ＪＲ西日本・下関運用研修センターから向日町操経由で南福井に送られたブルートレイン牽引機ＥＦ６６－４５、ＥＦ６６－４９の２機が、京都・嵯峨野観光鉄道に到着したと聞き、１０月１６日の午後、見学に行って来ました。これは同鉄道のご好意による一部関係者向け内覧会で、私も友人の案内で一緒に連れて行ってもらいました。この記事は嵯峨野観光鉄道様に了解をいただき書いておりますが、一般公開は２０１１年３月１日の予定です。本日現在、それまで一般公開予定はないとのことです。ご注意ください。
さて、９月１８日に下関運用研修センターからＥＦ６５ＰＦに引かれて三重単で向日町操に送られ、翌日、敦賀のローピンＥＦ８１のエスコートで１両ずつ南福井に送られた２両のＥＦ６６。その後が気になっていましたが、南福井で４５、４９両機ともに１エンド側の運転台後部で切断され、１０月１２日深夜にトラックで南福井を立ち、翌１３日早朝、同鉄道に運び込まれました。同鉄道は、屋内に日本一の鉄道模型のジオラマを設置する予定で、２両のＥＦ６６の運転席から模型を運転できるようにする計画です。ジオラマが広大なため、肉眼で運転車両を追いにくい部分が出てきます。そのため運転席内には模型運転用のモニターを取り付けるとのことです。
この日の内覧会は１３時３０分から開かれました。社員の方たちが「さくら」（２種）や「富士・はやぶさ」「あさかぜ」「彗星・あかつき」「なは・あかつき」のヘッドマークを取り付けて見せてくださいました。ヘルメット着用のうえ、運転席にも乗せていただきました。外されたと思っていたＡＴＳ－Ｐも積んだままだということです。幹部の方に「色をきれいに塗った方がいいですか」と尋ねられましたが、私も含めて見に行った者は「今のままで。さびなどもそのままに。この機関車が実際に本線を走っていたときの雰囲気を大切にしていただければ」とお願いしました。４５号機には９月１８日の下関から向日町操への回送票が差し込まれ、４９号機には「関」の区名札と栄光の「流星」マークが差し込まれていました。
放っておけば廃車解体の運命をたどったＥＦ６６－４５と４９号機。長谷川一彦社長を筆頭に、同鉄道社員の方々の熱意で一部とはいえ、保存されることになりました。
私と友人の計３人は、この目で見るまで「残ると言ってもカットされたものではなあ」と、少し残念に思っていたのは事実です。友人の一人は嵯峨野線の快速の車内で「まむしさんが見たいと言わなかったら行かなかったかも」と話していました。私も、２両のその後をこの目で確かめたいという気持ちだけで多くを期待せずに出かけました。
しかし、実際に直近で見てみると、カットされたボディといえどもその存在感は圧倒的です。ヘッドマークが取り付けられると、ありし日の雄姿が鮮やかによみがえります。ＥＦ６６という電気機関車が、東海道・山陽本線を寝台特急の先頭に立って疾走したという事実を雄弁に物語っています。私は「残してくれてありがとう」と心から思いました。「あまり見たくない」と言っていた友人も感激していました。
ボディをカットしたことを耳にした一部のファンから、嵯峨野観光鉄道に「１両まるまる残せなかったのか」などの意見も寄せられているようです。しかし、経費などの問題もあって仕方がなかったそうです。同鉄道がこうした形でも保存に乗りださなかったら、解体して何も残らなかったかもしれません。
同鉄道はＪＲ西日本の関連会社ではありますが、本社によりかからず、社員が一丸になり一人何役もこなしながら乗客のサービスに努めています。ですが、トロッコ列車なので冬場は運休を余儀なくされ、その間の収入が落ち込むそうです。今回、計画している大ジオラマもそうした収入減少を少しでも補えるようにとの自助努力である、と幹部の方からお聞きしました。冬だけでなく、片側が山、反対側が峡谷という路線では、大雨による土砂崩れなどが発生しても運転を取りやめなければなりません。
そういう努力の中に今回のＥＦ６６の保存計画があると知り、私は同鉄道を改めて見直し、応援したくなりました。
