終焉迫る三岐鉄道の元西武車を撮る

　先週は満開の京都の桜を楽しみましたが、一週間でもう初夏の暑さまで気温も上がって、新緑の季節になりました。
　さて今週は、いよいよ銀色化の波に襲われた三岐鉄道に残る元西武鉄道の車両などの撮影に出掛けました。
　ほぼ地元なのですが、東大元暮らし、じゃなかった灯台下暗しで、近場だといつでも撮れるやとしてなかなか行ってなかったのですが、今回いよいよ元西武車両の終焉が近づいてきて、半分お尻に火が付いた心境で、三岐鉄道に訪れました。

　最初は西桑名から北勢線に乗ります。
　終点の阿下喜まで前面展望約40分　こちらは普通乗車券で乗りました。
　今回北勢線は片道しか乗らないため、終点の阿下喜で下車して三岐線の伊勢治田へ向かいます。

　阿下喜から徒歩20分ほどで三岐線の伊勢治田に到着しますが、その直前の踏切に来た時点で、広い構内の側線に銀色の車両たちが止まっていました。

　元JR東海静岡運転所に所属の211系5000番台３両編成３本が置かれていました、１編成だけ帯の色が湘南色でなく、オレンジと黄色の帯になっています。これが三岐鉄道5000系となった車両です。

　きっぷを買ってホームに上がり、奥の２編成が並んでいる近くまで来てみました。
　よく見ると、5000系のパンタが上がって、車内を職員が行ったり来たりしてます。何かの準備かな？
　三岐線の撮影のために一旦富田に行きます。

　富田に到着すると、何と乗ってきた電車のすぐ後を追うようにして、先ほどの5000系が試運転としてやってきました。
　よく見ると、運転室すぐ後ろのドアだけ開閉して、乗務員のドア扱い習熟もやっています。夜間に駅員がいなくなるので、現在は車掌が乗っていますが、今後はこのドアだけを開けて、ワンマン運転にするのでしょうか？

　富田から車庫のある保々で降ります。
　旧三岐鉄道色の101系101編成は北側の引上げ線で昼寝していました。ここに居ると今日はもう出てこないかも知れません。

　まず向かったのが駅の北側にある、保育園近くの田んぼです。
　ちょうど上りの貨物列車が来て、水鏡が撮れましたが、後ろ側のビニールハウスを囲む高い網が邪魔になって、カメラを振れませんでしたので、この１本だけを撮って撤収しました。

　今度は保々駅の東側で撮影するために駅に戻ってきて、そのまま車庫の横を通って東側に歩きます。
　車庫の中には引退の看板を掲げた851形と、その後ろに赤電の姿も見えました。

　駅の東側に徒歩20分ほど行ったストレートで待機していると、5000系の試運転列車がやってきました。
　ここは有名撮影地なので、平日にも係わらず、７～８人の撮影者がいました。遠くは千葉ナンバーの車も止まってました。
　その後やってきた貨物列車は貨車がなくて単機だったのでガッカリ、三岐鉄道あるあるです。
　この撮影地はこれ位にして、別の撮影地に向かいます。

　撮影場所から保々駅へ帰ってきましたが、先ほど通りかかった車庫の様子を見ると、5000系の姿がありますね。今日はもう試運転はしないのでしょうか？
　それと、赤電の東側に止まっていた851編成がいませんでした、駅側に移動した？

　次の撮影地に向かうため、保々駅の中に入ると踏切が鳴っていて、なんと851編成が入線してきました。
　しかも西藤原の行先表示をして、富田行きのホームに入ってきます、どういうこと？

　この列車、富田発西藤原行きの列車の車両振替を行うために上りホームに入線させたもので、数分後に右側の下りホームにやって来る西藤原行きの列車を保々止まりにして、乗客を乗り換えさせて発車するために据え付けたものでした。日中に何回かこうした車両振替が行われます。
　乗り継時間が短かく、ホームに余裕も無いので列車の並びは撮れませんでした。

　引退する851編成の車内。
　いかにも西武鉄道って感じの窓配置と座席の隙間がそのまま残っています。座席の生地は西武時代は茶色・橙色なので、その辺りが違いますかな？　西武は池袋線系統の訪問しかしてなかったので、701系が新宿線の主力として走っている姿は所沢駅で見た程度で、中に乗った事はありませんでした、乗ったのは三岐鉄道に来てからになります。

　見通しの良い正面２枚窓の運転席。
　これも211系になると貫通ドアが付くので見通しは悪くなりますね。

　こちらは東藤原駅の構内ですが、ここにも211系が４編成ほど置いてありました。
　全部で10編成を購入し、７編成を営業用にということは、残り３編成は部品取り用になるということでしょうか？

　続いて、有名撮影地の三里６号踏切近くの田んぼでスタンバイ
　重連の下り貨物列車がやってきました。実はこの列車が通る少し前には上りの貨物も通ったのですが、駅から徒歩20分以上掛かるので、間に合いませんでした。なお貨物列車はGW～６月下旬まで運休するので、水鏡で撮影できるのは４月のみとなります。

　西武イエローに復元された805編成
　窓回りのベージュが無い、後期の塗色になります。

　夕方前になって、保々の車庫にいた803編成も出てきました。
　大概２両編成の101系が半数近く入るのですが、今日は801・851系全てが運用に入ってくれて嬉しい１日となりました。

　撮影を終えて富田に戻ってきて、851編成を撮りましたが、5000系の試運転が順調に終われば、GW明けにも運用離脱する噂がありますので、このGW中に撮っておくのをオススメします。

　最後に乗車券ですが、以前は１枚の１日フリーきっぷ1,300円で両線に乗れたのですが、北勢線のＩＣカード対応を機に、別々に分けられてしまい、それぞれ別の１日乗車券1,200円となりました。
　今回は北勢線については片道のみ乗車のため、西桑名→阿下喜510円の普通乗車券で乗り、伊勢治田駅で１日乗車券を購入して三岐線を行ったり来たりしていました。なお近鉄富田・保母・丹生川ではＤ券タイプの記念乗車券も今回発売してますが、在庫限りで終了となるので、ＧＷまであるかどうかは分かりません。

