●３月１８日
４名落車。
最終１センター、２がまず転倒し、これに３、４、５が乗り上げ。
３名落車（内、１名失格）。
最終１センター、２（失格）が７を牽制してスプリンターレーンに戻ろうとした際に、６の前輪をひっかけて双方転倒。７マークの３が乗り上げ。
３名落車。
残りあと１周付近で、３と８が共倒れ。４が乗り上げ。
７レースにおいて、加藤慎平がまたもや落車。しかも今年４場所出走したうち、なんと３場所で途中帰郷。つまり、まともに最後まで走りきっていないケースが多いということになる。長い目で見て、選手寿命を縮めかねないので、ちゃんとしたレースを行ってほしいものだが。
（追記）
●３月１９日
３名落車。
最終直線入り口、３、７、９がもつれて転倒。３名いずれも再乗完走。
●３月２０日
１名落車
最終直線に入り、９と接触した１が落車。
１名失格、２名落車、１名車体故障。
最終ゴール寸前、２着入線の２（失格）が７を押し上げた際、１、５を転倒させる。７が車体故障。
１名失格、５名落車。１名車体故障
最終４角、４（失格）が７を押し上げ転倒させ、これに２、５、６、９がもつれあってドミノ倒しのごとく。 １が車体故障。ちなみに１着の３も、内側追い抜きの疑いで審議をかけられていた。
１名落車
ゴール寸前、１と９の間にいた２が、ゴールインした形で転倒。
木庭賢也さん、元選手の立場もあってか、大量落車連発にも苦しい弁解コメントを繰り返していた。
「二次予選ともなると、準決勝進出したいという思いのあまり、最後の最後でどうしても波乱が出てしまうことがある。」
「誰も落車しようと思ってやっているのではない。」
確かにその通り。しかし、１０レースの太田についていえば、４～５車雁行状態なのに、その中をこじ開けて抜け出そうとすれば、今回のような事態が生じる可能性があるということを認識していたのかどうか疑問。
それにしても、３日間で延べ何人落ちているというのか。まだ３日間残っているわけで、またぞろ前半戦のような流れを引きずる形になってしまうと、売り上げ面等への悪影響を及ぼしかねない。
２の諸橋が７松尾を牽制し、戻った際に６阪本とハウス。両者転倒。６に巻き込まれ７の後ろにいた３加藤も転倒。かなと。
ま、ヘタな諸橋と阪本の不注意で異常ですが。
阪本は僕の地元選手なので応援してますが、別のところでは「阪本が詰めすぎ」との指摘を受けたので、そうコメントしました。
（コメントとしてあげなくていいです）