熊本市電 ４度目の正直で会えた

　九州のんびり旅の２日目の朝の行程になります。
　昨日は朝にフェリーで新門司港に着いてから、博多･鳥栖･佐世保･諫早と回って鳥栖に戻って、最終的に上熊本まで来ました。
　２日目は上熊本からスタートです。
　今日のメインイベントは熊本市電の朝ラッシュ風景を撮るためで、実は過去に３回ほど来ているのですが、天気が悪かったり、画像がピンボケだったりと２回は失敗に終わっているので、今回は満を持してのリトライです。

　．ようやく動いている姿を収められた
　熊本市電で何といっても撮っておきたいのが元西鉄1000型である5014号。
　この車両は長期離脱があって、もうダメかと思っていたら復活をして、それで撮りに来たら代走が出て撮れなかったりしたのですが、４度目の訪問でようやく、朝の上熊本でパンタを上げて、前照灯まで点いている姿を確認したので、そのまま上熊本から熊本市の中心街である、花畑町へやってきました。

　ビルの谷間の街路樹から顔を出した5014号、運用通りに入っていました。
　安全地帯などで撮れば、交通局前などもっと光線のいい順光で撮れる場所もあるのですが、朝ラッシュ電車観察動画としては、より多くの電車を撮るために、この場所でスタンバイしていました。

　その後も次々とやってくる市電の姿を動画に撮影して、5014号が健軍町から戻ってくるのを待ちます。
　この電車通りには歩道橋がある場所が全区間で６ヶ所ほどしかありませんから、おのずと撮影に適した場所は限定されてきます。ただ単に写真を撮るだけならもっと他の場所もあるのですが、
　　①　１時間ノーカットで動画を回し続けるので三脚などで固定できる場所
　　②　１時間のあいだ、退屈しないよう次々と電車がやってくる区間
　　③　乗降客や自動車の通行に邪魔されない場所
　　④　そこそこ光線が良い場所
というこれらの条件をクリアできる場所を考えながらの場所選びになります。
　道路からの撮影だと横を走る自動車やトラックが邪魔になりますし、電停の安全地帯も狭くて乗客が映ったり、乗降の邪魔になったりするので、基本的には歩道橋からの俯瞰撮影が路面電車の撮影には適しています。

　そうこうしているうちに健軍町から5014号が戻ってきました。
　隣の市役所前を出発したところで、ビルの谷間から日が当たる瞬間を大きく入れるようにズームします。これで何とか5014号は撮れたのですが、この電車、このまま上熊本に帰って今日の仕事は終わりなので、なかなか撮って＆乗ってというのは難しく、次に来る機会があれば、今度はぜひ乗ってみたいですね。そのころまでこの電車が残っているがが分かりませんが。


　ということで、朝ラッシュの熊本市電の様子を撮り終えて、熊本駅前に戻ってきました。
　２年前はまだ工事中だった駅前ロータリーですが、すっかり完成して、人々が行き交い・・・という程ではなく、ぽつりぽつりと歩道橋を人が通っていました。

　まだ朝食も食べていないので、取り敢えず駅の中のモスバに入ってモーニングしながら、今日の後半の行程を考えます。
　さてどこに行こうかな。

　この続きは次の記事で書きます。

くっそ不便になった？ 諫早駅

　のんびり九州鉄道旅１日目（後編）となります
　．まずは腹ごしらえ

　９年ぶりに佐世保駅の改札を出て、表を散策して駅に戻ってきたのですが、駅弁を売っていたうどん屋さんはもうなくなっているようでした。改札を入って左手にあるこのお店は健在していました。

　ログキット　という佐世保バーガーのスタンドです。
　注文してから作り始める焼きたてのバーガーが美味いんですが、その分値段が少々張ります。
　「おじいちゃん、さっき昼ご飯食べたばっかりでしょ！」　って聞こえてきそうですが、次またいつ佐世保に来れるか分からないので、ここで買って佐世保を味わっておきます。

　ということで、ハンバーガーＳサイズ（648円也）を注文、前回はＲサイズを頼んでえらいことになったので、今回は小さい方にしたのですが、ペロリと一瞬でした。ちょうど良い中間サイズのが欲しいですね。美味いから、これを食べるとどこかの安い冷凍バーガーが食えなくなりますって、そういえばもう４年近くあそこのバーガーチェーンに入ってないなぁ･･･