　さてＧＷ前半は３連休になるので、約１年３ヶ月ぶりに四国に渡る予定です。というか着きました。青いのが見られるかな？

見納め ドクターイエロー色のバス

　１月末は引退するJR東海保有の923形ドクターイエローの見納めで沿線が沸いたのですが、もう１つ、同じく今年の３月で見納めとなるドクターイエローが名古屋を起点に走っているのです。
　JR東海バス所有の「幸せの黄色いバス」で、通常のJRバス標準の白い部分を黄色に変えたもので、ほとんど新幹線のドクターイエローと同じ配色になっています。
　このバスがいよいよ今月で見納めになるため、名古屋駅前でカメラに収めることにしました。
　本日の運行は名古屋－福井を１往復するもので、午前10時に名鉄バスセンターを出発し、JR名古屋駅前に寄って10:15に発車し、福井まで往復して名古屋に夜帰ってくるというものです。それでは早速見てみましょう。

　10:09　名鉄バスセンターを発車した福井行きがJR名古屋駅前に入ってきました。
　夜間に見たことはあったのですが、明るい時間帯に見たのは初めてです。天気も良くて黄色が映えます。

　バスは一番奥にある１番のりばに到着。
　金曜日を休みにすると４連休という人も多く、乗車待ちのお客さんでいっぱいでした。

　続いて対角線上になる４番のりばに、こちらも同じく10:15発の京都行きが入ってきました。
　こちらも満員のお客さんで長蛇の列でした。

　10:17　２分遅れで先に京都行きのバスが発車し、横をすり抜けていきます。
　福井行きの方も最後の乗客が乗ったので、もう間もなく発車です。

　10:17　京都行きの後を追うように福井行きも出発していきました。
　両バスともここで左折して南へ進みます。

　信号待ちの間に大急ぎで回り込んで、ビックカメラ前の横断歩道まで来て、最後のショット。
　京都行きは新名神方向の右側車線を、福井行きは名神へ行くので左側車線を進み、中村警察署近くの太閤交差点で左右に分かれるルートを取ります。このJRバスの同時発車は15分前の10時ちょうどにも、東京行きと大阪行きとが出て行ったので見られました。

　この様子のことをＸに書いたところ、JR東海バスさんが見ていたようで、いいねを付けてもらいました。JRグループの公式からいいねを貰うのは初めてです。
　この黄色いバスは３月いっぱいで運行終了なので、まだの人は急いで記録しましょう。JR東海バスのHPに車両の運用表が載っているので、目撃もし易いと思います。
　さてこれから私は大阪へ向かいます。近鉄ですが・・・

さよならドクターイエローＴ４撮影 １日目

前記事では1/26㈰に岐阜県多治見市までJR東海音楽クラブの定期演奏会を見に行った話でしたが、次の27日～29日までが１月最後の３連休だったので、最初は30日に年休を入れて４連休にして九州とか考えていたのですが、月曜日が雨予報だったので九州行きは取りやめにしました。結局が月曜日は天気が悪かったので家でゴロゴロしてたのですが、翌28日は天気が回復するとのことで、さてどこかに出掛けようかな？　
　そうだ、ドクターイエロー撮りに行こう！
ということで、先々週の土日に大勢の鉄道ファンでフィーバーして実質お別れの報道も出たJR東海の923形Ｔ４編成のラストランを撮りに出かけることにしました。既にJR西日本のＴ５編成が週末に試運転で東京－博多間を往復していたため、本当にJR東海のＴ４編成が走るのかどうか疑問だったのですが、まだ行ったことがない撮影場所で撮るという事も合わせて、出掛ける事にしたものです。

　．初めての撮影場所で下りのラストランを撮る
　まず28日は下り計測の運用に入りますが、今回選んだのが、まだ１度も訪れたことがない場所ということで、愛知県内の矢作川橋りょうで撮ることにしました。この場所は名古屋から１時間以上掛かることから、東京駅を出発した時点での目撃情報を見てから出掛けたのでは間に合わないため、ダメ元で出掛けることにしました。

　ということで、名鉄名古屋駅からＩＣカードで入って、もし走らなかったら適当な駅で降りて帰ってこようと思い、名古屋11:22発の吉良吉田行きの急行に乗って、しばらく経ってから貨物ちゃんねるの923形の欄を見ると。
　よっしゃーＴ４が入っている！　（赤丸で囲んだ数字が１ならＴ４編成、3001ならＴ５編成、そもそも表示が無ければ運転していないということになります）
　これでＴ４編成が走っている事が分かったので、そのまま急行に乗り続けました。

　12:00　西尾線の桜井に到着。
　三脚を持ったような、それらしき人は下りてきませんでした。平日なので人少ないかな？

　2008年に高架化されてからは初めての下車となる桜井駅。
　以前、2005年ごろに8800系パノラマＤＸに乗り収めをした頃には、碧海桜井駅として田舎の小さな地上駅だったのですが、その時代に１度下車していて、その頃の記憶しかないので、まさかこんなに立派な駅になっていたとは･･･　

　今回撮影をする矢作川橋りょうは、桜井駅から東の方に歩いて2km、約30分の道のりです。
　駅前にはスマホで借りれるレンタル自転車も置いてありましたが、今回は単純に往復するだけなのと、運動不足気味でもあるので、ここは１時間掛けて歩いて往復する事にします。

　街中を歩いて約10分で小さな川を渡ると、もう前には急に視界が開けます。
　もう田んぼばかりの世界、遠くに矢作川の高い堤防が見えます。左前方にちょうど東京行きの新幹線が走って行きましたが、あの場所まで歩いて行きます。

　12:30　駅から徒歩30分ほどでようやく矢作川橋りょうの撮影場所に到着しました。
　この場所は橋りょうを渡る下り列車の他に築堤を上がってくる上り列車も撮れます。まだ本命の列車が来るまで50分もあり、人もまばらです。
　あっ、そこのお姉ちゃん、そんなに近くで撮ると、側面があんまり写らないよ！

　本命のドクターイエローが来るまでの間に一般の列車を撮って、ウォーミングアップします。何せ撮り鉄するのは久しぶりですから。
　到着時は20人ほどの撮影者でのんびり構えて、まぁ平日だしこんなもんかと思っていたら、その後どんどん人がやってきて

