かつて、2ストに比べて遅れをとりながらも進化を続ける250ccクラスの4ストレプリカ。
それが80年代中盤から徐徐に勢いづいていきます。
各社がスパルタンなレーサーレプリカを排出する中、
1987年、スズキもついに「GSX-R250」を送り出します。
当時のスズキは400ccでGSX-R400が戦陣を切って販売されてたこともあり、
期待の登場ではあったのですが、どこか不格好なデザインでした。
同時期に登場したホンダCBR250RやヤマハFZ250Rに比べ、
何となくカッコ悪く、性能とは裏腹に不人気車種となってしまいます。
エンジンは水冷式4スト4気筒DOHC4バルブで、
最高出力は当時マックスだった45ps。
一番の売りはクロスミッションで、これは当時盛んだった
SP-Fレースのベース車両を考慮して採用されたようです。
まだまだ峠ブームのまっただ中にあって、
1989年に生産中止。
最後に「GSX-R250R」という足回りをより強化したモデルを登場させますが、
人気カテゴリーだったにも関わらず、たった3年で姿を消す事になってしまいます。
他のメーカーはどんどん進化させながら90年代中盤まで生産していたことを考えると、
かなり短命に終わったことになりますね。
エンジンはその後の人気車種になるバンデット250などに流用されますが、
決定的な敗因は何だったんでしょうかねぇ。(笑)
それが80年代中盤から徐徐に勢いづいていきます。
各社がスパルタンなレーサーレプリカを排出する中、
1987年、スズキもついに「GSX-R250」を送り出します。
当時のスズキは400ccでGSX-R400が戦陣を切って販売されてたこともあり、
期待の登場ではあったのですが、どこか不格好なデザインでした。
同時期に登場したホンダCBR250RやヤマハFZ250Rに比べ、
何となくカッコ悪く、性能とは裏腹に不人気車種となってしまいます。
エンジンは水冷式4スト4気筒DOHC4バルブで、
最高出力は当時マックスだった45ps。
一番の売りはクロスミッションで、これは当時盛んだった
SP-Fレースのベース車両を考慮して採用されたようです。
まだまだ峠ブームのまっただ中にあって、
1989年に生産中止。
最後に「GSX-R250R」という足回りをより強化したモデルを登場させますが、
人気カテゴリーだったにも関わらず、たった3年で姿を消す事になってしまいます。
他のメーカーはどんどん進化させながら90年代中盤まで生産していたことを考えると、
かなり短命に終わったことになりますね。
エンジンはその後の人気車種になるバンデット250などに流用されますが、
決定的な敗因は何だったんでしょうかねぇ。(笑)