関空第２滑走路オープン

先月２日、関西国際空港の第２滑走路がオープンし、これにより関空は、日本で初めて「4,000ｍ級の滑走路を複数持つ、完全２４時間空港」となりました。
第２滑走路オープン以前の関空は、朝夕のピーク時は離着陸する航空機が集中して過密状態となっていましたが、滑走路が２本になったことで、こうした時間帯にももっと沢山の航空機を受け入れることができるようになり、また、滑走路が１本の時は週に３日・各３時間程度メンテナンスのために滑走路を閉鎖していましたが、滑走路が２本になったことでメンテナンスを交互に行えるためいつでも航空機の受入れが可能となりました。

そして、関空の第２滑走路オープンを記念して、南海の空港アクセス特急「ラピート」の車体には「第２滑走路オープン」の文字がラッピングされました（以下の写真は、先月ラピートに乗った際に撮ってきたものです）。





ちなみに関空の２期島は、現在は第２滑走路のオープンによりまだ限定供用している段階ですが、今後は、経営状況や需要状況などを踏まえて段階的に整備していくそうで、第２ターミナルビル（本館とサテライト）を建設したり、２期島南側に貨物地区を集約させるといった事業が計画されいるそうです。

また、関空へのアクセスについても、将来的には、現在は存在意義のよく分からない“盲腸線”（失礼！）となっている南海汐見橋支線と、ＪＲの新大阪駅が、上下分離方式で建設される新線「なにわ筋線」で接続されるようになり、それにより現在は難波止まりのラピートが梅田方面にまで乗り入れるようになるので、そうなると関空へのアクセスも更に便利になるでしょう！

アクセスカウント10,000達成！

今日の午前４時５０分、このブログのアクセスカウントを見てみると、総アクセス数が「10,002」になっていました。
このブログを開設してほぼ１年半が経ちましたが、「ついに」と言うべきか「やっと」と言うべきなのか、ともかく総アクセス数が１万を超えました！

このブログをここまで続けてこられたのも、このブログを読んで下さっている皆様方のお陰です。
私の拙い文章を読んで下さり、ありがとうございます！

昭和６３年当時の札幌駅

アルバムを整理していたら、地上駅時代の札幌駅を写した懐かしい写真を見つけたので、たまにはこういうのもいいだろうと思ってアップします。
私がまだどうしようもないクソガキだった（笑）ほぼ２０年前に写したもので、この翌年度に札幌駅は高架駅になりました。



当時の札幌駅は０～９番までの１０線があり、これは駅本屋（札幌駅南側駅舎）１階の改札口と直結していた１番線です。
１番ホームの上に建っている青っぽい色の駅本屋は、昭和２７年に竣工した４代目の駅舎（５階建）で、１階と地下、及び２階の一部が駅の施設として使われ、２階の大部分と３階より上には国鉄北海道総局が入っていました。
現在、ＪＲ北海道の本社ビルは桑園にありますが（桑園駅に直結）、本社ビルが完成するまではＪＲ北海道の本社とＪＲ貨物の北海道支社もここに入っていました。



札幌～上野間を結ぶ寝台特急「北斗星」です。
北斗星は、この写真を撮った年の３月に、青函トンネル開業に合わせてデビューした寝台特急で、今でも高い人気を誇る列車ですが、当時はデビュー直後でしかもバブル期だったため、今以上の人気で常に予約が殺到していました。
現在では、「ＪＲ北海道色」または「北斗星色」と称される青色塗装のDD51が使われていますが、デビュー当時はこのように通常色のDD51が使われていました。



札幌駅の９番線に停車中の札沼線（通称：学園都市線）の普通列車です。
その普通列車の右側に建っているコンクリートの構造物は、建設中の５代目札幌駅（現在使われている高架駅）で、鉄骨がむき出しになっているこの部分は高架駅の３番線に当たる部分です。

この写真に写っている９番線は、高架駅の１～２番線用地にあり、そのため、５代目札幌駅（高架駅）の開業時は１～２番線がなく（３番～１０番及び仮設の１１番で営業開始）、旧札幌駅が完全に撤去されてから１～２番線が造られました。
その後、仮設の１１番ホームが撤去され、札幌駅は現在の形（島式ホーム５面１０線の駅）になりました。

ちなみに、現在新青森～新函館間で建設工事が行われている北海道新幹線は、将来は札幌駅にも乗り入れる予定で、その時は、現在の１～２番線ホームが新幹線用ホームに転用される予定です。