　最終的にはここの堤防と下の田んぼと合わせて80人ぐらいが詰めかけて、ちょっとしたフィーバーとなりました。それでも土日とかと比べれば全然マシでしょう。やはり平日に休みが当たっている時の恩恵を受けます。でも平日でもこれだけの人が来るので、老人や主婦を除いたオッサン達は、やっぱり輪番勤務（交通機関や工場勤務がそうですから）の人が多いんですかね。
　テレビ局のカメラも２台、上空には取材ヘリも飛んでいます。夕方の地元のニュースで流すそうです。
　そしていよいよ

　13:22　時刻表では運転日ではない上りのぞみ364号がやってきて、橋を渡り終えた所ですれ違ったＴ４編成がやってきました。
　10秒時間がずれていたら後ろ被りするところでしたがセーフ。
　先頭車の窓には「ありがとうＴ４」と書かれた紙が貼られていました。（この画像は縮小しているので不鮮明ですが、４Ｋの原画ではしっかり写っています）
　撮り鉄と言えば”何とかの一つ覚え“のように、望遠の圧縮構図で撮りたがる人が多くて、特に新幹線では架線柱が邪魔に感じる事から、ここでも望遠側にセットして奥の架線柱間に狙いを定めている人を見掛けたのですが、私はいつも斜めから広角気味に撮るスタイルなので、それが今回見事に当たりました。ビデオカメラの最も広角側なので一眼レフ換算で約30mmです。
　久々のロケ鉄で成果あり、勝利宣言して帰宅します。

　続きは次の記事で書きます。

JR東海の定期演奏会へ

　．最近の楽しみ　非鉄鉄
　1/26㈰はいつもふらっと急に出掛ける事が多い私にとっては珍しく、１か月以上も前から予定を入れていた日でした。
　何の予定かというと、この日は岐阜県多治見市でJR東海音楽クラブの定期演奏会が行われるので、それを見に行こうというものです。
　この定期演奏会は今回で15回目の開催となるもので、毎年多治見市文化会館（バローホール）で行われています。仕事のサイクルが中々合わなかったり、他の予定が入る事もあったのですが、ちょうどこの日は当直勤務明けになるのと、翌日から３連休なのですが、特に予定もないことから、多治見市に向かう事にしました。
　社会人野球の観戦もそうですが、このようにＪＲの吹奏楽団などの演奏を聴きに行くことが増え、鉄道ファンながら電車に乗ったり撮ったりせず、野球や音楽という非鉄道でありながら鉄道に関連した趣味行為をするので、これを「非鉄－鉄」とでも呼びましょうかw　この人たちの写真を撮ったら、それは間違いなく「撮り鉄」ですw

　ＪＲ東海の主要駅にはこのように定期演奏会を告知するポスターが貼ってあり、これは名古屋駅のものですが、改札内だったり、駅によっては改札の外に貼ってあったりします。大概このポスターが会場で配られるパンフレットの表紙だったりします。

　11:55　名古屋から中央線で40分　多治見駅に到着しました。
　前回多治見駅で下車したのは、2018年の７月に猛暑40℃の体験記事を書いて以来の６年半ぶりですが、実は乗り換えなどで何度も多治見駅のホームは利用しています。

　６年半ぶりに多治見駅で下車して外へ出てきたら、大きく景色が変わっていて、以前はこんな歩道橋が無かったのですが、いつの間にか出来ており、駅のある２階通路からそのまま歩道橋を通って、向かいにあるスーパーなどが入った新しい（建て替え）ビルに高低差無く行き来ができるようになっていました。

　今回は文化会館のある北側に用事があるので、再び駅の自由通路を通って北口に向かいます。
　通路の天井からは、何やらアニメらしきタペストリーがぶら下がっていましたが、よく見ると2021年に放映された美濃焼をまんがのようで、聖地巡りをする方を歓迎しているのかと思ったら、今年もなんかイベントをやってるようでした。

駅の北口から歩くこと10分弱

　駐車場へ入る車が渋滞していて、既に満車のようです。
　これはすでにお客さん並んでるのかな？　ちょっと焦ります。

　12:19　バローホール（多治見市文化会館）に到着
　人が並んでいる様子は無いのでよく見たら、すでにとっくに会場していて、お客さんは中にも入っているようです。
　
　パンフレットは予想どおり、駅貼りポスターと同じものが表紙になっていました。
　また、モニタ画面の明るさを落として周りに迷惑にならない範囲での写真・動画撮影・録音ともに自由ということで、持参のコンデジカメラで少しばかり動画撮影もしました。
　座席後方には地元のＣＡＴＶの大きなテレビカメラが入っていたり、座席の一部に機材が置かれて若干座席が少なくなっていましたが、途中休憩の頃には立ち見も出る程のお客さんの入りでした。　
　
　パンフレットを開けると、左側は年間予定表などが、右側は本日の曲目などが書かれていますが、さすがＪＲ東海、仕切り線はオレンジ色で引かれているあたりが、コーポレートカラーを強く出しています。
　裏側にはバンドメンバ並びにスタッフの一覧が書かれていましたが、これを見るとＪＲ西日本から１人、ＪＲ九州からＯＧ含めて２人の助っ人が来ています。
　それ以外はＪＲ東海グループの社員とその家族の方がいるので、社員じゃなくても家族や退職者も活動できるようですね。

　．いよいよ開演

　13時の開園の20分ほど前からウェルカム・アンサンブルが始まります。
　最初はクラリネットの名曲「鈴懸の径」をトロンボーンによる５重奏で。

　ウェルカム・アンサンブルの２曲目はクラリネット大集合
　銀河鉄道999のＴＶアニメ版を演奏　やっぱりメーテルのコスプレはどこの楽団でもやってて定番です。

　開演にあたって、ＪＲ東海丹羽社長より挨拶
　丹羽社長は自らトランペットを演奏することもあって、ＪＲ音楽連盟の幹事もされてます。

　幕が上がって最初の演奏は静岡支社ビッグバンド
　今回は70～80年代の歌謡曲３曲にSeptmberの４曲を披露

　一旦幕が下りて、アンサンブル演奏が続きます。
　最初はホルンアンサンブル　６人で演奏、定期演奏会では各職場の制服で参加としているので、作業服での参加の方も見られます。鳥飼基地で新幹線車両の点検の方でしょうか？

