一昨年４月２３日の記事や昨年１０月２９日の記事でも書かせていただいたように、京都市営地下鉄東西線の西端駅であった二条駅と、同線の新たな西端駅となる太秦天神川駅との間で建設が進められていた延伸区間２.４kmが、今月の１６日に開業しました。
平成１６年１１月２３日に同線東側の延伸区間（醍醐駅～六地蔵駅間）が開業して以来、同線は約３年ぶりに路線が延伸され、今回の開業により東西線の路線距離（営業キロ）は１７.５kmとなり、太秦天神川駅～六地蔵駅間は３４分で、太秦天神川駅と市中心部に位置する烏丸御池駅（地下鉄烏丸線との乗換駅）は約８分で結ばれます。
また、これについては昨年１０月２９日の記事で詳しく紹介させていただきましたが、同区間の開業と同時に京阪電車（京津線）の乗り入れ区間も延長され、浜大津駅～太秦天神川駅間まで京阪の直通電車が走るようになりました（同区間の直通電車の所要時間は、浜大津行きが３３分、太秦天神川行きが３５分）。
京津線の電車は、延伸区間の開業前は東西線に乗り入れる全ての電車（平日８３本）が京都市役所前駅止まりで運行されていましたが、延伸区間の開業後は、４８本が従来通り京都市役所前駅止まりで運行され、それ以外の２８本が、京都市役所前駅から西側の区間にも乗り入れるようになり、東西線西端の太秦天神川駅まで運行されます（昼間の時間帯は、太秦天神川駅発と京都市役所前駅発の電車が概ね１５分間隔で交互に運転されています）。
今回開業した延伸区間２.４kmの建設費用は、総額525億円で、延伸区間には西大路御池駅と太秦天神川駅の２駅が新設され（両駅ともホームドア付の島式１面２線ホーム）、京都市では両駅合計で１日28,000人の乗降客を見込んでいます。
今年の３月末には、太秦天神川駅と接続する、京福電鉄嵐山線の新駅「嵐電天神川」が開業する予定で、嵐電天神川駅が開業すると、嵐山と琵琶湖をつなぐ観光ルートは一層充実することになります。
開業前日の１５日に二条駅附近の京都弥生会館で開かれた開業記念式典では、桝本頼兼京都市長は、「二条～太秦天神川間の延伸は、京都市西部地域における生活交通の利便性を飛躍的に向上させるとともに、同時に実施いたします京阪電鉄浜大津駅から太秦天神川駅までの京津線車両の直通運転や、嵐電天神川駅との結節により、広域的な鉄道ネットワークを拡充し、道路混雑の解消や観光振興にも大きく寄与するものであります」と挨拶され、また、内海貴史京都市会議長は、「広域的な鉄道網が形成され、琵琶湖岸の浜大津と嵯峨野・嵐山とを結ぶ観光ルートが新たに開発されるなど、西部地域はもとより京都都市圏全体の活性化が図られるものと大いに期待を寄せている」と挨拶されたそうです。
ちなみに、同区間の延伸開業に合わせて市西部の市バス路線も再編され、桂駅東口（西京区）と太秦天神川を結ぶ７０系統が新設されたほか、他の系統も路線が一部変更され、延伸区間の開業日から新ダイヤでの運行が始まりました。
ところで、京都市営地下鉄の東西線とは全然関係のない話ですが、私の暮ら札幌にも「東西線」という同名の地下鉄路線があります。
しかし札幌市営地下鉄の東西線は、平成１１年２月に琴似駅～宮の沢駅間が延伸開業して以降、路線の延伸はされておらず、今の所、延伸する動きもありません。一応、西側（手稲方面）に延伸する案はあるみたいですけど。
