オイル滲みは直るのか

　　　　　　　研磨フィルムの切れ端が

　　残ってしまったマズイ状態のフロントフォーク。


　　　今ついているのは、中古パーツを買ったもの。

　　　　　　　最初についていたものは、

　　　　　右のインナーが曲がっていたのだ。

　　　　　　左右のインナーが共通部品なら

　　　　無事なインナーが使えるかとしらべると、

　　　　　　　．．．　別部品でした。



　　　　　　幸い、初期のチャッピーは

　　　　　オイルシールのついた部品が

　　　　　　　　ネジ式で外せる。

　　　（オイルシール自体を抜かなくてすむ）



　　　　　　苦戦するかと思っていたが

　　　　メデタク万力でネジがまわりました。


　＜左が今の物、右は曲がりインナー。どちらも右用＞

　　　　　　メタルスライドの動きが渋い

　　　と思ったら、切れ端はそのなかに噛んでいた。

　　　（サビとスライドの間に取り出した切れ端）

　　　　　　　　どちらのインナーも

　　　　　同じようなところにサビがあるのは

　　　　　　　　ナゼ？でしょう？？

　　　（曲がったインナーには、外の点サビが少なく

　　　　　　直して使いたいなぁ．．．と思う。

　　　　　　　マイクロメーターも無いのに。）

　　　　　

　　　　　　　　　期待薄ではありますが、

　　　　　　研磨フィルムで円周方向にグリグリ。

　　　　　　　　　サビ周りもグリグリ。



　　　　　　　　右（バネ無し）に１２０cc

　　　　　左（バネ有）に９０ccのオイルを入れる。



　　　　　　　　　　組み終わりまして、
　
　　　　　　　　　　数回ユッサ、ユッサ。

　　　　　　　　　以前より硬い感じである。

　　　　　　　　　　　　　滲みは、

　　　　　　（だんだん出てくるのかもしれないが）

　　　　　　　　術前よりいいんではないか？

　　　　

　　　　

　　　　

チャッピーのFフォーク

　　　　　　オイルの垂れ流しはおさまった。

　　　　次は、フロントフォークのオイルじみ問題。


　　　　オイルシールが無いのでばらしたくない。

　　　　　とりあえず、オイルを抜いてみる。

　　　

　　　　スプリング無しの方から８０ccくらい

　　スプリング有の方からは５０ccくらい出てきた。

　　　　　（まだ少し残っているだろうが

　　　　　　どちらも４０ccくらい少ない）

　

　　　　　サビのところをスチールウールで

　　　　　　　　　擦っておいた。


　　　　　　滲みが出たほうのブーツを

　　　　　　　　　外してみると、

　

　　　　　　　　　あら、まぁ。

　　　　　フィルムペーパーを差し込んで

　　グリグリする作戦を参考にしようと思っていたが

　　　　　　これでは無駄だろうなぁ。



　　　　　　ダメもとでやってみる。

　　　　　大きく切りすぎたか？キツイ。

　　　　　　もう少し細くしようと

　　　　　　　　抜いたらば．．．

　

　　　　ちぎれて中に残ってしまった。

　　　　　　　　　ヤバ．．．


　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

　
　　

もらうんかい

　　　　臨時県議会に辞任する知事が

　　　　　登場するということで、

　　　　　　　　最後に

　　　「退職金はいらねえよ！」と

　　カッコつけてくれるのかと思っていた。



　　　　　もらうんだってね．．．


　　　　　　　ケッ！！！


　　　　　　　　　　　　　　　＜どんぐり達は手を掛けていないのに偉いねぇ＞

バルブを付けてみた

　　　　　　　先日入手した小さなバルブを

　　　　　　　　付けてみることにした。

　　　
　　　　　　　穴の径はオイルポンプのより

　　　　　少し小さいようだが大丈夫？だろう。



　　　　ONの状態で、ちゃんとオイルが落ちてくる。

　　　　　　　　なにせ狭いところなので

　　　　　　　　　　熱が心配であるが

　　　　　　　　　ここに置くしかない。



　　　　　　　　　　OFFにした時には

　　　　　　　　カバーを付けないでおく。

　　　　　　走るときにはカバーを付けるので

　　　　面倒だけれどONにし忘れることはないだろう。



　　　　　　また排気口にビニール袋をつけて

　　　　　　　しばらく様子をみてみよう。


　　　　　　　　　　　＜保険も入れてこにゃ～＞

チェックバルブについて調べたのだが

　　　　チャッピーの排気口に袋をつけて１週間。

　　　　　どれだけオイルが落ちたでしょう？

　　　　その間、チェックバルブの勉強もしたのだ。

　　　　

　　　タンクの量が少ないことが影響しているのか？

　　　　　　　　　この程度であった。


　　　　　　　　チェックバルブであるが、

　　　振動のショックで復活するようなことはないようだ。

　　　　　　古い車体では、流路をふさぐ球や

　　　　　　　それが当たる面の傷や変形、

　　　　また、球に圧力をかけるバネのへたりなどが

　　　オイルもれの原因で、部品としても出ていない。

　　　
　　　　修理屋サンは、ポンプなりキャブなりにある

　　　　　チェックバルブのバネと球を取り去り、

　　パイプの途中に外付けのチェックバルブを設置していた。

　　　その際、圧力のチェック、流量のチェックをして

　　　　　　使用できるものかを確認していた。


　　　　　ON-OFFのバルブを取り付ける方法もある

　　　としていたが、開け忘れは焼きつきになるわけで

　　　そのストレスを考えるとお勧めしないと書いていた。

　　　
　　　　　　今回の場合、開く圧力なぞ分らないし、

　　　　　　　　　　　計りようもない。

　　　　　　　ここは、ON-OFFバルブかなぁ．．．



　　　　　　園芸の水遣り設備のためのバルブである。

　　　　　　　寸法が分らなかったが、とりあえず

　　　　　　　　ちっちゃそうなので購入してみた。

　　　　　　ニップル部の内径、外径は使えそうである。

　　　　　　　大きさもカバーの下に収まりそう．．．

　　　　　　　　　　　　　　でも、

　　　　　　　　　開けるの忘れそうだしなぁ．．．