　次のアンサンブルは楽器縛りではなく、職域縛りのグループで、リテイリング・プラスメンバーということは駅売店系の方々でしょうか。
　但し３人ほど運輸系の帽子をかぶっている方は乗務員のようです。

　アンサンブルの最後は木管５重奏で、ホルンがいるのは、昔は金管楽器の中でもホルンだけはアンサンブルに加えても木管扱いだったとトリビアが披露されていました。
　またこの中で左から２番目のオーボエの方の被っているのは明らかにJR東海の帽子ではありませんね。鉄道好きなら直ぐに分かります、青い会社だと。
　なおJR九州から参加の方は見分けがつきませんでした。

　休憩を挟んで再び幕が上がり、続いて登場したのが浜松工場バンド　ビートルズナンバーの演奏です。
　最初に出た静岡支社とこの浜松工場バンドが来ている服が、音楽クラブの通常演奏時のジャケットになります。

　そして最後は吹奏楽団の登場です。
　前述のJR西日本･九州からの３人を加えた75名の大編成での演奏で、コンクール課題曲２曲を含んだ吹奏楽定番曲３曲と、野球応援時にチアのダンス曲として使用されている、アニメの主題歌「青と夏」

　「ＪＲ東海の歌姫：豊橋運輸区で在来線乗務の松本莉佳が歌います」と紹介され、２曲を歌唱していました。彼女は野球の応援でよくドラム叩いてる姿を球場で見掛けたので覚えています。
　指揮は新横浜駅の駅ビル勤務なので（キュービックプラザ）のジャンパーを着ています。その指揮者の右後ろでトランペットを吹いているのが丹羽社長です。

　そしてJR東海の定番曲となった「会いに行こう（吹奏楽ver.歌付き）」で一旦締めましたが、アンコールで３曲演奏、最後はやっぱり銀河鉄道999映画版で幕となりました。

　今回初めて出掛けたJR東海音楽クラブの定期演奏会ですが、他にも年間行事としてはリニア鉄道館で２回や名古屋駅でクリスマス演奏の他、11月のＪＲグループ合同演奏会、そして社会人野球の応援が夏から秋にかけてあり、回数にするとかなりの頻度で出ているので、「会いに行こう」の生演奏を聴きにお出掛けするのもいかがでしょうか？
　なおその他の演奏会の予定ですが
　２月１日東京板橋　JR東日本吹奏楽団
　２月24日大阪茨木　JR西日本吹奏楽団
　６月？　福岡博多　JR九州吹奏楽団
　11月23日愛知笠寺　JRグループ７社集合　

希望の光がそこにあった

　冬場の休みの日に（と言っても金曜日ですが）、暇つぶしでとある駅で降りました。あれ？結構暗いですね。
　東海地方の高架駅なので、静岡？浜松？蒲郡？　それとも・・・
　なんかイルミネーションがあるので、詳しく見てみることにしました。

　駅前の階段に作られた光のモニュメント。地元の農林高校の生徒さんたちが作ったとのことです。
　先頭の下側にはひょうたん形のライトの他に、途中にもたくさんのミニひょうたんがぶら下がっています。
　このひょうたんは何を表してるのでしょうね。

　階段を下りた先には、色が変化する和傘のライティングが広がり、いかにも和風な雰囲気を醸し出しています。
　その後ろには金色の銅像が立っています。
　このお方は誰かな？

　歩道橋の東側には昔市内を走っていた路面電車が飾られています。
　鉄道ファンならもうこれで分かりますね。

　最後は駅の中に入って、券売機周りの様子を。指定席券売機への交換工事でしょうか？
　昨秋寄った時はまだ駅の中で売店などの工事をしていたのですが、テナント部分の工事は１階の一部を残して終わり、次いでこの券売機の部分の工事が始まりました。この告知人物は駅の前に立っている銅像の方でしょうか？
　もうこれで何駅か分かったと思います。

　来週は同じ県でも東側の方へお出掛けする予定です。

往復きっぷで豊川稲荷へ

　青春18きっぷがあんな事になってしまって、遠出する気が起きないので、せっかく天気もいいし（日本海側は大雪警報が出てるようですが）普段なら週末の２日間で関東辺りに出掛けるような事も今冬からしなくなりました。
　でもまぁ先週に続いて、２週連続で家でゴロゴロしてても気が滅入ってくるタイプなので、外へ出る事にしました。朝早くだったら、もう少し遠くに行く事もありましたが、もう11時になっていたので、そこまで遠くには行けない事から考えたのが、そうだ豊橋往復きっぷを使って東の方へ行こうということにしました。

　　　（写真は先月利用した時の物）
　先月中旬に浜松へ行く際にもこの豊橋往復きっぷを使いましたが、今月も使う事になりました。前回浜松へ行く際は時間があまり無かったので、新快速でスッといったのですが、今回は目的がないので、名古屋から普通の豊橋行きに乗る事にしました。
　これなら転換クロスシートに２時間弱乗れてぼんやり車窓を眺められるので、暇つぶしにはうってつけです。土休日なら1,560円と平日の1,900円よりも安いので、これを使わない手はありません。来春でJRの往復乗車券は廃止になりますが、このきっぷは名鉄を倒すための企画乗車券なので、来春以降も残ると思います。

　名古屋から２時間で豊橋に着き、豊橋からはこのきっぷの一番端の下車範囲である飯田線の豊川まで行きました。
　飯田線に乗るのはホント久しぶりです。前回乗ったのは119系が無くなる前の2012年1月に来た時以来ですので、ほぼ13年ぶりという事になります。

　豊川駅の改札を出ると、正面に市のキャラクターが迎えます。
　前回は豊川は通過しているので、この駅での下車となると、20年近く前になります。

　駅前にて
　正面がＪＲの豊川駅で、右にあるのが名鉄の豊川稲荷駅。この名鉄の豊川稲荷も7000系パノラマカー廃止前の撮影で動いている時についでに来ただけなので、もう20年近くのご無沙汰になります。
　時間があるので、駅から豊川稲荷まで行ってみる事にしました。

