今月中旬、私は２泊３日の日程で宮城県（仙台・塩竈・松島方面）を旅行してきたのですが、札幌から仙台までの往路は列車を、仙台から札幌までの復路は飛行機を利用しました。
札幌からは、まず急行「はまなす」に乗車して同列車終着の青森へと行き、青森から新青森までは普通列車で移動し、そして、新青森からは東北新幹線の「はやて」に乗り換えて、仙台へと向かいました。
今回は、この行程で私が乗車した「はまなす」について、紹介させていただきます。
４年後に北海道新幹線の新青森～新函館間が開業すると、新幹線と一部区間を並走する「はまなす」は廃止されてしまう可能性が高いので、その前に乗っておきたいという思いもあって、今回私は、往路は飛行機を使わずにあえて「はまなす」を利用しました。
北海道や本州北部の海岸近くで夏の間咲くバラ科の植物ハマナスからその名が付けられたこの客車急行は、青函連絡船深夜便の代替として、昭和６３年３月１３日の青函連絡船廃止と青函トンネル開業に合わせて登場しました。
そのため、寝台車、カーペットカー、一般座席の車両（指定席と自由席）といった各種の車両が連結されていて、青函連絡船の雰囲気と旅情を色濃く残している、昭和時代の香りを感じさせる列車で、今となっては全国唯一の客車急行でもあります。
私が乗車した上りの「はまなす」は、札幌を午後１０時丁度に発ち、青函トンネルを経て翌日の早朝５時４０分に青森に着くというダイヤで、走行距離は４９１.９km、所要時間は７時間４０分です。
ちなみに、青森発札幌行きの下りの「はまなす」は、走行距離４７９.１km、所要時間は７時間２５分で、上りと下りで距離・時間が異なるのは、森～大沼間で、上りが砂原回り、下りが駒ヶ岳回りをし、また、大沼～七飯間でも下りは下り専用線（通称：藤城線）をそれぞれ経由するためです。
今回私が予約した座席は、開放型２段式Ｂ寝台の下段で、「カシオペア」のような最近新造された寝台車ではなく、国鉄時代の寝台車ですから、走行中は意外と揺れましたが、幸い私にとって、睡眠を妨げられる程の揺れではなかったです。
千歳～函館間はほぼ熟睡し、函館から先は何となくウトウトしていたという感じでしたが、青函トンネル内の吉岡海底駅と竜飛海底駅の通過は窓から確認しました。
ちなみに、私が乗車した「はまなす」は７両編成の客車のうち、寝台車は２両連結していましたが、今は多客期ではないということもあるのでしょうが、どちらの車両も乗客はガラガラで、ドリームカーや自由席のほうも乗客はまばらで、７両のうち唯一満席だったのはカーペットカーだけでした。
▲ 札幌駅に入線してきた「はまなす」
ＪＲ北海道カラーをまとったＤＤ５１形ディーゼル機関車に牽引された急行「はまなす」が、札幌駅の５番線に入線してきたところです。
ＤＤ５１は、かつては本格的な幹線用主力ディーゼル機関車の標準型として全国を走っていた機関車ですが、今となってはかなりの老朽機関車で、全国的に引退が進んでおり、一昔前に比べると大幅にその数を減らしつつあります。
このＤＤ５１は、上り・下りともに、非電化区間が含まれている札幌～函館間の牽引を担当します。
▲ 函館駅で停車中の「はまなす」
函館駅では３０分も停車するので、深夜ではありましたがホームに降りて、函館～青森間の牽引を担当するＥＤ７９形交流電気機関車を見学・撮影してきました。
ＤＤ５１は青函トンネル内を走れないので、函館で切り離され、ここから終点青森までの牽引は、多湿や連続勾配のある青函トンネル専用機のＥＤ７９に交替します。
ちなみに、急行のヘッドマークを掲げる電気機関車は、この「はまなす」牽引機が日本唯一です。
▲ スハネフ１４ （Ｂ寝台）
１号車として使われている１４系客車の「スハネフ１４」。
この車両には、寝台車であるこを表すエンブレムが付けられています。
▲ スハネフ１４ （Ｂ寝台）
１号車（スハネフ１４）車内の２段式Ｂ寝台。
