さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (終)

4月16日、羽田空港の805番スポットに駐機していたANAB747-400D(JA8961)は、21時02分にブロックアウトし、C滑走路から21時12分、テイクオフ、離日した。

同機は、フェリーフライト、NH9432便（9000番台は回送便）としてアンカレッジを経由し、その後はアメリカ・ミシシッピ州のテューペロ・リージョナル空港 (Tupelo Regional Airport)に向う。



テューペロ・リージョナル空港到着以後は、補修用に部品取りが行われた後、解体、リサイクル可能な各パーツが再利用されていくものと思われる。





これにより日本の航空会社が保有する旅客型のジャンボはすべてなくなり、日本貨物航空のFleighter(貨物型)と政府専用機のB747のみとなる。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (10)

思えば、

「スーパージャンボ」の愛称で親しまれたANAのB747SR－100が就航したのは、1979年（昭和54年）、一足先に就航していた日本航空のB747SR-100とともに、所狭しと羽田空港に離着陸を繰り返していた。

JALのDC10やANAのL1011(トライスター)より一回り大きく,４つのエンジンをもった堂々とした一際目立つその美しい姿に、感動し、憧れ、夢をも託したものだ。


広い客室と、安定したフライトは、飛行機の旅をこの上なく快適なものにしてくれた。

国内も海外も、空の旅は、タイムテーブルを見て、ジャンボのフライトを好んで選んだ。


安心感なのか親しみなのか.....、大好きな飛行機だった。


青春時代をともにした飛行機だった......

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (9)

408番スポットで、退役セレモニーを終えた後、B747(JA8961)は、第2ターミナルの送迎デッキへ集まった多くのファンのために、再度第2ターミナルの64番ゲートへと牽引された。

　
B747(JA8961)のコックピットのハッチを開け、藤村機長が顔を出し、手を振って送迎デッキへ向けて感謝の意を表した。


B747の最後の雄姿を一目見ようと展望デッキに駆けつけた人々は、全運航を終えたB747(JA8961)に別れを惜しんだ。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (8)

16時から始まったセレモニーでは、126便のPIC(Pilot in command)を務めた藤村機長が全日空 社長篠辺修氏に最終フライトの報告をした。


篠辺社長は、「無事に747型機最後のフライトが終了し、これによってANAが所有するすべての747型機のフライトが終了しました。これまで沢山のお客様に利用いただき、ありがとうございます。747型機は世界で初めてとなる2階建ての飛行機で、遠くから見てもすぐに存在が分かるとても印象深い飛行機でした。前身となるSR型機から35年ほど運航してきましたが、その間大過もなく運航できました。また長年にわたって安全運航をしてきた社員や協力会社に感謝します。今後もこの経験を活かして快適なフライトをお届けできるよう頑張っていきます」と述べた。


藤村機長は、「ラストセレモニーにお集まりいただきありがとうございます。本日は晴天に恵まれ、多くのスタッフらの支援をうけて無事ラストフライトを終えることができました。時代の流れとはいえ、大好きなジャンボジェットが退役するのは非常に残念ですが、この熱い思いを次世代の翼に託し、引き続き多くの皆様に安全で夢のある空間を提供できるよう社員一同一層努力していきます」と挨拶した。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (7)

定期便最後のフライトとなったB747、NH126便は、那覇空港を12時59分にブロックアウト、13時22分に同空港を離陸。

その後順調に飛行し、羽田空港へは15時13分、A滑走路／RWY34Lに着陸した。

到着予定のスポットには直接向かわず、まずは多数の航空ファンの待ち構える第2ターミナルへ向けてタキシングした後、退役セレモニー会場となる408番スポットに到着。定刻よりも32分遅れの午後15時30分であった。

到着したB747(JA8961)は、国土交通省航空局所属の消防車による放水で発生した虹の中をくぐるようにして花道を飾った。


408番スポットに到着した同機にはタラップが取り付けられ、最後のフライトを堪能した乗客らが降機。通常のフライトでは飛行機から降りたあとはすぐにターミナルへ移動することになるのだが、今回は特別なフライトであり、乗客らは時間をかけて機体のまわりで最後の別れを惜しんだ。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (6)

