昨年、ディープインパクト、ハリケーンランらを打ち負かして凱旋門賞を制したレイルリンクが引退することになった。
http://www.netkeiba.com/news/?pid=news_view&no=22009&category=C
もっとも、この凱旋門賞はレース自体激しかったので、レイルリンクも一時、このレースをもって引退かと囁かれたことがあった。
しかし、凱旋門賞を除けばパリ大賞ぐらいしか大きなタイトルを取っていなかったため、古馬になっても活躍できる算段はあるとして引退説を否定。凱旋門賞連覇を目指すことにはなったのだが・・・
凱旋門賞の前に走ったニエユ賞も激しいレースだった。そう考えると、今から思えば凱旋門賞を勝った時点で引退しておけばよかったのかも。
一方で、昨年の凱旋門賞がいかにハイレベルのレースであったかを証明することにもなった。しかしながら、３着入線のディープに着順はついていない。いかにも残念。着順さえ残っていれば、凱旋門賞屈指の名レースで「世界の３着」と言われただろうに・・・
昨日のオーシャンカップ。
魚谷が１コースから圧勝したが、一昨年の全日本選手権以来、ＳＧ優勝戦において１号艇が勝てなかったケースはわずか３回。いまだ、ＳＧ優勝戦における１号艇・１コース優位神話は崩れていない。
ところで、これも昨日達成された前本泰和の７連続優勝だが、そのうち５回が１号艇・１コースでの優勝。前本の偉業にケチをつける気は毛頭ないものの、優勝戦で１号艇をモノにできたときの「強さ」というのは、今の競艇では逆らえないといえるのかも。
ＳＧにおける優勝戦の１号艇＝１コースＶの傾向は一昨年の全日本選手権以来続いている様相と述べたが、これはプロペラの刃物化を防止する目的で、ぺラの厚み規定が設けられた元年であったことにも関連している。
５月に実施されたこの規定だが、まだ選手がこの規定に不慣れだった最初のＳＧ、笹川賞では植木通彦が優勝。植木自身、スタート展示の導入まもない頃もそうだったが、プロペラの規定が選手にまだ浸透していない様相だと選手の技量が問われるため、その間隙を突いていい成績が収められやすいと述べていた。
しかしそれが皆に浸透してしまうと、結果的に選手の力量に差が見られないＧ１以上のレースだと、結果的に枠がモノを言ってしまう形になってしまう。恐らく植木元選手の引退については、そうした流れに対して、ある意味嫌気が差したことも一因としてあるものと考えられる。
スタート展示を実施すると、予め手の内がそこで分かってしまい、「本番」になるとどうしても「守りの進入」にならざるを得なくなる。プロペラの厚み規定が設けられると、ペラの性能云々で勝負するという形が制約されてしまう。となると、もともと枠の優劣があると言われる競艇だけに、予選道中はモーターの調子云々の問題もあって波乱含みの展開を帯びる場合があるが、最終日あたりになると選手はそのモーターになれきってしまうため、とりわけ優勝戦あたりになると波乱が起こりにくい結果になりやすい。
プロペラの厚み規定については、これは安全性の問題を考えると改正するわけにはいくまい。となると、スタート展示というやつが果たして本当に必要なのか。ここを問うべきことになるだろう。
携帯端末投票の普及やボートピアのオープンラッシュにより、急激に場外売上げ比率が高くなっている競艇。となると、前売りで買うファンも多数いることになる。しかし、スタート展示はそうした流れに逆行していることにならないか。
しかも、スタート展示のルールはいまだややこしい部分がある。そして、場合によってはスタート展示をみなければ舟券が買えないといったレースも中にはある。
私自身、いまだなぜスタート展示（昔はスタート練習）が復活したのかよく分からない。そして確実にいえることは、これが導入されてから、何か競艇がつまらなくなったように思う。
これがなかった頃の競艇はある意味選手同士の心理戦的な様相も伺え、そのためか、ＳＧの優勝戦で１号艇、１コースに入った選手が見えないプレッシャーに負けて敗退するケースが相次いだ頃もあった。つまり、今とは逆に、１コースに入った選手は必ずＳＧ優勝戦では「負けていた」頃。
