クラッチの見直し
過去記事と重複する分解/組立 作業内容は
「レストア計画」からm(_ _)m
MBXレストア計画 @116エンジン廻り 其の四 腰下分解
MBXレストア計画 @117エンジン廻り 其の五 腰下組み立て
MBXレストア計画 @127 エンジンOH~ショートパーツ取り付け まとめ
取り外した純正スプリングを確認
(現状 NSR50系純正×2 POSH強化×2)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/22/c1458a8cdc47a985aadcd6e678e6c355.jpg)
サービスマニュアル限界値=28.5mm
使用限界ですね(POSH強化の限界値は不明)
フリクションディスクは3mm(POSH強化ディスク)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6c/8c/f10dbd0777ccfb8ddfef6063645da381.jpg)
純正参考:サービスマニュアル限界値=2.5mm
目視でも良好 中古ストックパーツとして保管
結論的にスプリングの劣化と
エンジン出力のUPが、滑り出しの兆候を感じさせたのだろう
さて対応策は…
出力に合わせ満を持して4枚化!!
NSR系 純正流用で4枚化
レシピは22121-GT5-000クラッチセンター×1
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/93/3d05d4feb2ac10f1ecb6c9473fe45b4b.jpg)
22201-166-000クラッチフリクションディスク×4
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/e9/1eebb24c642b9094792b2942ab405415.jpg)
22311-107-000クラッチプレート×3
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/c4/5a4c3f11e52865dedc68bfe0abbc07c0.jpg)
当たり前に厚みがある
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/1c/aee26de496dc9ecae968afe91429d49d.jpg)
気分的問題?マニュアルに指示は無いが
刻印の位置を揃えディスクを組み付ける事にしている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/6c/f91697ed256f4a90246cbc8a415b2b17.jpg)
プレート円周部(エッジ)を指でなぞると
滑らかな側と/角が立っている側がある
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/9d/9915aad3659dcf732dbbf8829dfbb04c.jpg)
こちらも指示は無いが面を揃えて
内側に滑らかな面がくるように組む事にしている
スプリングも新調「NSR50系純正×2 POSH強化×2」から
定番の「NSR50系純正×2 CR80純正×2」へ変更
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/02/354b72d8b7fa660e28898903bae16d84.jpg)
22401-GBF-830 CR80
22401-166-000 NSR50系
比較検証 立てた物/寝かせた物 各々
上段 左POSH強化/右NSR50系 下段 左CR80/右NSR50系
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/42/6cd0c4979743831990cc6a50a619198d.jpg)
POSH強化は見比べなければ分からないが
CR80用は単体で見ても、それと分かる
左手の握力に不安は覚えるが…組立ながらもワクワクする
セオリー通り対角に組み付け
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/7c/b3228bc4389f45501708bf09b4ce6f43.jpg)
リフターを取り付けて
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/4e/0ca744bd2982812ab5b27970b34a0853.jpg)
Rケースを仮組し今宵の作業は終了
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/9c/2b5392b7f5c78559e659796e12a71a72.jpg)
切よく中断できるって、やっぱり素晴らしい♪
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過去記事と重複する分解/組立 作業内容は
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MBXレストア計画 @117エンジン廻り 其の五 腰下組み立て
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取り外した純正スプリングを確認
(現状 NSR50系純正×2 POSH強化×2)
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サービスマニュアル限界値=28.5mm
使用限界ですね(POSH強化の限界値は不明)
フリクションディスクは3mm(POSH強化ディスク)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6c/8c/f10dbd0777ccfb8ddfef6063645da381.jpg)
純正参考:サービスマニュアル限界値=2.5mm
目視でも良好 中古ストックパーツとして保管
結論的にスプリングの劣化と
エンジン出力のUPが、滑り出しの兆候を感じさせたのだろう
さて対応策は…
出力に合わせ満を持して4枚化!!
NSR系 純正流用で4枚化
レシピは22121-GT5-000クラッチセンター×1
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/93/3d05d4feb2ac10f1ecb6c9473fe45b4b.jpg)
22201-166-000クラッチフリクションディスク×4
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/e9/1eebb24c642b9094792b2942ab405415.jpg)
22311-107-000クラッチプレート×3
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/c4/5a4c3f11e52865dedc68bfe0abbc07c0.jpg)
当たり前に厚みがある
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/1c/aee26de496dc9ecae968afe91429d49d.jpg)
気分的問題?マニュアルに指示は無いが
刻印の位置を揃えディスクを組み付ける事にしている
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/6c/f91697ed256f4a90246cbc8a415b2b17.jpg)
プレート円周部(エッジ)を指でなぞると
滑らかな側と/角が立っている側がある
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/72/9d/9915aad3659dcf732dbbf8829dfbb04c.jpg)
こちらも指示は無いが面を揃えて
内側に滑らかな面がくるように組む事にしている
スプリングも新調「NSR50系純正×2 POSH強化×2」から
定番の「NSR50系純正×2 CR80純正×2」へ変更
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/02/354b72d8b7fa660e28898903bae16d84.jpg)
22401-GBF-830 CR80
22401-166-000 NSR50系
比較検証 立てた物/寝かせた物 各々
上段 左POSH強化/右NSR50系 下段 左CR80/右NSR50系
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POSH強化は見比べなければ分からないが
CR80用は単体で見ても、それと分かる
左手の握力に不安は覚えるが…組立ながらもワクワクする
セオリー通り対角に組み付け
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2d/7c/b3228bc4389f45501708bf09b4ce6f43.jpg)
リフターを取り付けて
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/4e/0ca744bd2982812ab5b27970b34a0853.jpg)
Rケースを仮組し今宵の作業は終了
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/9c/2b5392b7f5c78559e659796e12a71a72.jpg)
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