２階デッキ部を引き延ばした、SUD(=Suspended Upper Deck)タイプでは、普通席を一気に74席にまで増やした。これは、かつて日本の国内線で活躍した、国産旅客機のYS-11型の座席数に相当する。

かくして、ジャンボ機シリーズの中でも、導入当時は全座席数569席を数え、世界最大の座席数を誇る、ジェット機が出現した。発注を行ったのは、ＪＡＬとＡＮＡの2社のみ、日本向けの特別仕様機である。



この巨大キャパシティを武器に、羽田を拠点とした新千歳・伊丹・福岡・那覇線へと就航。狭い日本の国土を、ジャンボ機が毎日何十便も飛んだ。まさに日本の経済を支える存在となり、日本人に「ジャンボ機＝日本の空の象徴」であることを深く印象付けた。


世界で約1500機が引き渡されたジャンボ機、Ｂ７４７。
全２階建の超大型機、Airbus社のＡ３８０が、2007年にデビューするまで、長らく世界最大の旅客機の地位にあり続けた。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (5)

B747は、もともと貨物機としての転用を見越して設計されたため、貨物コンテナを前から積むことを考えて、機首部分の操縦席を上部デッキに配置するという特徴のある形状となった。そしてジェット旅客機としては、初の2階建て客室を持つ機体となった。

販売が開始された当時、2階デッキ部は豪華なラウンジとして使用されたが、B747の派生型の-300型、-400型において、2階部分を7.11メートル延長することで、さらに多くの客席を増やすことが可能となった。


１階機首部分は、多くの航空会社で ファーストクラス、ビジネスクラスなど上級クラスとなっており、機首部分の最先端にまで座席が配置されているのはB747のみである。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (4)

ANA NH126便（那覇→羽田）ラストフライト藤村機長のアナウンスです。



ご搭乗の皆様、こんにちは。機長の藤村でございます。
おやすみのところ失礼致します。

本日はこのボーイング747ジャンボジェットの日本でのラストフライトに
ご搭乗頂きまして誠にありがとうございます。

当機、本日の巡航高度39,000ft、約11,900mにて順調に飛行を続けております。
ちょうど先ほど、左手に奄美大島を通過したところでござます。

当機はこの先、本邦南洋上を北上致しまして
最終的に新島から房総半島経由にて目的地羽田空港へと向かってまいります。

現在のところ、皆様の羽田空港到着、遅れて恐縮ではございますが
20分遅れ、15時20分、午後3時20分前後を予定しております。

なお、この先の航路上の天候でございますが
昨日まで本邦を横切っておりました前線が通過いたしまして
比較的穏やかな中で目的地まで迎える見込みでございます。

ただまだ，強い偏西風の中での飛行でございますので
急に揺れる事もございます。
お座席にお座りの際は安全の為シートベルトをお願い申し上げます。

また最後になりましたが
このボーイング747ジャンボジェットについて少しお時間頂きたいと思います。

このボーイング747型機は、ANAにおいて今から35年前、1979年に導入されましたが
以来長きに渡りまして，ジャンボジェットの愛称で親しまれ，そして，
可愛がっていただきました事、改めましてお礼申し上げたいと思います。
本当にありがとうございました。

このジャンボジェットは現在世界で運航されています旅客機の中で
一番速い飛行機とも言われております。音速の約92%出すことができ
追い風時は、時速1,200kmに達する事も御座います。

また、揺れに強いと言われる飛行機でもあり
速さと居住性を両立させた本当に素晴らしい飛行機でございます。

私事で恐縮ではございますが、私はジャンボの操縦25年前に始めました。
当時、このジャンボジェットを初めて見たときは、この圧倒的な存在感に
ホントに私に、この飛行機が操縦できるのだろうかと不安に思ったのを
覚えております。以来、パイロット人生のほとんどをこのジャンボと過ごしてまいりました。
ともに多くの経験をし、そしてパイロットとして育てて貰った様に思います。

