阪神武庫川線は、阪神本線との接続駅である武庫川駅と、武庫川団地前駅との間を結ぶ、全長僅か１.７kmの単線で、阪神の路線の中では、西大阪線を除くと唯一残った枝線です。
枝線というよりも“盲腸線”とでもいった方がいいような“離れ小島”的な扱いの路線です（連絡線により一応本線とは繋がっていますが）。
私は、武庫川線の列車には一度は乗ってみたいな、とずっと思っていたのですが、京都に２年間滞在していた時にはその機会がありませんでした。
しかし昨年夏に関西を旅行した際、阪神本線の武庫川駅から乗り換えて、初めて武庫川線を一往復してきました。短いながらも、なかなか面白い路線でした。
武庫川線とはどのような路線なのか、以下にその特徴を箇条書きで列記してみます。
※ 運行形態は線内折り返しで、阪神本線に乗り入れる列車はなく、武庫川線内の列車は全て２両編成のワンマン運転です（同線は阪神唯一のワンマン運転区間です）。
※ 中間駅は東鳴尾駅と州先駅の２駅があり、いずれも無人駅ですが、東鳴尾駅（１面２線）は武庫川線内では唯一列車の交換ができる駅で、２編成が運用される朝夕はここで列車の交換（行き違い）が行われます。ちなみに、早朝・日中・深夜は１編成のみで運用されています。
※ 武庫川線内は全線で最高速度が４５km/h（注意信号相当）に制限されており、そのため線内の信号機には青色灯が存在しません。
※ 武庫川線の利用者は、武庫川団地前駅からの乗降客と、武庫川駅での阪神本線との乗り換え客が大部分を占めており、線内中間駅からの利用者は少ないです。
※ 終点の武庫川団地前駅は、対向式ホーム２面２線の駅ですが、実際には駅舎と直結されている東側の１面１線しか使われておらず、使われていない方の線路は錆びています。
※ 路線の全長が１.７kmですから、武庫川団地前～武庫川間は自転車や徒歩でも十分移動できる距離ですが、朝夕ラッシュ時は、車内はそこそこ混雑しています。
※ 全線単線で、今後複線化する予定もその需要もないのですが、武庫川～洲先間は、なぜか複線分の用地が確保されています。
※ 武庫川線内には車庫がないため、武庫川駅構内には、同線と阪神本線とを接続する連絡線があります。
下の写真に写っている右側の直線の線路が武庫川線の線路で、手前側のすぐ先（写真下方）に武庫川線の武庫川駅ホームが設置されており、反対側（写真上方）は行き止まりになっています。かつてはこの先にも線路が伸びており、その先には駅も設置されていましたが、今は撤去されています。
そして、この行き止まりからスイッチバックして左側の線路（連絡線）に入ると、武庫川線と垂直に立体交差している阪神本線につながります。