しかし、スタート展示が導入されてからは、ペラの厚み規定が設けられてまもない時期に１コース以外の選手がよく勝っていたが、慣れだすと上述のごとく。
今年のオーシャンカップでは、最終日はフライング事故が一本もなかったのに４０億ちょっとの売上げにとどまった。ＢＰのオープンラッシュで、むしろ発売機会は昨年と比較して急増しているはずなのに、売上げがどうして急落しているのか（６日間通じても１４２億円ちょっと。昨年の同大会の総売り上げは１５６億余円）と考えると、そろそろ今のレースの流れというものを考えるべき頃だと思われる。
第１９ステージ。懸命に追い上げたエバンスだが、マイヨのコンタドールには２３秒ほど及ばなかったみたい。
http://www.cyclingnews.com/road/2007//tour07/?id=results/tour0719
アルベルト・コンタドール・ベラスコの横顔。
http://en.wikipedia.org/wiki/Alberto_Contador
今年もいろいろとあったツール・ド・フランスだが、コンタドールの優勝で終わりそう。
（追記）
２９日、最終ステージが行われ、コンタドールがエバンスを退け初の総合優勝を飾った。
http://www.cyclingnews.com/road/2007/tour07/?id=results/tour0720
※マイヨ・ジョーヌの変遷
プロローグ～第６ST・・・ファビアン・カンチェラーラ
第７ST・・・リーナス・ゲルデマン
第８ST～第１６ST・・・ミカエル・ラスムッセン
第17ST～最終ST・・・アルベルト・コンタドール・ベラスコ
http://en.wikipedia.org/wiki/2007_Tour_de_France
第１４ステージでラスムッセンに続いて２位に浮上したコンタドールが、ラスムッセンのラボバンク解雇に伴う棄権につき第１８STで総合トップに立ち、そのまま押し切った。
なお、コンタドールは新人賞も受賞。
ポイント賞はトム・ボーネン
山岳賞はマウリシオ・ソラー
第１２回オーシャンカップは２９日、雨が降る中、桐生競艇場で優勝戦が行われた。
進入は６・江口晃生が果敢に前づけに行くも、１・魚谷智之が抑えきって、１コースから魚谷、江口、２・別府昌樹、５・渡邉英児がスロー。３・井口佳典、４・山本隆幸がアウト。
スタートは魚谷が00のタッチスタートを決め、豪快に先マイ。あとは独走状態となった。２番手争いは捲り差しにでた井口、内を差した江口、さらに山本が加わっての争いとなったが、１周２マークで差しを決めた江口が２番手に浮上して決着。
予選では１着は１回しかなかったが、丸岡正典と並んでトップの成績を収めた魚谷。準優勝戦でもインから押し切って勝ったが、丸岡がフライングで散ったため、優勝戦では１号艇をゲットした。
準優勝戦では幾分スタートが出なかった魚谷だが、優勝戦はどの選手も速いタイミングだった中、その中でも00のタッチスタートを決め、１マークも豪快に先マイ。あとは独走状態となった。
昨年の全日本選手権の優勝はある意味、展開に恵まれた感があったが、今回は堂々の横綱相撲。この優勝で完全に競艇界を代表する選手として名を知らしめることになった。
江口もピット離れから果敢に攻めていき、２着争いを制した。
しかしながら、今シリーズもまた１号艇、１コースが優勝。しかも準優勝戦においても、丸岡がフライングした以外の２レースはいずれも１号艇、１コースの勝利だった。今回もイン強しの印象を裏付けた形となった。
前本泰和が７連続優勝。つまり７連覇を達成！
２９日行われた多摩川・第13回ダブル優勝tvkカップで優勝し、彦坂郁雄、野中和夫、小林一生と並んでいた６連覇を抜き、ついに競艇界新記録となる７連覇を果たした。
・７月２９日 多摩川
・７月１８日 びわこ
・７月 ８日 津
・６月２９日 鳴門Ｇ３
・６月１７日 常 滑