時代の流れとはいえ、この大好きなジャンボジェットが
退役する事は非常に残念ではございますが
このジャンボへの想いを，熱い想いを，次世代の翼に繋げ
引き続き多くの方々に安全でそして夢のある空間をお届けできる様
従業員一同努力してまいりますので、引き続き見守って頂ければ幸いでございます。

それでは、後1時間20分程の飛行になりましたが
この大きくて早くて、そして快適なジャンボジェットの空の旅を引き続き
お楽しみ下さいませ。改めまして本日のご搭乗ありがとうございます。

失礼致します。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (3)

乗客569人と乗員17人（運航乗務員2人、客室乗務員15人）を乗せた那覇発羽田行きNH126便は、定刻より24分遅れて午後0時59分に那覇空港32番スポットを出発した。


使用された機体（登録番号JA8961）B747-400Dは、1993年4月13日製造。総飛行時間は4万6160時間、ANAでは1979年のB747の導入以来、約35年間に渡って通算で47機を就航させてきたが、同型機のなかでANAが運航する最後の1機となった。



コックピット左席（PIC）はB747-400部長の藤村弘機長、右席には往路NH127便でPICを務めた神田丈司機長、チーフパーサーは千葉陽子CA。１５名の客室乗務員は747-400就航当時の8代目制服を着用した。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (2)

日本の国内線で初めてB747が就航したのは、1972年8月1日、JALの羽田-那覇であった。そして2014年3月31日、ANAが同路線で、国内線旅客運航便としての最終運航を行った。

B747は実に42年近くにわたって運航され、沖縄と本土を行き来するための重要な移動手段としての役割を担ってきた。


国内線でのB747の運航は、まさに「羽田-那覇」に始まり「羽田-那覇」に終わることとなった。

さらば青春！ さらば “ジャンボ”！ - (1)

「ジャンボジェット」の愛称で親しまれたボーイング７４７型機が３１日、ＡＮＡ（全日本空輸）の那覇―羽田便（NH126便）で最後のフライトを終えた。

ＪＡＬ（日本航空）の同型機は、すでに２０１１年３月にすべて退役しているので、日本の旅客型のボーイング７４７型機は、ＡＮＡのこのフライトが最後となる。

日本では、日本航空の導入以来、各社で４４年間運航されてきたが、老朽化などに伴い、日本の空から姿を消すことになった。

B787 と 『風立ちぬ』

海外のとある場所で一人の日本人と出会った。
同じバス停でバスが来るのを待っていた。

日本人だという確証はなかったが、日本語で話しかけると返事が返ってきた。
一人旅の青年で、これから街へ出るのだという。食事に誘ったところ、快く応じてくれた。

現地の食堂で食事をしながら、旅のこと、仕事のことなど話をした。
彼は、東京の某有名国立大学の航空学科を卒業して、今は日本の某大手輸送重機企業の、ボーイング７８７型機の設計・生産部門のエンジニアだという。

某国立大学の航空学科と言えば、学科創設期には、国産初の旅客機ＹＳ-１１の主任設計者の木村秀政、堀越二郎、など日本の航空機産業のリーダーを輩出したところではないか…
なんていうとりとめもない話をしばらく続けていた。

話は、おのずと、宮崎駿監督『風立ちぬ』の話題となり、ストーリーや、ジブリの映画のこと、そして宮崎監督の飛行機好きのことなどを語り合った。


そして最後に、この青年は、自分もこの映画の主人公、堀越二郎のような人生を目標にしたいという夢をせつせつと語ってくれた。

久しぶりに、若々しい、情熱のこもった言葉を耳にし、瞬く間に時間が過ぎ、気分よく青年と別れた。





今、Ｂ７８７の機上でコーヒーを飲みながら、あの時のことを思い出している。

（ANA B787-8 JA812Aの機上から、笠雲を戴いた富士山を眺める）

B787, 運航再開

バッテリートラブルが原因で2013年1月中旬から運航停止が続いていたB787が、2013年6月1日、約4か月半ぶりに定期便の運航を再開した。


B787は1月、米ボストン国際空港に駐機していた日本航空（JAL）のバッテリーから発火した。その直後に、飛行中の全日本空輸（ANA）機が煙を出し、高松空港に緊急着陸するトラブルが起きた。FAAと国土交通省は1月16日に、実に34年ぶりとなる運航停止命令を出した。