　豊川駅前の目抜き通りは左右にアーケードがあって、参拝客が雨に濡れないよう配慮されています。
　まぁ初詣の時季だったら、雨が降ることはほぼありませんが。

　アーケードの道を進んで１つ目の交差点にくると観光案内所があり、道端には柴犬が。
　目が丸いので犬に見えますが、多分これはお稲荷さんの🦊きつねだと思います。

　交差点を渡って右に進んで１分ほどで、早くも豊川稲荷の門に着きました。
　門松を立てる準備がしてありました。

　門をくぐって境内に入ります。
　初詣の時期になると、ここが大勢の参拝客で溢れかえるんでしょうね。

　本堂の前まできました。
　鳥居の内側での撮影を禁止している寺社もありますが、ここは特に制限は無いようです。でも撮影をするのはこの辺までにしておきます。
　お参りをしていると、中からご祈祷の祝詞が上げられていて、埼玉県・・・、東京都足立区の〇〇と読まれていて、遠くからお参りに来られているんだなと感じました。
　まぁそれもそのはず。ここ豊川稲荷は日本５大稲荷（所説あります）の１つですから。これで京都の伏見稲荷と島根の太鼓谷稲成と合わせて３稲荷制覇となりました。

　お稲荷さん前の土産物店
　きつねが並んでるとおもいきや、なぜか達磨が多くを占めていました。正月だからかな？

　豊川から帰りの電車を待っていると、反対側ホームには岡谷行きの電車が入ってきました。
　飯田線全線を７時間掛けて走り通す修行列車で、岡谷に着く頃には21時半というやつです。旧型国電の頃に乗り通しました。

　帰りは一旦豊橋で降りるので、ここまではICカードで乗車。
　豊橋駅を出て何か食べようかと思ったのですが、一昨日カレー食べたばかりなのに豊橋名物カレーうどんを食べるのもなと思い、駅周辺を散策しかけたところで、かなりの強風が吹いてきたので、駅に戻りました。

　先月浜松に来た時にも改札口を出ていて、その時には負けインの聖地巡礼マップがあったのですが、立ちボードに変わっていました。

　あら、なくなっちゃたと思って裏側をみたら、こちら側においてありました。
　まぁこの漫画見たことないので、ここで写真撮るだけで終わりですが。

　最後は駅に入って、約１年ぶりに立ち食いそば屋に入って、天ぷらきしめんを食べました。
　豊橋ともなると名古屋よりもさらに濃くなって、このような色の出汁になります。
　小腹を満たしたことで、また帰りも普通列車に乗って、名古屋まで1時間40分の度を楽しんで今日のお出掛けを終えました。

駅に馬が乱入？

　先日名古屋駅の中央コンコースに人垣ができていたので、何かと寄ってみました。
　何か白い物体が横たわっているようで、人々がスマホで写真を撮っています。

　寄ってみると、馬に乗って記念撮影が出来るということで、子供さんたちをはじめ、外国人のお姉ちゃんらが喜んで乗って記念撮影していました。

　JRAの中京競馬のイベントの宣伝で、名古屋駅のコンコースを使ってパネル展示を含めた行事の一環だったようでした。
　幼稚園児以下の小さな子どもには高すぎて怖いので、幼児用にポニー子馬コーナーもありました。
　朝から晩までこの場所で１日中本当にじっとしていて、全然暴れもしないし、本当に大人しい馬でした。
　でも水や餌とか、う〇ちしたらどうするのだろう？　大丈夫、全く心配ありません。それは・・・

JR各社の吹奏楽部が浜松に集結

10月末から11月初旬にかけての約１週間は史上初ＪＲ旅客６社全ての野球部が出場した社会人野球コンプリート観戦のため、大阪に出撃していましたが、今週末は別でＪＲ各社が集うイベントがありましたので、そちらに出撃しました。
　JR各社の行うイベントと言えば、最近だと車両基地での有料撮影会などが行われていますが、今回は鉄道のイベントではなく、音楽のイベントです。

　社会人野球にも少し関係がありますが、ＪＲ各社の吹奏楽部（音楽部）が年に一度集結する音楽イベントがあり、2016年に第１回が開かれ、北海道を除く５社の地域で開催地を持ち回りで行っていて、今年が７回目の開催となるもので、今回の開催地は音楽の街：浜松で行われることになりました。
　軟式野球部のため都市対抗や日本選手権には出られないＪＲ貨物も勿論参加しますし、列車の乗務もしている野球部員が試合に出る日には、一緒に吹奏楽部まで野球場には出向けないJR四国も参加します。逆に吹奏楽部が演奏会で出掛ける時には、野球部員はその分の乗務を代わりに行ってるということでしょうね。
　そして単独枠の演奏は無いものの、合同演奏にスポット参加するJR北海道も加えて、JR７社全ての吹奏楽部（音楽部）が集まる年に１度のイベントがこの定期演奏会です。

　今回の会場は浜松駅すぐ横にあるアクト浜松の大ホールで、ここは2,300人収容、日本初の４面式のクラッシックコンサート対応の本格的ホールを借りるとあって、ホスト役のJR東海さん非常に気合入ってます。



　名古屋から浜松までは一旦豊橋で降りて改札を入り直す事になりますが、今回は豊橋往復きっぷを使い、豊橋－浜松間は通常の乗車券（IC）で乗ることで、休日であれば1,040円安く往復できます。

　12:30　浜松駅に到着
　駅の東側、画面の左側にある茶色い建物がアクト浜松で、高い場所はホテルで、下の広い建物がホールになっています。開場は13時なので、もしかしたらある程度並んでいるかも知れません。

　ホールに入ると既に80人近い人が階段に並んで、開場時間を待っているので、私も最後尾の列の場所に並びましたが、その後も続々と人が集まってきて、列はみるみるうちに長くなっていきました。
　いかにも吹奏楽をしているそうな（というか聞こえてくる会話内容ですぐ分かる）中高生の娘さんと一緒の親子連れ以外は、定年退職したような高齢の夫婦らしきなどの姿も含めて、全体的に年齢は割と高めでした。