来年３月１日、子供たちが４５号機と４９号機の運転席に座り、目を輝かせて鉄道模型を走らせている姿が見えるようです。その日まで計画が順調に進むよう祈りたいと思います。
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古い記事にコメントをし、申し訳ありません。
昨日、嵯峨嵐山の「ジオラマ京都JAPAN」へ↑の45・49号機を見に行きました。
デカいジオラマが置かれ、まむしさんの撮られた様なカットは撮れませんでしたが間近で両機を見て、やはり保存されて良かったなあと思いました。
もともと嵯峨野観光鉄道さんは、展示を充実なさっているなあと感心しておりましたが、ジオラマ完成でますますの充実ぶりですね。
まだ、足を運んでいませんので機会を見てお邪魔いたします。
本物の機関車のナンバープレートをみる事ができます
ジオラマと実は一体展示なのですよ。うまく先ほどの文章で書き漏らしました。すみません。２つあわせて投稿をお読みください
PF用ですが本物の桜のヘッドマーク入手しEF6645.49
に取り付けてあります
いま、雷鳥コーナーが二階にありますし、ほぼ絶滅したED75.
EF10,EF66-10,やいろいろな車種のもちろんぶるトレもありますが、一階のジオラマの車両と同じ車両ナンバーのほんものもあります。また、トワイライトは本物ですよ、西日本の看板列車ですから。二階もよく見るとなかなかよくできていますよ
いよいよ年も改まり大きく進展しはじめましたね。楽しみです。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101231/biz1012310200000-n1.htm
ごらんくださいませ
嵯峨野の近況報告、ありがとうございます。本体の梅小路の鉄博がなかなか具体化しない中、着々と嵯峨野でいろいろな取り組みが進んでいますね。
また、様子を見に行かせてもらって私もりぽーとできたらなあ、と思います。
正解です
訂正お願いいたします
蒸気機関車のプレート群がシリーズで保存され
３／１の展示の準備が進んでいます
Ｃ５５－３。Ｄ６０。８６．９６の花文字Ｃ５７、Ｄ５１ナメクジ、Ｄ５２，Ｃ６２の陰に隠れがちですが大型機関車のＣ６０、Ｃ１１，Ｃ１２またイギリスから輸入して８６．９６のもとになった機関車のプレートなど西野コレクションが散逸することなく嵯峨野で引き取りまとめて歴史遺産として
実車以外に展示されます。これ出でもＪＲ東の鉄道博物館優に超します。有名鉄道写真家も嵯峨野での個展や品評会を引き受けてくださったおります
展示だけでなく厚みのある鉄道博物に成長していくと思います。出雲のコーナーなどの設置も決まり山陰本線の花形特急のコーナーも出来ていき特性のある博物館に仕上がっていきますよ
靜かな貴重な収蔵品も３月にはお目見えします
あと残念な報告です
２エンドを２両買い求めていただく予定でいたのですが医療だけで民間人の方に譲渡されることとなりました
ただし、屋内保存にしていただけほぼ永久保存しただくことが条件となりました
簡単ですが条件が変更になったのでご報告いたします
もう１両、再度の結合作業をもって保存されるのですね。よかったです。
さまざまな形で、残ってくれるとファンも大変ありがたく感じます。
おっしゃるように、産業遺産は鉄道に限らず国家が目を向けてもよいものですね。時間が淘汰していって、最後まで残るものを文化財指定するという考えもあるのかもしれませんが、今あるうちに手を打つと言うことも大事ですね。
なので、現在の国宝や重文といったものの考え方、枠が広がってもいいのかもしれません。
そしてなるべく自然な形に、もとのかたちでのこしたいと
一両は才素結合したりしなくてはいけませんが、生態保存ほぞんになりますし、嵯峨野ではありませんが永久保存が決まりましたので
ファンの方は一安心といったところとなると思います。
又嵯峨野にいけばいつでも６６に会うことができます
それも主務機に
