慣熟訓練のため岡山空港に着陸するボーイング787-8型機。
（2011年10月16日）
「ボーイング７８７－８型機」の基本データ。
座席数223座席（3クラス制）であり、巡航速度はマッハ0.85、
航続距離8,500海里（15,700km）の787型機の基本型。
この航続距離は、ロサンゼルスからロンドン、ニューヨークから
東京路線をカバーするのに十分であり、東京からヨハネスブルグ
へノンストップで飛ぶことも可能である。
767と比較すると燃費は20%向上するとされている。
これは空力改善・複合材（炭素繊維素材）の多用による軽量化・
エンジンの燃費の改善・これらの相乗効果によるもの。軽量化に
よって最大旅客数も若干増加している。
この画像をみていただきたい。
主翼の先端が小さく後方に反っている。
これが、角度によるが、７８７のヴィジュアルを大きく特徴
づけていると思われる。
（適切な角度の映像がないのだが）、
“筋肉質”のしなやかなイメージを与えていると思う。
東レの炭素繊維が使われていることが、そう思わせるのは
もとよりだ。
下の２枚目では、
主翼全体が、上に反っているように見えませんか。
そうであるか、どうかは知りませんが。
７８７は、いわゆる“納品”までに、延期、延期がつづいていた。
あのジャンボのあとの開発展開にはいろいろあったということ
でしょうか。
エアバスの考え方、ハブ空港まで連絡し、細かいローカル・
ラインでつなぐという考え方と、
小型化して、ポイントとポイントを直接つなぐという考え方の
２つがあったそうです。
７８７は、後者である。
もうひとつ、今までにない大きな考え方がある。
「ボーイング787は機体の70%近くを海外メーカーを含めた約70社が
開発する国際共同事業である。
これは開発費を分散して負担でき、世界中の最高技術を結集した
機体になるとしている。
参加企業は下請けを含めると世界で900社に及ぶ。日本からは
三菱重工業を始め数十社が参加、日本企業の担当比率は合計で
35%と過去最大である。
この数字はボーイング社自身の担当割合と等しい」。
ま、これはコスト負担の問題ですよね。
機密の多い戦闘機開発でも行なわれる時代ではありますからね。
話しを戻します。
この２枚は、岡山空港での光景。
夕刻のノスタルジックなカットではありません。
羽田への帰途、機体にトラブルが発生し、操縦席脇のタラップ
に集まる早川さんをはじめとしたスタッフたちです。
コンピュータ上のなにかで、３０分遅れで出発します。
早川さんたちの７８７チェックは、まだまだつづく。