　12:58　開場予定時刻の13時を若干フライングしての会場となりました。
　２階席は取材者専用ということで、一般の観衆は１階席のみでの観覧となり、最初は舞台近くの前の方の席に座ってみたのですが、傾斜が意外と緩く、下から見ると譜面台で演奏者がよく見えないため、一番後ろの方の席に移動してきました。一番後ろの列には三脚を立てて動画を撮ってる人がいて、撮り鉄？と思いましたが、会話の内容からして、公式のプレスに属さないため２階席には上がれなかったJR職場関係者っぽい感じです。他にも前の方で三脚立てていた人も１名いました。普通のコンサートだとこういうのはご法度の摘まみ出しですが、この辺が許容されているのが無料コンサートの緩いところでしょうか？　といって何も事情を知らない私たちが遠慮なくカメラを構えるのも何ですから、今回は勿論ハンディーカメラは持参していません。

　13:17　JR全社メンバーによる、ウェルカムアンサンブル。
　今年は全員フルートによる共演でした。７社もあるのでフルートだけで16人も出せますね。
　演奏の模様については、こうした講演中のカメラでの撮影は憚られるものですが、最低限程度での撮影ということで、音が大きい時に携帯でサッと撮りましたので、白飛びした変な写真になっていますがご了承下さい。
　演奏順からいいますと、

　①ＪＲ貨物音楽部（部員数61名　出演は34名くらい）
　　全国に散らばっているので、今回来れたのはぱっと見数えたところで楽器22名＋声楽12名の34名ぐらいでした。
　　事前練習無しのぶっつけ本番とお話されていました。　３曲中１曲目はヒスイという声楽曲のいわゆるアカペラなのも特徴。
　②ＪＲ四国吹奏楽部（部員数30名　出演もほぼ同数）
　　人気のアルヴァーマ序曲とオーメンズ･オブ･ラブというコテコテの２曲を演奏
　　野球の応援には来れませんが、四国内での鉄道まつりなどでは見られます。
　③ＪＲ西日本吹奏楽団　近畿統括（団員数48名）＋ふれあい楽団（軽音楽数名）
　　ＪＲ西日本ほどの規模になると、大阪以外にもいくつかの楽団があり、今回は近畿地区の吹部本体と軽音楽部を加えて見た感じ50数名で出ていました。

　　ＪＲ西日本と言えば、かつての白制服を彷彿とされる白のジャケットが印象的です。
　　演奏曲では世界の国からコンニチハ～つまり、来年の関西万博を見越しての選曲というところでしょうか。

　④ＪＲ九州吹奏楽団（団員数62名　出演は半数ほど）
　　先日の社会人野球の応援でも見ましたが、今回も社歌である浪漫鉄道が演奏されており、これがまた野球応援時とは違ったステージ演奏用にアレンジを変えて演奏されていたので、その辺りの違いも聞いていると面白いものです。
　　野球の応援でもない演奏会で社歌が演奏されて、九州じゃやない地域なのにお客さんも口ずさむとか、本当に神曲ですね。
　⑤ＪＲ東日本東京吹奏楽団（団員数69名　出演は52名）
　　西日本同様に各地に楽団を持つＪＲ東日本ですが、今回は東京の本体に東北吹奏楽団からも数名参加して52名での演奏となっていました。
　　数日前に京セラドームでＪＲファイヤーを演奏してたとは思えない、重厚な感じの演奏していました。
　⑥ＪＲ東海音楽クラブ（部員80名）
　　今回のトリを務めるのは勿論ホスト役のＪＲ東海。

　　音楽クラブと銘打っているように、基本の吹奏楽部に加えて、軽音楽の人員も全部合わせた１つの部としてのまとめていて、東京から大阪まで地域が広いため、それぞれの地域で少数での演奏も行われています。特筆なのは、現社長さんが自らトランペットを吹いていて、今回の演奏会でも自ら楽器を持って開会の挨拶に出ておられました。
　　そして演奏ではプログラムに罹れた２曲の演奏後に、サプライズで「会いに行こう」ＣＭ専用バージョンも演奏され、盛大な拍手が巻き起こっていました。まさかこれが生で聞けるとは、粋な演出です。野球部の応援ではエレキベースが来ますが、室内演奏なのでウッドベースが来ているのも発見点ですね。

　⑦ＪＲ７社合同演奏

　最後は今回演奏のＪＲ６社に加えて、ＪＲ北海道からの２名のスポット参加を加えたオールＪＲでの演奏。
　２曲＋アンコールでは「鉄道行進曲」として、鉄道唱歌をベースにアレンジしたものが最近の定番の締め曲として演奏されていますが、今回も演奏され、100人以上の大編成での声楽＋楽器の大演奏で幕を閉じました。


　こちらがパンフレットの中身（表紙は記事の一番上にある紺色のもの）
　気候も寒くなってきて、日も短くなるので外での活動が減るため、出掛けることも減る時期ですが、こうしたイベントがあると、一度行ってみたくもなると思います。何せ入場料無料！　会場費は全てＪＲ持ちですから、東京も大阪も超満席なのは分かりますね。

　ということで、野球に続いて音楽でも楽しむＪＲのお話でした。

Hondaのバスがカッコイイ

　６月に入って休みのカレンダーを見た時に、そうだ、都市対抗があるわ！っと気付いて試合日程表をみたところ、ちょうど６月１日(土)にHonda鈴鹿の試合があるので、愛知県の岡崎市民球場（レッドダイアモンド）へ行ってみることにしました。
　今までHondaの野球チームのうち、熊本と本社(今年埼玉から東京へ移籍)の試合は見た事があったのですが、鈴鹿の試合だけが見た事なかったので、本戦ではなく地域の予選ですが、見に行くことにしました。まぁ東京や大阪の本戦を見に行くよりは近いしチケットの心配もないですからね。

　ということで近鉄で名古屋へ出て、名古屋から名鉄電車と名鉄バスを乗り継いで、けっこう時間が掛かりましたが、岡崎市民球場に着きました。
　球場正面入り口の北側にある駐車場の一角が関係者のバス用スペースになっていて、それを見ると

　ひと際目立っているバスがあります。
　車体にはHONDAとロゴが入っていますから、誰が見てもこれはHonda関係者のバスであることが分かりますね。なお車体の帯？の色ですが、この車体は野球部用で、これとは別に赤＆黒のカラーの車体もあって、そちらはラグビーチームの三重ホンダヒート用のようです。