・６月１０日 丸 亀
・５月２８日 唐 津
しかしながら、モーター、ボートを所有できない競艇で７回も連続して優勝するというのは大したもの。Ｇ１以上の優勝はないとはいえ、今後も容易に達成する選手は出て来まい。すばらしい記録だ。
ちなみに彦坂（1970）、小林（1977）の６連覇はいずれも一般開催であったが、野中(1976)の６連覇は笹川賞→大村周年→宮島→蒲郡周年→住之江→びわことなっていた。
「全て否定せよ」で番組改革試案の話が出たのでここでまとめてみよう。
ＧＰ・Ｇ１（Ｇ１は全て４日制）
・競輪祭 建国記念の日、２月１１日をベースとした日程。開催地は小倉。
（例）日・月・火・水が１１日ならば最終日。木ならば初日。金ならば２日目。土ならば３日目。
・オールスター ５月のゴールデンウイーク開催（決勝日は概ね５月３日か４日）。開催地は持ち回り。
・高松宮記念杯 ほぼ現行どおり（６月上旬）。開催地はびわこ。
・寛仁親王牌（サブタイトルはワールドグランプリ） 外国人選手の参加可能。７月海の日が最終日。開催地は寛仁さまのご意向を尊重。
・全日本選抜 ９月の敬老の日が最終日。開催地は持ち回り。
・日本選手権 １１月の勤労感謝の日をベースとした日程。開催地は持ち回り。
（例）日・月・火・水が２３日ならば最終日。木ならば初日。金ならば２日目。土ならば３日目。但し、政府筋によると、勤労感謝の日は移行が検討されている様子。１１月第１週月曜日がそれにあたる可能性がある。
・KEIRINグランプリ １２月３０日。開催地は持ち回り。
Ｇ２（ヤンググランプリを除き４日制）
・ふるさとダービー ４月中旬。
年１回開催。開催地は持ち回り（基本的には、Ｇ１開催が難しいところ）。
・共同通信社杯 １０月体育の日が最終日。開催地は持ち回り。決勝進出者９名に日本選手権の特選シード権を付与。
・ヤンググランプリ １２月２９日。開催地は持ち回り。
・名称未定 GP、YGPに出場しない選手を選出して行うレース。競艇の賞金王シリーズやオートレースのトップスターカップに相当するレース（４日間制）。
Ｇ３＝記念
・基本的に土曜日を決勝日とし、ナイター開催地についてはナイター開催を強く奨励。３日間のツイントーナメントに変更。
Ｆ１
ほぼ現行どおり。日～火の日程を基本。A級戦は特選、準決勝、決勝以外は４着以下賞金なしの７車立てを基本。
Ｆ２
・番組そのものをバラエティー化（オール予選、ツイントーナメント等）。特選・準決勝・決勝を除くレースは４着以下賞金なしという、７車立てで実施。場合によってはレインボーカップを除き全廃も視野。月～水の日程を基本。
・レインボーカップはほぼ現行どおり（9車立てで実施）。
※ＫＥＩＲＩＮグランプリの出場選考基準（外国人選手も下記に該当すれば出場権を得る）
・上記Ｇ１優勝者は優先出場
・世界自転車選手権（五輪開催年は五輪）のケイリン、スプリント優勝者も優先出場
・残りがワイルドカード
ということでまとめてみた。
・フェブラリーＳ 現行のまま（第１回東京８日目）
・皐月賞 第３回中山４日目
・桜花賞 現行のまま（第２回阪神６日目）
・中山グランドジャンプ 第３回中山８日目
・スプリンターズステークス 距離１０００Ｍ。第１回新潟２日目。
・天皇賞（春） 距離２４００Ｍ。日程そのまま（第３回京都４日目）
・日本ダービー 第２回東京８日目
・ビクトリアマイル 現行のまま（第２回東京８日目）
・オークス 現行のまま（第３回東京２日目）
・ＮＨＫマイルカップ 第３回東京４日目
・マイルチャンピオンシップ 第３回阪神６日目（現在開催日が第２回中京６日目となっているところ）
・宝塚記念。第３回阪神８日目（現在開催日が第２回中京８日目となっているところ）
・高松宮記念 距離２０００Ｍ。第２回中京６日目（現在開催日が第３回阪神６日目となっているところ）
・札幌記念（但し、条件としてスタンド改修等の必要性あり） 昇格。条件、開催日は現行通り（第１回札幌４日目）
・スワンステークス 昇格。距離１２００M。第４回京都２日目。