この車両には電源設備（発電機）が搭載されているため、はっきり言って、私が乗車した２号車（オハネ２４）よりも車内は騒々しかったです。私は、１号車は単に通路を歩いただけですが、まるでディーゼルカーに乗っているかのように感じたので（笑）、ゆっくりと安眠したい場合は、１号車の予約は避けたほうがいいかもしれません…。
▲ オハネ２４ （Ｂ寝台）
２号車として使われている２４系客車の「オハネ２４」。
今回の編成（客車全７両）では、この車両のみ金帯で、それ以外の車両は全て白帯でした。金帯の２４系客車と白帯の１４系客車が混在していることも、「はまなす」の大きな特徴のひとつといえます。
▲ オハネ２４ （Ｂ寝台）
私が乗車した２号車の２段式寝台。
寝台の形状は１号車と全く同じですが、ベッドの色は１号車とは違い、ベージュでした。
▲ オハネ２４ （Ｂ寝台）
２号車の２段式寝台の上段。
上段は、下段よりも揺れる上に、窓が全くないため、私としてはあまりお勧めできませんが、荷物収納スペースは下段よりもたっぷりとあります。というか、下段にはそもそも荷物収納スペースがないので、下段の場合、カバン等は基本的にベッド上に置くしかありません。
▲ オハ１４ （のびのびカーペットカー）
４号車として使われている１４系客車の「オハ１４」。
恐らく「はまなす」で一番有名と思われる客車で、客室が２段式のカーペットになっているため、その外観も、窓の形状や位置など他の車両とは際立った違いを見せています。
ちなみに、この写真は函館駅で撮影しました。
▲ オハ１４ （のびのびカーペットカー）
オハ１４（カーペットカー）の車内。
青函連絡船の、かつての船室を思わせる雰囲気で、指定席料金だけで横になれる人気席です。
この写真は、始発の札幌駅にて撮影したものなので、まだ皆さん起きています。
▲ オハ１４ （のびのびカーペットカー）
オハ１４（カーペットカー）の車内。
それぞれの席に毛布、枕、読書灯が備えられており、上段席はロフトのような造りで一人分が独立しています。
この写真は函館駅停車中に撮影したもので、皆さん熟睡されているようでした。
▲ オハ１４ （指定席ドリームカー）
ドリームカーの愛称が付けられている１４系客車の「オハ１４」。
５号車と６号車に使われている車両で、ドリームカーの座席は１４５度の角度まで倒せるそうです。
▲ スハフ１４ （自由席）
３号車と７号車に使われている、１４系客車の「スハフ１４」。
自由席客車ですが、かつての特急用座席が使われています。
札幌からは、まず急行「はまなす」に乗車して同列車終着の青森へと行き、青森から新青森までは普通列車で移動し、そして、新青森からは東北新幹線の「はやて」に乗り換えて、仙台へと向かいました。
今回は、この行程で私が乗車した「はまなす」について、紹介させていただきます。
４年後に北海道新幹線の新青森～新函館間が開業すると、新幹線と一部区間を並走する「はまなす」は廃止されてしまう可能性が高いので、その前に乗っておきたいという思いもあって、今回私は、往路は飛行機を使わずにあえて「はまなす」を利用しました。
北海道や本州北部の海岸近くで夏の間咲くバラ科の植物ハマナスからその名が付けられたこの客車急行は、青函連絡船深夜便の代替として、昭和６３年３月１３日の青函連絡船廃止と青函トンネル開業に合わせて登場しました。
そのため、寝台車、カーペットカー、一般座席の車両（指定席と自由席）といった各種の車両が連結されていて、青函連絡船の雰囲気と旅情を色濃く残している、昭和時代の香りを感じさせる列車で、今となっては全国唯一の客車急行でもあります。
私が乗車した上りの「はまなす」は、札幌を午後１０時丁度に発ち、青函トンネルを経て翌日の早朝５時４０分に青森に着くというダイヤで、走行距離は４９１.９km、所要時間は７時間４０分です。
ちなみに、青森発札幌行きの下りの「はまなす」は、走行距離４７９.１km、所要時間は７時間２５分で、上りと下りで距離・時間が異なるのは、森～大沼間で、上りが砂原回り、下りが駒ヶ岳回りをし、また、大沼～七飯間でも下りは下り専用線（通称：藤城線）をそれぞれ経由するためです。
