富士急行クハ７０６３の復旧整備（２）

こんばんは。ＧＷも最終日。皆さんはどんな収穫がありましたか？

さて、クハ7063について復習していたところオーマイガー!!なミスを冒していることが発覚しました。このクルマは元国鉄のクハ16013とされているのですが、クハ16の０番台すなわち000～015の台車はＴＲ１１ではなくＴＲ２３なのだそうです。漫然とＴＲ１１を買ってしまったのですが、一応ウラを取ってから交換することにしました。


手持ちの古い写真には意外とモハ7033＋クハ7063編成が写っていました。今では風景が一変した三つ峠～暮地（現寿）間のカーブを行く姿。しかしこれでは床下がまっ黒けで判別できませんね。。




サイドから撮った別の写真は台車にも少し光線がまわっていました。拡大してみると、確かに釣り合いバリのＴＲ１１ではなくＴＲ２３のようです。これは台車交換必至な情勢･･･。




手持ちの台車を調べたところＴＲ２３のストックはゼロ。思いつくのはコレしかないなぁ･･･ということで、時計の針を戻してオハ４７をスハ４３に復元しＴＲ２３を捻出することにしました。いや、使い勝手を考えればオハ４６がいいかな？鋼板屋根じゃなければ形式変えるだけでＯＫですから。




さっそく工事開始。替え台車のＴＲ４７はストック品を使います。ちなみにタネ車は宮沢の生地ボディで、ボルスターが独特の構造をしています。




同じ日光モデル製どうしの交換なのであっという間に完了。オハ４６にするならデッキはＨゴム窓にした方がいいかな～？と欲が出てきます。




抜き取ったＴＲ２３は軸受メタルが入っていない古いものでした。転用先は短編成かつペーパー車体なので、メタルの打ち込みはパス。モリブデングリスを注入するにとどめました。




その代わり集電シューを取り付けました。位置決めが楽なので、踏面ではなく車軸にシューを当てています。




ということで、玉突き台車交換が無事に終わりました。クハ7063は床下機器の取り付けとＬＥＤ用の配線の一部も施工してあります。
さて、余ったＴＲ１１の再就職先はどうしましょう。第２編成（モハ7032＋クハ7062）を作って7000形コンプリートという手もありますが、モハ7032は元クモハ14といいながら、前面がフルＨゴムであまり可愛くないので食指が動かない、というのが正直なところ。客車も選択肢に入れて少し考えてみたいと思います。




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