・菊花賞 現行のまま（第４回京都６日目）
・天皇賞（秋） 現行のまま（第４回東京８日目）
・ジャパンカップダート 第５回東京６日目
・ジャパンカップ 第５回東京６日目
・安田記念 第５回東京６日目
・エリザベス女王杯 第５回京都８日目
・阪神ジュベナイルフィリーズ 現行のまま（第５回阪神２日目）
・朝日杯フューチュリティステークス 現行のまま（第５回中山４日目）
・中山大障害 現行のまま（第５回中山７日目）
・有馬記念 現行のまま（第５回中山８日目）
※秋華賞は廃止もしくは降格。
昨日行われた松戸Ａ級決勝で、９２期の新人、牛山貴広が１センターから豪快に捲り切って優勝。わずか２場所目で初優勝。しかも完全Ｖ。そして同期としては最初の優勝経験者となった。
牛山については、スピードスケートのファンならばかなり知られた存在だったようで、昨年のトリノオリンピックにも出場した。
しかし、日本のスピードスケート事情というのは、五輪でもメダル争いに加われる短距離には練習環境等は手厚いが、牛山のカテゴリーだった中長距離は世界レベルからすると日本は大きく立ち遅れており、企業からの支援もままならなかった牛山は練習場を探し回りながらほとんど一人で練習していたそう。
「キングオブスケート」ともいえるオールラウンダー日本選手権（全日本スピードスケート選手権。橋本聖子が過去に１０連覇した実績のある大会。）で牛山は２連覇の実績があるにもかかわらず、ほとんど評価の対象にはしてもらえない。ま、やってる本人からすれば腐らないほうがおかしいといえる。
もっとも、競輪とて練習は一人でやるのが基本だし、別にコーチがついてみてくれるわけじゃない。練習環境的にはスピードスケートと大差はない（ちなみに牛山は武田豊樹らを頼って茨城へと移った模様）。
しかし、牛山も競輪だけにただ止まるのではなく、五輪、世界選に出場（するだけではダメかも。出るからには「勝たねば」？）するような意識を持てば、はっきりいうが、そういった面だとスケートよりもはるかに待遇はいい。要はそうしたことを利用せねばダメ。つまり、競輪だけで終わるな、ということ。
ところで去年、たまたま９１期の卒業記念レースを見ていたときに、まだ競輪学校入学前の牛山らとバッタリ出会い、私もいくつか彼らと話したが、その際、
「オリンピックには出るのか？」
とたずねたら、
「はい！出ます！」
と言ってたので、もしそれが真意ならばこれからも十分期待できると思う。
アドマイヤムーンがダーレージャパン（DJF）へと売却される。
http://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2007/07/28/01.html
つまり、JRAの外国人・法人馬主第一号として認定されたDJFの最初の所有馬がアドマイヤムーンとなったわけである。
これでいくと、ゴドルフィンお抱えのビン・スルール厩舎に移籍することなく、松田博資厩舎にそのまま留まることができる。近藤利一オーナーが完全に松田調教師に恩を売った形となった。
ゴドルフィンもまた、日本戦略をこれからはじめるきっかけとして、ダーレージャパンを間に入れた形となった。ということは将来的に、ゴドルフィンが日本の競馬を席巻しようという目的があるのは明白。アドマイヤムーンの購入はその布石といえる。
お互いの馬主同士の思惑が絡んだ今回の一連の話であるが、今後もこうした絡みの話は増えてこよう。
日本の大企業が恐れをなす「三角合併」について、会社法に明記の上解禁されて以来、実業界ではいまだ実現していないが、競馬界では実現した形となった。
さて、アドマイヤムーンが秋の天皇賞を走った後はどうなるのか？ということだが、近藤オーナーによれば次は海外での競馬になる予定。
http://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2007/07/28/02.html
となると恐らくそのあとは香港カップ。さらに来年はドバイワールドカップへと出走させる予定なのか。