　試合が終わった後にスタンドから出てきたら、既に３塁スタンド後方までバスがやってきており、ドアを開けて選手たちを待っていました。

　Hondaのバスと言っても、本来の４輪車の生産は乗用車などの小型車両のみで、大型のバスを作っているわけではないのですから、これはもちろん他社メーカーの車体で、後ろのテールライトが特徴的なので、多分いすゞのガーラだと思います。（日野のセレガかも知れない）

　↑去年宇都宮ライトレールに乗りに行った時には、終点の工業団地付近でホンダ従業員の送迎用のバスが走り回っているのを見掛けましたが、白地に水色の大人しい色分けで（まぁ真っ赤なロゴが目立ってますけど）したので、そんなに派手ではなかったのですが、こちらは色遣いが派手で、このブルーはおそらくスーパーカブの伝統色のメタリックブルーから採られたもの（選手のヘルメットも同じ色）と思われます。

　次の記事から暫くは、都市対抗野球の観戦にまつわる話を書きますので、よろしければお付き合いください。

静岡地獄に怒りを通り越して呆れ

　春の甲子園お祭り囃子鑑賞会ウィークスも終わり、普段の生活パターンに戻ってきました。
　次の週とその次の週とで、４日分も残ってる青春18きっぷを消化しなければなりません。
　ということで、４月第１週は4/1〜4/2の２日間で関東方面へ行くことにしました。天気が良いので、久々に朝ラッシュの電車撮影をします。場所候補は品川・鶴見・横浜・赤羽と京成高砂の何処かから決めるとします。

　．遅い出発が命取りに
　今週来週共に休日調整のため週休１日しか無いため、各１日目は当直明けで一旦帰宅してから荷物の用意をして出てくるのですが、まだ高校野球の動画作製やブログ記事の写真整理の作業があったので、帰宅後も家でＰＣ作業に追われていて、気づいたら15時を回っていて、これは危ない、今日中に東京まて着けないと慌てて出てきました。
　静岡ー東京間の373系の普通列車が走っていた頃は、名古屋を16時過ぎに出て乗り継げば、静岡20時の東京行に乗ってそのまま東京まで行けたのですが、廃止になってからは必ず沼津か熱海で乗り継がなければなりません。
　最終の東京方面行きは品川止まりが１本ありますが、その後は国府津止まりとなり、横浜辺りで最終になるような列車がないのが不便なところです。
　さて結局名古屋を16時半頃に出る特別快速で乗り継いで、23時過ぎに東京に着く予定で上がります。
　するとスマホがブーブーと振動し、東海道線の遅れ情報が表示されました。
　折からの強風で近鉄でも架線にビニールが引っ掛かって30分程度遅れていましたから、まぁ東海道線でもそれ位は遅れるだろうと、余裕をかましていたのですが、再度スマホがブーブー振動したので情報を見てみたところ、

　何じゃコレ！　運転見合わせだと？
　青春18きっぷなので、脇から出れますが、ICカードの人は一旦出場処理をしてもらうために、階段の上まで長蛇の列ができていました。

　まぁ人身事故なら処理が鈍臭いJR東海でも１時間半あれば運転再開できるだろうと、不通区間の掛川ー静岡間に着く頃には動いてるだろうと思っていましたが、浜松駅で足止めされてしまいました。人身事故ではなく車が線路に飛び込んだとのこと、

　事故が起きたのが藤枝駅なのに、不通区間出ない掛川までの電車すら動かないのです。ホームには人が溢れ、警察官まで出動する騒ぎになりました。
　本来なら浜松では20分の接続時間で18時38分発の熱海行に乗る予定なのですが、19時まで動かないとのことで、この待ち時間を利用して、駅を出て高架下のやよい軒で早めの晩飯にして、戻ってきた頃には動き始めるだろうという魂胆。

　しかし見込みは見事に外れました。まだ動いていないのです。
　おいおい19時運転再開と言ってた筈なのに30分以上経ってるぞ！
　これだと今日中に東京・横浜に着くことはできません。新幹線での振替輸送はしないのか？
　以前何とか豪雨で在来線が運転抑止になった時に、新幹線での振替輸送があったので、何どか駅に詰め寄ったものの、ゼロ回答。ふざけんな！
　天気のせいではなく、自動車を運転してた老人が悪いのだから、自動車の運転者から費用を負担させて振替輸送しろよ！と言っても暖簾に腕押し。
　完全に詰みました。静岡までの乗車券と新幹線の特急券代、2,360円出せば簡単なのですが、何であの老人のせいで自分が負担しなきゃいけないんだ！という怒りが収まらないというか、呆れの境地。
　しかも新年度が始まった月曜日とあってか、同じような18きっぱーが周りを見てもおらず、数の力で騒いで屈させる事もできません。
　ようやく20時になって動き出しましたが、運転再開１番列車は20:03掛川行き、はぁ？　何で静岡まで行かないんだよ！
　開通した不通区間に入らずに折り返してしまう列車を運転するＪＲ東海の馬鹿さ加減に辟易です。

　しかもホームにはたくさんの帰宅客が並んでおり、こんな電車に乗れません。短い編成の電車に乗るためにここまでお客が並んでいます、果たしてこの乗客が乗り切れるのか？
　そのうち、20:15発の三島行の電車も定時で出せそうになり、私はそれに乗ることにしました。

　この三島行に乗って、遅れている先行の熱海行に静岡て乗り継げる事になったのですが、熱海に着いたところで待っているのは国府津止まりの最終電車しかいないので、もう今夜は沼津で降りる事にしました。沼津なら駅前にネットカフェがあるので、そこで朝１まで仮眠にします。
　もちろん新幹線を使えば今日中に東京までは着けるのですが、そこまでして絶対に旅程を取り戻す必要もない旅なので、もう成るようになれという気分です。
　沼津駅前のネカフェは、安いが古くて汚いので、利用する事は避けていたのですが今日は仕方ありません。かつてはネコもいたお店ですが、運営が難しいのかやめていました。
　初電まで約６時間、仮眠します。小汚いおっさんがいて臭かった。

