはありませんでした。
ＪＲ北海道については、昨年、深刻な経営状況の内容が具体的に公表され、１１月には同社より、ＪＲ北海道全線のほぼ半分に当たる１０路線１３線区、計約1237kmが、利用者数の減少などにより「単独では維持することが困難な線区」と発表されました。
その結果、沿線自治体とＪＲとの間に軋轢が生じる事となり、国鉄の分割民営化から２９年の時を経て、分割民営化の仕方や有り様についてその成否を改めて考えさせられました。
本年は、４月にはＪＲ各社の発足から丁度３０年を迎え、５月にはＪＲ東日本のクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」が運行を開始し、６月にはＪＲ西日本のクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」も運行を開始し、そして１２月には、東京地下鉄が開業から丁度９０年を迎えます。
また、具体的な日時はまだ未定ですが、本年の上半期には、京阪電鉄の特急にプレミアムカーが導入され、そして夏には、東武鉄道がＪＲ北海道より借り受けている蒸気機関車「Ｃ１１形207号機」の牽引する列車が東武鬼怒川線でデビューするなど、本年の鉄道業界は華々しいイベントが多く活気に満ちた年となりそうです。
かような慶年となる当年の年頭に当り、国内外の鉄道の安全と、鉄道業界全体及び各鉄道事業者様の益々の発展を祈念すると共に、鉄道に携わる全ての人達とこのブログを読んで下さる皆様方の御健勝・御繁栄を、心よりお祈り申し上げます。
このブログは、開設から丸１１年が経ち、本年で１２年目に入りました。
私が管理している趣味の各ブログの中では最も息の長いブログとなりましたが、更新頻度はあまり高くない上に、記事の内容は相変わらず今も“初心者丸出し”ですが、本年も何卒一層の御指導・御鞭撻を賜りますよう、どうか宜しくお願い申し上げます。
日本初の鉄道（新橋～横浜間）開業から145年目・関西初の鉄道（大阪～神戸間）開業から143年目となる新年
平成二十九丁酉年 元旦
このブログ「札幌人からみた関西圏の鉄道事情」の読者の皆様方に於かれましては、平成２９年の新年を健やかにお迎えの事とお慶び申し上げます。また、いつもこのブログを読んで下さり、心より御礼申し上げます。
昨年関西圏では、４月に日本最大の鉄道博物館「京都鉄道博物館」がオープンし、６月にはリニア中央新幹線の大阪延伸前倒しが正式決定し、９月には近鉄の観光特急列車「青の交響曲（シンフォニー）」が運転を開始し、１０月には阪急阪神ホールディングスの発足（阪急と阪神の経営統合）から丁度１０年を迎え、そして同月、阪神電鉄の5700系電車が鉄道友の会より阪神の車両としては初となる「ブルーリボン賞」を受賞するなどの喜ばしい出来事が続きました。
また、昨年は関西圏以外でも、１月にはリニア中央新幹線の起点となる品川駅の建設工事が始まり、３月には北海道新幹線の新青森～新函館北斗間（約149km）が開業し、４月には上越新幹線の越後湯沢～新潟間で“走る美術館”こと「現美新幹線」が運転を開始し、７月には東日本大震災による被災で運行不能が続いていたＪＲ常磐線の小高～原ノ町間（約９km）が復旧し、１０月にはＪＲ九州が悲願の上場を果たし、そして１２月には、震災で被災していたＪＲ常磐線の相馬～浜吉田間（約２３km）も漸く復旧を果たすなど、旧年の鉄道業界は比較的明るいニュースが多かった一年となりました。
その一方で、昨年は１月に阪堺電気軌道上町線の住吉～住吉公園間（０.２km）が廃止となり、３月には北海道新幹線の開業に合せて在来線の寝台特急「カシオペア」や、特急「スーパー白鳥」と「白鳥」、急行「はまなす」の運行が終了し、これにより定期急行列車はついに全廃となりました。
また４月には、熊本地震の発生により九州新幹線で回送列車が脱線し、高架橋にも被害が発生するなどしました。幸いにも九州新幹線は、同月中に全線で運転を再開したものの、南阿蘇鉄道とＪＲ豊肥本線の一部区間では、今もまだ復旧の目処が立っておりません。
そして１２月には、私の住む北海道で、ＪＲ留萌本線の末端区間である留萌～増毛間（約１７km）が廃止されるなどし、残念なニュースも少なくはありませんでした。
ＪＲ北海道については、昨年、深刻な経営状況の内容が具体的に公表され、１１月には同社より、ＪＲ北海道全線のほぼ半分に当たる１０路線１３線区、計約1237kmが、利用者数の減少などにより「単独では維持することが困難な線区」と発表されました。
その結果、沿線自治体とＪＲとの間に軋轢が生じる事となり、国鉄の分割民営化から２９年の時を経て、分割民営化の仕方や有り様についてその成否を改めて考えさせられました。
本年は、４月にはＪＲ各社の発足から丁度３０年を迎え、５月にはＪＲ東日本のクルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」が運行を開始し、６月にはＪＲ西日本のクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」も運行を開始し、そして１２月には、東京地下鉄が開業から丁度９０年を迎えます。
また、具体的な日時はまだ未定ですが、本年の上半期には、京阪電鉄の特急にプレミアムカーが導入され、そして夏には、東武鉄道がＪＲ北海道より借り受けている蒸気機関車「Ｃ１１形207号機」の牽引する列車が東武鬼怒川線でデビューするなど、本年の鉄道業界は華々しいイベントが多く活気に満ちた年となりそうです。
かような慶年となる当年の年頭に当り、国内外の鉄道の安全と、鉄道業界全体及び各鉄道事業者様の益々の発展を祈念すると共に、鉄道に携わる全ての人達とこのブログを読んで下さる皆様方の御健勝・御繁栄を、心よりお祈り申し上げます。
このブログは、開設から丸１１年が経ち、本年で１２年目に入りました。
私が管理している趣味の各ブログの中では最も息の長いブログとなりましたが、更新頻度はあまり高くない上に、記事の内容は相変わらず今も“初心者丸出し”ですが、本年も何卒一層の御指導・御鞭撻を賜りますよう、どうか宜しくお願い申し上げます。
日本初の鉄道（新橋～横浜間）開業から145年目・関西初の鉄道（大阪～神戸間）開業から143年目となる新年
平成二十九丁酉年 元旦