毎度のことだが、高知競馬、がけっぷちの状況変わらず。
毎日新聞より
県競馬対策室は、高知競馬（高知市長浜）の昨年度１年間と０７年度第１四半期（４月７日～７月８日）の収支が赤字となり、剰余金をすべて取り崩しても２１７９万円の赤字が残ると発表した。０３年の県議会で赤字経営が見込まれる場合は廃止とする方針が決まっているが、県競馬組合は事業計画を見直し、経費節減で年度末までに赤字を解消する方針。
収支報告書によると、昨年度、０３年に公金補てんで累積赤字を解消して以降初めて３６３９万円の赤字が発生し、剰余金で穴埋めした。０７年度第１四半期は、他場分も合わせた総収入が４億２０００万円、賞金や人件費などの総支出は４億５２００万円、差し引き３２００万円の赤字となった。５月の連休は好調だったが、６月以降は低迷が続いた。
この収支結果を受け、県は第２四半期の売上目標を当初計画より６％下方修正。高知駅との送迎バスやレースの写真判定システムなど約４０種の委託業務費を削減することで利益を出し、０７年度末には赤字を穴埋めしたうえ、３１２万円の黒字に転じるとして、現時点での廃止は見送った。
同対策室は「関係者に協力をお願いして何とか競馬場を残したい」としている。【米山淳】
今年１月にも、赤字だったらもう終わりという状況に陥った高知競馬だが、いよいよ万策尽きかけている様子。
何とか今年度は経費削減で乗り切ろうとしているが、来年度にそれが通用しないことは明白。
地方競馬の共同体化が実現するまで乗り切りたいところだが、果たしてそこまでたどり着くことができるかどうか・・・
コンドル日記より
それにしても厳しく成ったもので、FⅡは何処の場でも併売、それも全レースに近いは、これはサテライト化の布石。弱小競輪場は何時でも撤退する態勢に入ってる様です。それも当然で１日の売上が５千万を割る場が、北は函館・青森・平に関東は弥彦、南関の千葉・伊東、中部は松阪・豊橋、近畿は岸和田がやっとで他は軒並。それでも来年からは１２R制に併売の暴挙、果たして何時まで持つかの時代に突入してます。今回参加のベテラン選手が言ってました。元の３層制（B・A・S）にして１日１０個レース、そして車券は特別・記念の全国売りのみ３連単、そしてFⅠ・FⅡは前半戦を枠単にして、後半を車単にすれば少しは良くなるのではと。ごもっとも、私も賛成です。
要はそのベテラン選手とやらは、己の都合で言っているだけだろ。
ではもしその通りにやったとしよう・・・
そもそも今の競輪ファンは、３連単しかやらないという人が多いし、少々当たらなくても我慢して少額のカネを投じるという人が多いぜ。どうせ当たらないんだったら、当たったときに一発でかいのを狙うっていうような。
その選手が言っている、前半枠単、後半車単というのは、はっきりいって１０数年前のファンの購買心理。そこに戻してしまったら、はっきりいって、もう競輪そのものをやらなくなってしまうかもしれない。
そもそもどうせ１２Rにするんだったら、F2のみならず、F1もA級戦のみは９車立てをやめて、せいぜい８車。いや、UCIで定められている７車とか６車でやっても構わない。どうせA級戦は９車だろうが６～８車だろうが売上げの大勢には影響はない。だったら今、経費削減が求められている競輪界だからこそ、６～８車立てで十分。
A3限定レースなどやめてしまい、準決勝は４レース制（２着まで決勝）にすればS級戦にはない面白さが出てくるのではなかろうか。それと、A級というクラスは強弱がはっきりしているクラスだから、車立てが少なくなれば強い選手はとことん勝てるし、S級戦の難しさに辟易しているファンも興味をもってくれるかもしれない。ま、特進する選手も増えるだろうが、逆に特進に王手といった話題性も増えることになるから、ファンへのアピールとなる回数も増えるということ。
それと、来年１月からF2戦では実質B級が復活する形になるが、F1はA1・A2しか出場できないとなると、暗にA3の早期引退を促しているのかもしれない。
