87年から販売開始したマツダの「カペラ」5代目ですよ。
この頃の国内は空前のワゴンブームで初代レガシーを筆頭に、
日産・アベニールやトヨタ・カルディナ、ホンダ・アコードワゴンなど、
さらにはトヨタ・カローラワゴンまでもが人気の車種となってた時代です。
もちろんマツダの「カペラワゴン」も同じように人気があって
この時代はよく売れていました。
ちょうどそんな時代にあって、もちろんセダンも存在してましたから、
そのスポーツモデルもあったんですよね。
特に最高グレードの「SG-Ri」は4WSにフルタイム4WDで、
エンジンは直列4気筒2.000ccのDOHCを搭載し最高出力は5速MTで150ps。
当時としては、まぁまぁのスペックです。
「カペラ」と言えばヨーロッパで人気のクルマだったので、
マツダ「カペラ626」のネームでかなり人気があったんですよね。
国内にはなかったクーペモデルも輸出仕様には存在していました。
ターボを搭載したモデルで300台の限定車「∞(アンフィニ)」などもありましたね。
最終モデルで91年まで。
ワゴンを中心に販売を拡張していましたが、
次の6代目にバトンタッチします。
現在は既に無くなってしまった「カペラ」ですが、
多分、一番よく売れたモデルがこの5代目「カペラ」だったんじゃないでしょうか!
この頃の国内は空前のワゴンブームで初代レガシーを筆頭に、
日産・アベニールやトヨタ・カルディナ、ホンダ・アコードワゴンなど、
さらにはトヨタ・カローラワゴンまでもが人気の車種となってた時代です。
もちろんマツダの「カペラワゴン」も同じように人気があって
この時代はよく売れていました。
ちょうどそんな時代にあって、もちろんセダンも存在してましたから、
そのスポーツモデルもあったんですよね。
特に最高グレードの「SG-Ri」は4WSにフルタイム4WDで、
エンジンは直列4気筒2.000ccのDOHCを搭載し最高出力は5速MTで150ps。
当時としては、まぁまぁのスペックです。
「カペラ」と言えばヨーロッパで人気のクルマだったので、
マツダ「カペラ626」のネームでかなり人気があったんですよね。
国内にはなかったクーペモデルも輸出仕様には存在していました。
ターボを搭載したモデルで300台の限定車「∞(アンフィニ)」などもありましたね。
最終モデルで91年まで。
ワゴンを中心に販売を拡張していましたが、
次の6代目にバトンタッチします。
現在は既に無くなってしまった「カペラ」ですが、
多分、一番よく売れたモデルがこの5代目「カペラ」だったんじゃないでしょうか!