今回私が予約した座席は、開放型２段式Ｂ寝台の下段で、「カシオペア」のような最近新造された寝台車ではなく、国鉄時代の寝台車ですから、走行中は意外と揺れましたが、幸い私にとって、睡眠を妨げられる程の揺れではなかったです。
千歳～函館間はほぼ熟睡し、函館から先は何となくウトウトしていたという感じでしたが、青函トンネル内の吉岡海底駅と竜飛海底駅の通過は窓から確認しました。
ちなみに、私が乗車した「はまなす」は７両編成の客車のうち、寝台車は２両連結していましたが、今は多客期ではないということもあるのでしょうが、どちらの車両も乗客はガラガラで、ドリームカーや自由席のほうも乗客はまばらで、７両のうち唯一満席だったのはカーペットカーだけでした。
ＪＲ北海道カラーをまとったＤＤ５１形ディーゼル機関車に牽引された急行「はまなす」が、札幌駅の５番線に入線してきたところです。
ＤＤ５１は、かつては本格的な幹線用主力ディーゼル機関車の標準型として全国を走っていた機関車ですが、今となってはかなりの老朽機関車で、全国的に引退が進んでおり、一昔前に比べると大幅にその数を減らしつつあります。
このＤＤ５１は、上り・下りともに、非電化区間が含まれている札幌～函館間の牽引を担当します。
函館駅では３０分も停車するので、深夜ではありましたがホームに降りて、函館～青森間の牽引を担当するＥＤ７９形交流電気機関車を見学・撮影してきました。
ＤＤ５１は青函トンネル内を走れないので、函館で切り離され、ここから終点青森までの牽引は、多湿や連続勾配のある青函トンネル専用機のＥＤ７９に交替します。
ちなみに、急行のヘッドマークを掲げる電気機関車は、この「はまなす」牽引機が日本唯一です。
１号車として使われている１４系客車の「スハネフ１４」。
この車両には、寝台車であるこを表すエンブレムが付けられています。
１号車（スハネフ１４）車内の２段式Ｂ寝台。
この車両には電源設備（発電機）が搭載されているため、はっきり言って、私が乗車した２号車（オハネ２４）よりも車内は騒々しかったです。私は、１号車は単に通路を歩いただけですが、まるでディーゼルカーに乗っているかのように感じたので（笑）、ゆっくりと安眠したい場合は、１号車の予約は避けたほうがいいかもしれません…。
２号車として使われている２４系客車の「オハネ２４」。
今回の編成（客車全７両）では、この車両のみ金帯で、それ以外の車両は全て白帯でした。金帯の２４系客車と白帯の１４系客車が混在していることも、「はまなす」の大きな特徴のひとつといえます。
私が乗車した２号車の２段式寝台。
寝台の形状は１号車と全く同じですが、ベッドの色は１号車とは違い、ベージュでした。
２号車の２段式寝台の上段。
上段は、下段よりも揺れる上に、窓が全くないため、私としてはあまりお勧めできませんが、荷物収納スペースは下段よりもたっぷりとあります。というか、下段にはそもそも荷物収納スペースがないので、下段の場合、カバン等は基本的にベッド上に置くしかありません。
４号車として使われている１４系客車の「オハ１４」。
恐らく「はまなす」で一番有名と思われる客車で、客室が２段式のカーペットになっているため、その外観も、窓の形状や位置など他の車両とは際立った違いを見せています。
ちなみに、この写真は函館駅で撮影しました。
オハ１４（カーペットカー）の車内。
青函連絡船の、かつての船室を思わせる雰囲気で、指定席料金だけで横になれる人気席です。
この写真は、始発の札幌駅にて撮影したものなので、まだ皆さん起きています。
オハ１４（カーペットカー）の車内。
それぞれの席に毛布、枕、読書灯が備えられており、上段席はロフトのような造りで一人分が独立しています。
この写真は函館駅停車中に撮影したもので、皆さん熟睡されているようでした。
ドリームカーの愛称が付けられている１４系客車の「オハ１４」。
５号車と６号車に使われている車両で、ドリームカーの座席は１４５度の角度まで倒せるそうです。
３号車と７号車に使われている、１４系客車の「スハフ１４」。
自由席客車ですが、かつての特急用座席が使われています。
