静岡空港利用者の推移（開港4年目第5月）～過去3年の10月利用者最低記録更新～

静岡空港利用者数（搭乗者数）の推移

（注）開港初年については月ごとの発表のなかった上海便各月推計データを加味した上で4か年を比較したグラフです。
以下、開港４年目の5月目となる10月実績に基づき傾向を概観する。
＜傾向等＞
開港から4年目の5月目を迎えた静岡空港であるが、6、７、８月と、対前年比1割増しで推移していたが、領土問題による中国・韓国との関係悪化から利用者が激減し、9月に対前年比92.2％と過去4年の同月で最低の利用客となり、10月にあっても回復せず、再び対前年比92.8％と過去4年の同月で最低の利用客となった。

さて、個別の傾向を見るに、国内線の下落傾向は先月よりも改善し、昨年比83.1％（先月は74.3％）であるが、札幌線と沖縄戦が前年並みなのに比べ、福岡線は対前年同月比73.6％、鹿児島線にあっては54.0％と利用者が大きく減少している。

一方、国際線にあってはトータルで見ると昨年同月比113.8％と伸びを見せたが、これは今年開設の台湾路線（わずか3,108人ではあるが、・・）の貢献によるもので、これがなければ1割以上減少していたこととなるなど、楽観視できない状況である。
いまだ国際線需要の６割強を占めるソウル線にあっては、対前年同月比で93.6％であるものの、震災前の同月比で見ると53.7％と、半減していることが国際線低迷の大きな要因となっている。

とてもじゃないが、県民のために税金を投入しているようには思えない静岡空港。
補助金を湯水のごとく中国・韓国の航空会社のために投入し、何を得ようとしているのか。
一方で、国の借金残高は右肩上がりに増加し、国民には増税が控える下で、空港敷地の防災拠点としての整備に税金投入が求められる中、無理に路線を維持するために税金を外国人にばらまく利も理も、皆無である。

では、以下に今月の実績を記す。
＜平成24年10月の実績：対前年同月比＞
路線：搭乗者数対前年同月比（H24.10／H23.10）：搭乗率[H24.10；H23.10]

札幌線：95.8％（7,591人／7,926人）：[74.8%；67.2%]
福岡線：73.6％（7,046人／9,572人）：[72.1%；69.6%]
沖縄線：95.0％（5,587人／5,881人）：[71.0%；79.3%]
鹿児島線：54.0％（1,486人／2,753人）：[61.1%；63.1%]

国内定期便計：83.1％（21,710人／26,132人）：[71.8%；70.0%]

国内線チャーター便計：0.0％（0人／0人）：[-%；-%]

ソウル線：83.1％（8,701人／9,292人）：[51.5%；67.3%]
上海線：63.9％（1,399人／2,191人）：[35.1%；53.2%]
台北線：-％（3,108人／-人）：[75.7%；-%]

国際線定期便計：115.0%（13,208人／11,483人）：[52.8%；64.1%]

国際線チャーター便計：90.1％（526人／584人）：[96.0%；89.8%]

全路線計：92.8%（35,444人／38,199人）：[63.5%；68.3%)]