悲しいかな、現在トヨタの新車でMT(マニュアルシフト)が選べる車種は、
ついにこの「ヴィッツ」だけになってしまいました。
その初代にあたるスポーツモデルがこの「RS」ですよ。
トヨタラインナップ中で唯一、現在の3代目もMT仕様が存在する「ヴィッツ」ですが、
その理由としてトヨタが主催するネッツ・カップレースがあるからなんですよね。
このレースは、この初代モデルから始まります。
またスターレットの後継モデルとして登場した「ヴィッツ」ですが、
登場した時は、そのエクステリアのデザインがセンセーショナルでしたね。
ヨーロッパ車を意識したデザインは、みる者を驚かせました。
当時としては、かなり先進的でしたからね。
今でこそ見慣れて何ともありませんが、99年登場時はそんな感じです。
で、「RS」の登場はその翌年で00年から。
1NZ-FE型の1.500cc直列4気筒DOHCエンジンを搭載、最高出力は110psでした。
コンパクトカーとしてはまぁまぁのスペックですが、
その後にTRDスポーツから過激な、
ターボチャージャーキット搭載の「RSターボ」が登場します。
このエンジンの最高出力は150ps。
コンパクトカーとしは、かなり速いマシンに仕上げられていましたね。
レースの登竜門として使用されてる「ヴィッツ」ですが、
本質的なところで言えば奥様のお買い物カーでもあります。
現在、ボクは奥方のクルマだった2代目の「ヴィッツ」に乗っていますが、
素性としては、ホンダのフィットなどに比べ、イマイチ走らない感じです。
そうゆう意味ではトヨタのコンパクトカーは何だか微妙なんですねぇ!
ついにこの「ヴィッツ」だけになってしまいました。
その初代にあたるスポーツモデルがこの「RS」ですよ。
トヨタラインナップ中で唯一、現在の3代目もMT仕様が存在する「ヴィッツ」ですが、
その理由としてトヨタが主催するネッツ・カップレースがあるからなんですよね。
このレースは、この初代モデルから始まります。
またスターレットの後継モデルとして登場した「ヴィッツ」ですが、
登場した時は、そのエクステリアのデザインがセンセーショナルでしたね。
ヨーロッパ車を意識したデザインは、みる者を驚かせました。
当時としては、かなり先進的でしたからね。
今でこそ見慣れて何ともありませんが、99年登場時はそんな感じです。
で、「RS」の登場はその翌年で00年から。
1NZ-FE型の1.500cc直列4気筒DOHCエンジンを搭載、最高出力は110psでした。
コンパクトカーとしてはまぁまぁのスペックですが、
その後にTRDスポーツから過激な、
ターボチャージャーキット搭載の「RSターボ」が登場します。
このエンジンの最高出力は150ps。
コンパクトカーとしは、かなり速いマシンに仕上げられていましたね。
レースの登竜門として使用されてる「ヴィッツ」ですが、
本質的なところで言えば奥様のお買い物カーでもあります。
現在、ボクは奥方のクルマだった2代目の「ヴィッツ」に乗っていますが、
素性としては、ホンダのフィットなどに比べ、イマイチ走らない感じです。
そうゆう意味ではトヨタのコンパクトカーは何だか微妙なんですねぇ!