万全の走行テストの．．．

　　　　　　日曜です。いい天気です。

　　テスト走行できるように準備してきました。



　　　　　　エンジン付近の温度表示部を

　　　　　　　仮置き場から移動する。



　　　　　本体内にボタン電池２個だったので

　　　　　　　　３Vかと思っていたら、

　　　　　　　　　並列で1.5Vでした。

　　　　車載のバッテリーからとりたかったのだが

　　　　　　　経費をかけるのも何なので

　　　　　　取り合えず単三ホルダーを外付け

　　　　　　　　　　しておきました。



　　　　　　これはエンジンヘッドの横あたり、

　　　　サイドボディからの空気をもっと入れたくて

　　　　　　　　　　　穴を増やし



　　　　　　塩ビ板で風を導くルーバーを付ける。

　　　　　　　　　　　効果は？？？


　　　

　　　　　　　　　　　　　で、

　　　　　　　　cdi、IGコイルを変えたので

　　　　　　　　もう大丈夫だろうと出発。

　　　　　（スターターでかからず、PULLスタート）

　　　　　　　　スピードもこれまで通りだし、

　　　　　　　　　　　　　イイ感じ。

　　　　　　　　　　　　　　　が、



　　　　　　　　　2.8kmで突然、プスンッ！

　　　　　　　　　　変わっていなかった。


　　　　　　　cdi、IGコイルが原因ではなかった？

　　　　　　　　しばらく押して、冷えたかな～と

　　　　　　　　　　　始動を試みるもダメ。

　　　　　　　IGコイルをオリジナルに付け替えると

　　　　　　　　　　　スターターで掛かった。

　　　　　　　　　　　ゆっくり帰還したのだが

　　　　　　　　原因の真相ははたして何なのか？？？


　　　　　　　　　帰ってから、cdi、IGコイルを戻し

　　　　　　　　始動を試みるが、なかなか掛からない。

　　　　　　　　　　　　　プラグを見ると、

　　　　　　　　　結構カラ回ししたのに濡れていない。

　　　　　　　　　　　　関係あるのかなぁ？？？

　　　　　　　　　その後、外付け燃料フィルターを外して

　　　　　　　　　　　　スターターを引くこと数回

　　　　　　　　　　　　掛かるようになったけれど

　　　　　　　　　　お悩みの日々は、まだ終われない。


　　　

　　

テスト走行の準備はできた

　　　　　　　春がくるぞ、

　　　　走れるよう準備を急がねば！



　　　ピックアップコイルを避けるため

　　　　　冷却ファンの取り付け高を

　　　　　　１０mmかさ上げする。

　　　内径６Φのパイプを１０mmにカット。

　　　丁度１０mm幅のアルミ材があったので

　　　　　　　　フェンスにする。



　　　　ファンのカバーも１０mmかさ上げ。

　　　　　４か所のネジ用にカラーを作り、

　　　　フェンス用に樹脂材を１０mm幅に切る。



　　　　　こんな感じだが、グルーガンでは

　　　　　　なかなかきれいにできない。



　　　　　　　分けるときに剥がれたり、

　　　　　　　　　　隙ができたり。

　　　　　　　　　補修でもっと汚く．．．



　　　　　ピックアップコイルの取り付けネジ穴が

　　　　　　　　一つしかなかったので、

　　　　　　もう片方用にタップでネジを切る。

　　

　　　　　　　狭いので、2.6Mのネジである。

　　　　　　　　　無いよりは、ましか。



　　　　　　　　　ファンのカバー裏から

　　　　ピックアップコイル取り付け金具の厚み分を

　　　　　　　　　　　　欠きとる。

　　　　穴部分が金属のカラーであることに気づかず

　　　　　木工用のルータービットで削ってしまう。

　　　　　　　　　　あちゃ～．．．である。



　　　　　　　ピックアップコイル本体部分を切り取り、

　　　　　　　　　　　　　合わせてみる。



　　　　　　　　　必要かどうか分からないけれど

　　　　　　　　一応、隙間にフェンスを回しておく。



　　　　　　　　　　　本日のメインイベント。

　　　　　　　　　　　　　　緊張の作業。

　　　　　　　　　　　点火時期のポイント溶接。

　　　　　　　　　　　違う素材の溶接なのだが

　　　　　　　　　　　相変わらずへたくそだ。

　　　　　　　　　　　　位置がズレないよう

　　　　　　事前に「オートウェルド」で接着しておいた。

　　　　　　　内側が磁石なので、あまり熱を持たせては

　　　　　まずかろうと、点付けでササっと終わりたかった。

　　　　　一発目ではくっつかず、接着剤も取れてしまった。

　　　　　　　　　　もう、付くまでやるしかない。

　　　　　　　　で、こんな出来になってしまいました。

　　　　　　　（はたして磁石は無事なのであろうか？）



　　　　　　　　セットして、ピックアップコイルの

　　　　　　　　　　　　　位置も固定する。



　　　　　　ファンの先端は少し切り欠いておいたのだが

　　　　　　　　　コイルに少しかすってしまった。

　　　　　　　　　　　　切り欠きなおして、

　　　　　　　　　　　　いよいよ試運転！




　　　　　　　　磁石もガンバってくれたようで

　　　　　　　　　無事エンジン掛かりました。

　　　　　　　　後は、もうちょっと暖かい日に

　　　　　　　　　　　テスト走行である。

　　　　　　　はたして、ちゃんと距離走れるのか？

ルーバー加工終了

　　　　塩ビ板をヒートプレスした材料を

　　　　　　　　　整形して塗装。



　　　　　　　　それと並行して

　　　　　ルーバーの孔を開けたのだが、

　　　

　　　　　心配した通り合板の表面が

　　　　　　剥がれてボロボロ、と。

　　　　　剥げたままでもいいのだが

　　　　　　接着しつつ、整形する。

　　

　　　　　　そして、部品の接着。



　　　　右側はマフラーがあるので

　　　　　前から後ろまで１５孔。

　　　（モーガン３ホイラーP/101か？

　　　　　　　今年のF1か？なんてか）



　　　　左側はエンジンヘッドあたりと

　　　　　　　空気の排出で９孔。



　　　　　　　仮置きしてみた。

　　　　　　はたして効果のほどは？

排熱ルーバーを作る

　　　　汎用cdiでエンジンが動いたので

　　　　　　他の準備も進めることに。


　　　　　エンジンが不調になった要因に

　　　　　　（IGコイルだと思うが）

　　　　　　　熱問題があると考える。

　　　　　　　　走っているときは

　　　　　　風が入るようになっているが

　　　　　　停車時には熱がこもってしまう。

　　　　　　ゆくゆくは、サーモスタットで

　　　　　　ファンを回そうと思っているが

　　　　　取り合えず、熱排出用にルーバーを

　　　　　　　　　　切ることにした。



　　　　　　　　ヒートプレスでルーバーを

　　　　　　　つくるため、ホオ材で型を作る。



　　　　家探しをしたら、0.5mm厚の塩ビ版を見つけた。

　　　　　　　　　　（黄色なのが残念）



　　　　　　　　　右側（マフラー側）１５，

　　　　　　　　　　　　左側９枚作る。

　　　　　　　　　　　　（大変である）



　　　　　　　　　こんな感じに付けたいのだが

　　　　　　　このパネル、かなりくたびれた合板で

　　　　　　　　　　　ボロボロになりそう。

　　　　　　　養生しながらの作業になりそうである。