ＣＲ－Ｚ → インサイト…？

５ナンバーサイズで街中での取り回しが良いハイブリッド車、本田技研工業の「インサイト」。前から一度乗ってみたいと思っていた車だ。値段もＣＲ－Ｚαよりも最上級のＬＳで２７万円安い。（この車はＧ）

１．３Ｌエンジン＋ＩＭＡなので、かなり非力かと思ったが、いやいや市街地走行には問題なし。モーターアシストのおかげで低速からぐんぐん引っ張っていってくれる。ここ一発の瞬発力には欠けるが実用域では十分なパワー。

ハンドリングもホンダ車らしく小気味よい。ＣＲ－Ｚと比較にはならないが、プリウスと比べればずっと良い。これで、１７５／６５Ｒ１５というタイヤを履いているとは思えない。サスペンションが固めの味付けなのだが、タイヤで衝撃をうまく吸収している。ＩＭＡシステムが車重の増加を最小限にしている恩恵かもしれない。（ＴＨＳは重いからね）
以前、フィットのハイブリッドを試乗したが、インサイトの方が安定性があり、乗り心地も勝っている感じ。

ＩＭＡはエンジンが１．３ＬなのでＣＲ－Ｚに比べて若干コンパクトな感じ。その他エンジンルーム内は同じかな？

メーターやインパネ回りはチープな感じを拭いきれない。あと５万円位値上げしても良いから、もう少し高級感が欲しいね。この内装で許せるのはフィットクラスです。速度計と回転計他がハンドルを挟んで分かれたレイアウトには慣れが必要ですね。見辛くはないが、私好みではないです。

５ナンバーサイズながら前席の狭さはさほど感じません。セダンとして標準的。

後席も、若干の天井の低さ、足元の狭さはあるものの、ＣＲ－Ｚと比較すれば問題なし。大人が十分座れます。

ラゲッジルームもこれだけあれば十分。後席の背もたれを倒して積載量を増やせば余裕のキャパシティ。
ＣＲ－Ｚに比べて２割位は燃費が良さそうなので、通勤で使えば２５～２８ｋｍ／Ｌは確実と思われる。

→ＣＲ－Ｚ点検中の代車でした。