日米当局によるこれまでの調査でバッテリー内部のリチウムイオン電池が異常に過熱し、制御不能となる熱暴走が確認された。しかし原因については依然、解明されていない。



原因究明がされないままの今回の運航再開はボーイング社の経営を考慮しての政治的判断にちがいないが、安全を置き去りにしたB787の運航は今後も不安がつきまとう。

（世界遺産登録が決定した富士山上空を飛ぶ ANA B787-8(JA803A)の機内より）

ドリームライナー、Ｂ７８７ 日本初飛来 - (2)

最新鋭機B787は、従来の中型機と比べて様々な点で性能が向上している。
通常、航空機はアルミを中心とした素材でできているが、B787はその約50%が炭素繊維複合材でできており、従来よりも「軽く、強い」機体となった。
その結果、燃費効率が従来機よりおよそ2割向上し、航続距離も伸びた。ボーイング777型機といった大型機でないと運航できなかった米東海岸路線や欧州路線の直行便にも投入可能となった。


B787は機体の70%近くを、海外メーカーを含めた約70社に開発させる国際共同事業である。
その中で、機体の大部分を構成している炭素繊維複合材は東レ製。また三菱重工が主翼の組み立てを行うなど、日本企業の技術が全体の35%を占めている（この35%という数字はボーイング社自身の担当割合と等しい）。




画像は、ANAのトリトンブルーの塗装が施されたテスト機（試作2号機N787EX）。
7月3日午前6時20分過ぎ、羽田空港R/W34Rに着陸後、国内線第2ターミナルの正面をタキシングして202番スポットに直行した。

B787のエンジンはRR（英・ロールス・ロイス）製トレント1000。エンジンカウルの波形状が特徴的。

ドリームライナー、Ｂ７８７ 日本初飛来

本日、７月３日早朝、６時２０分頃、米・ボーイング社と全日本空輸が共同開発した次世代中型旅客機、Ｂ-７８７型機が、シアトルから羽田空港に飛来した。

今回の飛来は、Ｂ７８７の日本就航に備えての ‘SROV’ （Service-Ready-Operational-　Validation）：検証プログラムの一環で、１０日間にわたり、羽田、大阪伊丹、関西国際、岡山、広島の各空港で、給油作業、格納庫内のスタンドや空港のゲートとのフィットチェック、トーイング等の作業を行う。
また、７月１０日には主翼部分を生産した三菱重工などの関係者への「お披露目」のため、中部国際空港にも寄港する予定となっている。

Ｂ７８７が、アジアの空を飛ぶのは初めてであり、羽田空港周辺には、早朝よりマスコミや多くの航空ファンが集まった。






The "Dreamliner" touched down at Tokyo's Haneda Airport from Seattle early on July 3.


Boeing Co's 787,the next-generation aircraft completed its maiden trans-Pacific journey and landed in Japan, where the more fuel-efficient jet will undergo testing this week with All Nippon Airways in preparation for its first commercial launch.

The twin-engine jet is made mostly of carbon fibre and other composite materials instead of aluminum, making it lighter and 20 percent more fuel-efficient than other mid-sized airliners.

Boeing Co has taken orders for 835 of the 787s, and hopes to deliver the first one to ANA in August or September.

ANA has ordered 55 787s and Japan Airlines has ordered 35.


The test aircraft will fly several of ANA's domestic routes out of Tokyo this week to confirm the jet's readiness for passenger travel.
Maintenance crews will also practice refueling, towing and other routine servicing operations.

It is scheduled to depart for Seattle on Saturday.