というのは、来年４月からさらに３節削減されるから。ということはF2がさらにまた減ることになる。ということはB・A・Sの３層制に戻すことなど、もはや不可能ではなかろうか。
もっとも、車立てを減らすことにより、他のギャンブルへと移るファンが後を絶たなくなるという懸念もされよう。３連単のシェアも、６車になんかしたら競艇のごとく、９５％ぐらいになってしまうかも。
しかし、全てやるっていうわけじゃない。A級戦だけやるということ。ひいてはその動向を見てS級戦で導入するかどうかを見極める。ツイントーナメントみたいに。つまりA級戦は「実験台」っていうこと。だから私は、年に６回程度はF2の開催はやってもいいと思っている。
今やS級しかやらないファンが多くなっている。だったらS級戦ではない趣向をA級戦に求めることこそが肝要。
でないとA級を開催する意味は今やほとんどないぜ。
昨日行われた第１６ステージを制覇し、今年のツール・ド・フランス総合優勝はほぼ決まりと見られたミカエル・ラスムッセンが何と、ドーピングについての虚偽報告を行ったことにより、所属チームのラボバンクを解雇された。
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/sports/20070726ie02-yol.html
というわけで、ラスムッセンは自動的にツール棄権。現在のマイヨ・ジョーヌは、前日まで総合２位のアルベルト・コンタドール・ベラスコ（スペイン）となった。１分53秒差の総合２位に、オーストラリアのキャデル・エバンス。
http://www.cyclingnews.com/road/2007/tour07/?id=results/tour0716
しかし、自転車のロード界ってどうしてこうも毎回毎回クスリに絡む話が出てくるのか？
つい先日も、1996年のツール総合優勝者であるビャルヌ・リースがその当時、禁止薬物を使用してレースに出場していたと告白したばかりである。
また、昨年のヴェルタを優勝した、アレクサンドル・ビノクロフも薬物検査不合格となった。
http://news.goo.ne.jp/article/reuters/sports/JAPAN-270412.html?C=S
『もう、終わり～だね？』
の自転車ロード界？
もっとも、私はインデュラインがツールを最後に勝ったあたり以後からほとんどロードには興味を失ったので、最近のロード界の事情はよく知らないんだが、こんなことばかり続いていたんでははっきりいってロードはもうお終いもいいところというしかない。
ま、今はトラックレースのほうが数段面白い。テオ様などの走りを見ているとある種感動すら覚えるし。
但し、「日本固有」のトラックレースの何とかというやつは面白くない。もっとも、漢字ではなく、ローマ字になって生まれ変わったヤツは面白いが？
２８日に行われるキングジョージ６世＆クイーンエリザベスダイヤモンドステークスだが、出走回避馬が続出していることから、かなり手薄なメンバー構成となりそう。メンバーを見る限り、ディラントーマスが断然の様相となりそうである。
http://horses.sportinglife.com/Racecards/0,12495,237299,00.html
今年の欧州３歳勢は、英ダービー馬のオーソライズドが抜きん出ているように思われたが、オーソライズド自身がエクリプスSで敗退を喫した他、愛ダービーを勝ったソルジャーオブフォーチュンや、パリ大賞を圧勝したザンベジサンが出現し、少なくとも昨年と比較すると層は厚い様相。とりわけザンベジサンには昨年のレイルリンクを今からダブらせているファンも多いとか。
また、キングジョージを回避することになったマンデュロも、凱旋門賞へは出走する見通し。
http://bettingzone.oddschecker.com/bettingzone/mode:c.card:ante-postracing-flat
となると、凱旋門賞は昨年とは違って３歳馬を中心とした層の厚いメンバー構成が予想され、日本勢は厳しい戦いが予想されそうである。