今回は、これぞ部品マニアではなく規模の大きい大きな決断のいる大英断を下した会社の結果、大変、できる範囲で最大のはよいけっかとなったとおもいます。これからも。皆さん、６６をあいしててあげてください。近代国家遺産でいえば本来、国家が保護をもいいものであると筆者は考えますが
コメントありがとうございました。
大変よい内容のコメントを頂戴しましたが、実名を出された方よりのお申し出に従い、削除させていただきました。
もう一つのコメントの削除も同様です。
内容のある素晴らしいコメントでしたので、残念です。しかし、やはりネット上でご本人の了解なしに、実名は掲載できません。
何とぞ、ご理解ください。実名、またその方に関わる会社名を伏せて再度投稿いただけたら幸いです。
もし、貨物会社が原形に戻して保存してくれるなら、それはそれでファンとしてはありがたいですが。
でも、動態は難しいかもしれませんね。貨物会社で走らせるとなると、構内線くらいですから、イベント用にだけ維持するのは大変でしょう。
６６の実車の運転席から模型運転というのは画期的ですよね。
屋内展示になるので、風雨にさらされることなく、風雪に耐えての走行をしのばせる汚れやサビもそのままに見ることができるかもしれません。
きれいに塗り直すと、それこそ模型かと間違う一般の方も出てくるかもしれません。できたらこのままの姿がいいなあと私は思っています。
確かにカットされた写真だけを見ると、なぁーんだと思われるかも知れません。ただ、やはりそばに行ってみたら、威風堂々とした姿は健在で迫力を感じます。こうして世の中に残ってくれたことを、私はうれしく思いました。
オープンされたら、一度ご自分の目で確かめてみてくださいね。
そうですか、１Ｄさんのお友達の方なのですね。１Ｄさんの熱意、また親切なお人柄に触れることができ、私もよい午後のひとときを過ごすことができました。
こんなブログですが、どうぞ今後ともよろしくお願いいたします。
また、室内での保存ということで、これから先も一部とはいえ、ロクロクの姿を見ることができることをうれしく思います。
つい先日福井へ回送されましたが、もうカットボディになっているんですね。造りあげるには相当の時間とお金と労働力がかかっていたでしょうが、壊すのは一瞬なんですね……。
というのは置いといて、あの堂々としたマスクの迫力が健在なのは嬉しいですよね。こちらのは大宮にあるピカピカの１１号機とはまた違って、歴史を感じ取ることができそうです。
現時点では当然まむしさんの部ログでしか見たことがないため、当日参加されたまむしさんやご友人の方と同じく、正直なところカットボディ化にはまだ消沈しております。
ですが、一般公開が始まって直に見られるようになれば、あの迫力と勇士を思い出すことが出き、満足するのでしょうね。楽しみです。
お元気でしたか。
展示場所は屋内なので、これ以上、汚れないと思われます。
来年3月が楽しみです。
コメントくださり、私の方こそ感激しています。
書いていただいた通り、嵯峨野観光鉄道さんの鉄道への愛情の深さには脱帽です。お許しが得られたら続編も掲載したいと思っています。
これからも、よろしくお願いいたしますm(__)m
お気持ちよくわかりますよ。
1両はまるごと梅小路あたりに動態で残してほしいと、私も思っていました。
でも、いまは熱心な嵯峨野観光鉄道の方々に見守られての保存て良かったと思っています。
貨物釜の様に、人知れず解体されてしまう同僚達が多い中で、今回の様に永住の地を得た２機は本当に幸運なのだと思います。
以前、ある雑誌でEF65のP型をカットモデルで購入された方の経緯等を特集した記事を拝見した事がありますが、今回の嵯峨野観光鉄道様も、これまで大変な苦労があったのだと察します。
展示スペースが屋内の様ですので、後世に伝える大切な展示物として末永く愛される事を期待したいもです。
社内で当該機関車を検索しているうちに辿り着きました。
貴重な情報を掲載して頂き心より感謝いたします。
嵯峨野観光鉄道の努力は不眠不休の凄まじい努力でした。
