ロガロ翼が発明されて以来、ハンググライダーは世界中に瞬く間に広がっていきました。
そして、同時に目覚ましい勢いでハンググライダーは進化していきました。
まず、初期のハンググライダーは、まさにロガロ翼そのもので、三角形をしていました。
そのうち、セールがばたついて抵抗になっていることに気が付き、割と早い段階でバテンが入りました。
しかし、このころのバテンは釣竿の先のようなもので、まだキャンバー（湾曲）は持っていませんでした。
更に良く飛ぶようにするため、今度はアスペクトレシオ（縦横比）が高くなりだしました。
そして、このころからセールの逆はらみが問題となりだし、リミッターが付けられるようになったのです。
時をほぼ同じくして、ラフラインも登場し、更にアスペクトレシオは高くなり始めました。
ちょっと話が脱線してしまいますが、アスペクトが高くなると抵抗が減るということを、よりイメージしやすくするためには、「泥の上でのスキー」をイメージすると分かりやすくなります。
たとえば、それほど速くないスピードで、泥の上のスキー板に乗る場合、板の横幅がないとスキーが泥にめり込んで抵抗が大きいですが、横幅が十分ある板ならば、それほど泥にめり込まずに
快調に滑ります。
これがグライダーです。
しかし、スピードが速くなると、横幅の大きい板は、板そのものの抵抗が大きくなりますが、横幅の小さい板は、スピードがあれば、泥にそれほどめり込まずに抵抗も少なく快調に滑ります。
これがジェット戦闘機です。
ここでもし、スピードが速くても、スキー板に何人も乗って重くなったらどうなるでしょう？
スキー板は再び泥にめり込み始めますから、板の横幅を広くしてあげないと快調には滑ることが出来ません。
つまり、ジェット戦闘機のように早いスピードでも、翼面荷重が大きい場合は、アスペクトを大きくしてあげた方が抵抗が減ります。
具体的には、ステンレス鋼をたくさん使って重くなってしまったF4ファントム戦闘機なんかがそうです。
このように、スピードがそれほど速くない機体は、アスペクトが高い方が抵抗が減るので、ハンググライダーの翼もどんどん横に伸び始めました。
そして、更に抵抗を減らすため、画期的なアイデアが登場しました。
ダブルサーフェースです。
翼の下面にセールを張れば、更に抵抗が減るはずです。
そして、マライヤという機体が登場しました。上の写真の一番下の機体です。
しかしこの機体、飛び始めてみると、謎の墜落事故が連発し始めました。
そして、その原因は意外なものでしたが、それについては次回ご説明します。