一方で、キングジョージは昨年、３歳馬は出走しなかったし、今年は今のところ出走意思のある３歳馬はイエローストーンだけ（結局回避。これで今年の３歳馬の出走なし）。
さらにキングジョージはここ１０年を見ると、３歳馬の優勝はガリレオとアラムシャーだけ。かつてとは違い、今や古馬断然優勢。
しかしながら、キングジョージは現在だと宝塚記念との日程の兼ね合いの問題がある上に、日本の調教師が、英国の競馬場の深い芝を嫌う傾向にあって凱旋門賞と比較するとほとんど志向されない。だが、アスコットは一昨年に改修されてからは芝の深さも以前ほどではなくなったみたいである。
むしろ私が思うに、キングジョージのような大きなレースをどうして日本のホースマンたちが見逃しているのかと思うと不思議でならない。キングジョージこそ狙い目のレースである。
もしメイショウサムソンが出走していれば勝ち負けできていたかもしれない。昨年はハーツクライが寸前のところで勝利を逸したキングジョージに今年は日本馬がいないと思うだけでも残念だ。
アドマイヤムーンのゴドルフィン移籍が大筋で決まったのに続き、ダーレーがついに来月中にもJRA初参戦か。
http://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2007/07/26/16.html
しかしながら、日本ダービーへの外国産馬の出走が認められたのが、２１世紀に入ったばかりの2001年。
それから６年。日本の競馬は「外圧」により大きく変わったように感じるし、またこれからも変わっていくのであろう。近いうちに、大井競馬において、外国馬の出走も認められるようになる。
だが、日本中央競馬会はこうした急激な日本の競馬の国際化に対応しきれていないように感じる。
そもそも、アドマイヤムーンをゴドルフィンの手に渡してしまう理由として、ムーンが国内で走れるレースがほとんどないことも一因として挙げられる。近藤オーナーがゴドルフィンの青の勝負服で戦うことになったとしても、どうしてもムーンを秋の天皇賞へ出走させてやりたいという意向の中には、このままでは、凱旋門賞とブリーダーズカップの合間に挟まれた日程となっている秋の天皇賞が形骸化しかねないと考えているからかもしれない。
もっとも、過去に再三述べてきているが、パート１国になった以上、それなりの番組制度改革が求められていることは言うまでもあるまい。
名前だけのG1・G2・G3レースがいかに日本では多いか。
さらに、同じアジアの香港やドバイが非常にうまく国際競走シリーズを展開しているのに対し、ジャパンカップシリーズがお世辞にもうまく機能を果たしているとはとても思えない。
馬券売上げ第一を主眼としてきたJRAにとって、馬券を「二の次」という考え方への転換が求められている。またそうしなければ、馬券そのものもやがて売れなくなる時代・・・
JRAはさらに続く変革の波を、カッと受け止め、さらに次々と策を打って出ていけるのだろうか？
アドマイヤムーンの売却問題はほぼ合意へ。
http://www.netkeiba.com/news/?pid=news_view&no=21890&category=A
しかし近藤利一オーナーは、１０月２８日に行われる秋の天皇賞への出走を契約条件としており、これをクリアしない限り正式合意はしない意向とか。
でも思うに、秋の天皇賞へ出走させたら、今シーズンにおける欧州での出走は事実上不可能となり、このあとのレースは香港カップぐらいしかなくなる。
ゴドルフィンにとってみれば、凱旋門賞へ出走させずとも、ブリーダーズカップなどのレースを視野に入れていることだろうから、少なくとも愛チャンピオンSあたりからは欧州で走らせたいはず。
種牡馬としてのステータスを高めたいゴドルフィンにとって、秋の天皇賞はたとえG1だとしてもほとんど価値がない。このあたりの攻防戦は果たしてどうなることか。まだまだ予断を許さない状況が続くかもしれない。