私達も最期まで見届ける事が出来ました事を喜びに思えます。
また今後の動向を、このホームページにて見させて頂きます。
そうですか、45・49号機はもう嵯峨野観光鉄道に行ったんですね。
カットボディでの保存は正直、今でも残念ですがこの形態での展示をせざるを得ない様々な理由があったのですね。
しかし、↑の正面から撮られたお写真を拝見し、カットボディである事を忘れる迫力に、やはり保存されて良かったなあと感じました。
それに屋内展示の様なので、雨風に晒されず最終形態のままの姿がこれからも長きに渡り見られそうですね。
拙劣な内容のブログで、恐縮です。
久々に行かせてもらい、さまざまな取り組みを見せてもらって感動しました。京都に住む者として、ご努力を誇りに思います。
今度、機会があればＳＬの展示についても触れさせていただきたいなあ、と思いました。
当方こそ、今後ともよろしくお願いします。
皆様の暖かい気持ちを大切にして行きたいと思います。どうかこれからも宜しくお願いします！
コメントありがとうございます。この前の緊急「西大路会」はすでに地元にお帰りだったとのことで、残念でした。
やっぱり６６は迫力満点です。いろいろヘッドマークを付け替えてくださって、サービス満点でした。来年３月の一般公開でも、きっとファンのみならず訪れた人を楽しませてくださることと思います。
嵯峨野観光鉄道さんのＳＬ展示の方法も大変工夫があり、梅小路もうかうかできないのではないかと思いました。また、遊びに行ってあげてください。
良いものを見せて頂きました。この前パーイチに牽かれてどうなるのだろうと思ってましたが、近くにこのような形で残ったことは、大変うれしい限りです。
２両並ぶと迫力があり、ヘッドマークを付けたロクロクは、ブルトレ時代のシーンが蘇ります。
２０周年を記念して、いろいろなイベントが計画されている嵯峨野観光鉄道へは、足を運ぶ回数が増えそうです。
ほんと、ジオラマ楽しみです。嵯峨野観光鉄道さんも、ビールトロッコやってくれたらいいなあ。
で、１つまだ前頭部が残っているのですよ。経費はおおまかな金額は聞きましたが、車両そのものより輸送費のほうが高いのかも。据え付けなどにも費用がかかりますしね。
４トン冷凍車には載りません。
ようこそお越しくださいました。ありがとうございます。
ブログを拝見いたしました。すごい貴重なお写真があって、見入りました。また、私のほうからも見に行かせていただきますね。
トップのＣ５９－１６１懐かしいです。私が小５のとき、呉線に急行「あき」などを撮りに行きました。
これからもよろしくお願いします。
ところで、６６のアタマ、販売価格＋滋賀まで運んで据えつけたら、経費はどれくらい掛かるのでしょうか？夢物語ですが、カットモデルならうちの庭に置けるかもなんていうとんでもない妄想をしています。今のところ、我が家にはＥＦ６５ ５２６の運転台の出入り扉が自転車庫に鎮座してます。
あっ！とんでもない妄想が出てしまいましたね！サイドのモニター窓やヨロイ窓だけでも残ってないでしょうか…。
今春頃から時々拝見させて頂いておりましたYASUBEEと申します。私も30年余り写真を中断していました。
このような形でも残る事は喜ばしいと思います。
貴重な写真と情報を掲載して頂きありがとうございました。
私も１両丸まる残ってくれたらなあ、と思いましたが、嵯峨野観光鉄道さんでいろいろお話をお聞きすると、この形でも十分だと思えるようになりました。
３月になったら、多くの方々でにぎわい、ＥＦ６６もうれしいでしょうね。
確実な話ではないので、参考程度ですが、残りの顔のうち１両は個人（民間）に売却され、もう１両はまだ残っているということらしいです。
ＥＦ６６はやっぱりいいですね。
個人的には一両の姿で保存していただきたかったですが、カットモデルでも保存していただけるだけで十分です。
でも南福井の段階では顔を４つとも残して切断されたようですがどうなったのでしょうかね?
まぁなにはともあれ嵯峨野観光鉄道さんに感謝です!