　．どうしてこうなった、諫早駅

　佐世保からは日中時間帯は竹松以北が各駅停車化したダウングレード版区間快速「シーサイドライナー」に乗って、大村湾を見ながら進みます。最後12両が残っていたキハ200系も全て他所に転属していったようで、52両もの大量投入されたYC1型が長崎県内をほぼ独占している状況で、このロングシート地獄に、ハウステンボスから乗ってきた外国人観光客らも閉口。定時運行以外に何のとりえもなくなった日本の公共交通機関のサービスの悪さを実感していることでしょうか。
　そうこう言いながら、列車は諫早駅に到着しました。

　夕方のラッシュ時とあって、駅は通勤通学客で混んで・・・いません。
　いや実は２両しかない列車は結構乗客が立っている状況でした。経費削減のために、連結両数を半分に減らして詰め込み作戦絶賛展開中の地方路線あるあるがここでも展開されていました。こりゃぁますます鉄道利用しなくなりますね。

　新装開店となった諫早駅で下車して駅の表に出てきました。
　見かけは立派なのですが、駅のホームから長ーーーーーーいエスカレーターを登って改札を出て、そしてまた長ーーーーーーいエスカレーターを２つ乗り継いで降りてきました。
　ここへ出てくるまでに５分以上掛かっていると思われます。どうしてこんな構造にしてしまったんでしょう？
　以前の諫早駅だったら下りの１番線で着いたら、そのまま改札を出て数段の階段で駅前に出られたのにねぇ。

　列車に乗るのにまたビルの中に入って、またエスカレーター２本を乗り継いでコンコースまで登って行きます。
　表示では３階となっていますが、ビルの６階分の高さはあるでしょう。これは並行する新幹線の線路が少し高い位置にあり、その新幹線の上を超える構造としたために、ここまで高い建物になってしまいました。さらに島原鉄道に乗り換えるには一旦下まで降りる必要があります。同じホームで島鉄に乗り換えられた昔は便利だった。

　新幹線と在来線の改札口が隣り同士に並んでいてそこでの乗り換えは一見便利そうに見えるのですが、この階だけのデザインに過ぎません。
　これなら新幹線を高い高架上にして、２階に駅舎という、新山口や徳山駅のようにすればよかったのに、JR九州の見せかけだけの設計には車両もしかり、構造物もしかりというところですね。こんなに不便になったら、わざわざ諫早駅で下車して外へ出ようとは思わなくなります。割と好きな駅の１つだったのに、いやはや・・・

　さてそんな諫早駅からは脱出すべく、メインイベントの非電化化区間の海沿いルート旅になります。
　諫早から佐賀・鳥栖方面に抜ける長崎本線ルートの列車は１日に８本で、昼間は８時から16時の間に12台の１本があるだけで、朝晩の通勤通学輸送に特化しているのは以前と変わりません。

　車両はキハ４７の２両編成で、全部で５編成10両が江北ー諫早（一部は長崎）と、早岐の車両基地への送り込みを兼ねて、佐世保線でも走っているようで、電化区間の佐世保線の普通列車は全て架線下ディーゼル列車、そしてこちらの見捨てられた長崎本線は電気の流れていない架線下ディーゼル区間となります。

　17:34　定時に発車。
　下校の高校生と定時退庁の公務員かなというお客に僅かな数の旅人を乗せて列車は動き出します。
　九州と言えど、秋の日没は予想以上に早く、海沿い区間に来た時にはどっぷりと日が暮れていました。

　県境手前の小長井で残っていた高校生も全て降りて、車内は閑散。
　列車が小長井や肥前大浦止まりで設定されているのがよく分かります。

　18:38　諫早から１時間ちょっとで電化区間が再開する肥前浜に到着。
　ここから鳥栖行きの普通に乗ります、今日の最終的な行き先は上熊本です。

　鳥栖で降りると、昼前にうどんを食べた中央軒売店でまだ駅弁を売っていたので、焼売弁当を購入。
　これが今日の夕食になりました。
　鳥栖で乗り換えた813系区間快速の中で食べます。

　今日のラストランナーは銀水発の八代行きですが、817系を期待していましたが、入っていたのは821系イカ釣り電車。
　先に弁当食べててよかったというところでしたが、21時を回って大牟田以南はほとんど客が乗っていませんでした。
　この821系を福岡から熊本地区に全編成移動させて、熊本地区にいた817系は玉突きで鹿児島に転出したそうです。
　これで熊本へも来たいと思わなくなるかもね、どんどん世知辛くっていく・・・

ということで、九州１日目の旅が終わりました。

　こちらが今日の移動ログになります。北九州市と福岡市の間がほぼ一直線なのは新幹線を利用したためです。
　明日は朝に熊本市電の動画を撮って、その後は未定です。