　．快晴微風の２日目
　強風やボケ老人の迷惑事故出散々だったエイプリルフールから一夜明け、今日は快晴微風の絶好の行楽日和です。

　沼津発４時台の一番電車に乗ります。
　この電車出熱海で３分接続で宇都宮行きに乗れば、東京には７時頃に着きます。都内や横浜で宿に泊まって寝過ごすよりはこちらが正解とは言えませんが、結果オーライですね。

　何と今日はJR東日本の東北新幹線で保線車両がトラブルを起こして東京ー福島間が不通という、新年度早々どないなってんねん！　まぁ私は東北新幹線には乗りませんが、就職面接で仙台から東京２行く学生が足止めされて困り果てる様子後テレビのニュースで出てました。
　さすがに東北新幹線の振替輸送は在来線しか無いのですが、特急ひたちを急きょ快速列車として、いわきー仙台間で走らせたとのこと。

　相模湾から上げる太陽。東京行きのブルートレインだと、こういう風景が毎日車内から見られたんでしょうね。サンライズでも３月下旬なら見れそうです。　
　東京に着いてからは、今回は結局京成高砂へ行き、朝ラッシュの電車風景を録り、そのまま金町へ抜けました。

　ホントに新年度初日から踏んだり蹴ったりでしたが、迷惑老人の自動車事故、何とかなりませんかね。
『70 歳以上はマニュアル車しか運転できない』こういう法改正してくれる政党に一票入れたい度思います。

　さてその後のお話は次の記事で。

伊勢神宮割引きっぷで初詣

　元日は夕方から当直勤務のため、今年の初詣は早朝からお伊勢さんへ行って午前中に帰ってくることにしました。
　毎年行ってるのではなく、２年に一度位の頻度だと思います。勤務が日勤とかだと元日に行くのが難しいですからね。
　伊勢市まで片道1,400円ほどだったのですが、去年近鉄は20%もの大幅な運賃値上げを行ってしまったので、往復で３千円を超えることになってしまい、もうこれだと普通に乗車券（ICカード）で往復するのは結構キツいし、昔売っていたような新春乗り放題パスも発売を辞めているので、JR東海版ホリデーパス（青空フリーきっぷ）なら2,700円ちょっとで行けることから、今年からJRにしようかと考えていたところ、そうだ初詣割引きっぷならそんなに値上げしてないかも?と近鉄のHPを見てみたら、何と2,300円（桑名地区発の値段）年内限定発売、安っす！何でやねん！　ということで、大晦日の勤務が終わった後に買いました。年が明けると買えなくなるもんね。

　こちらがその伊勢神宮初詣割引きっぷで、名古屋や難波などからだと往復特急が使えるタイプもあります。
　専用の袋の中に冊子と切符が４枚入っていて、冊子の中には伊勢神宮での干支の置物引換券や観光施設の割引券などが付いています。

　切符は発駅から周遊ゾーンまでの「ゆき券」と、ゾーン内乗降と復路を兼ねた「かえり券」の２枚構成になっていて、昔の国鉄の周遊券を知っている人にはお馴染みの方法です。違うのは磁気券タイプになっていて、自動改札対応になっているので、券が定期券サイズになっている事でしょうか。
　そして２枚の青い特急券引換証が付いています。これは自由乗降ゾーン内（松阪―賢島）で特急に乗る場合に使える券ですが、今回は五十鈴川までしか行かないので使いませんでした。


　いつもは名古屋を5:30に出る朝１番の急行に乗って伊勢市駅に着いて外宮に入る頃に、ちょうど初日の出になるのですが、今日は朝の寝起きが遅かったので１本遅らせて名古屋6:10発の急行に乗りました。通常なら5200系が入ってる運用なのですが、今日はなぜか４扉車（まぁ2800系L/C車なのでマシでしたが）が入っていました。
　初日の出は久居を出たあたりで拝めました。

　7:50ごろ伊勢市駅に到着、例年と変わりない人出です。
　越年ダイヤで夜通し特急が走っているのですが、下りの発車が２時ごろまでなので、伊勢市４時台以降はしばらくは到着列車が空いてくるので、この時間帯が狙い目なのです。

　８時過ぎには外宮で参拝を終えました。
　係の方が「もうすぐ規制を掛けるので早目に参拝願います。」と言っていたので、人出の状況にとよりますが８時半になると多分ロープで規制が掛かると思われます。

　外宮前から内宮行きのバス乗ります。
　バス停前には臨時のＩＣカード簡易タッチ機が置かれていて、現金の人は窓口に並ばないと行けませんが、カードなら並ばずにスルー出来ます。と言っても９時を回るとバス自体に乗る人の凄い列ができますが。
　バスは渋滞の車の列を横目に優先レーンを悠々と進み、僅か10分で内宮前に到着。

　８時半なので日の出から１時間ちょっと経ちましたが、大勢の人がここで写真を撮っていました。

　内宮はここからが時間が掛かるのですが、人の列の流れに乗ってそのまま進みます。
　長いと言っても片道15分くらいでしょうか。
　内宮・外宮ともに鳥居内は撮影禁止なのですが、内宮の参拝を終えて順路を回った途中に社殿を横から撮れる場所があります。

　そして９時前、御札などを売っている授受所で並んでいたところ、神馬の御参りがあり、幸運にも御神馬を見ることができました。
　パワースポットということで全国各地から参拝者が来ているので、私の並び列の回りにも関東弁の若い女の人たちが並んでいたりと、やはり神宮の人気の程が伺えます。

　おかげ横丁を通って五十鈴川行きのバスに乗ろうしたのですが、運行本数が少なく、歩いたほうが早いので、五十鈴川駅まで20分ほど歩く事に。
　駐車場へ入る車の渋滞が始まっていました。

　途中で２連節バスと遭遇しました。
　五十鈴川駅と内宮を結ぶシャトルバスに入っているようですが、折り返しで戻ってくるのには時間が掛かりそうです。

　9:45　五十鈴川駅に到着
　大阪からの臨時急行が来ていましたが、オンボロ2610系ロングシート車なので見送ります。
　
　10:08　名古屋からの5200系がやってきたので、これに乗って帰ります。
　夕方の勤務始めまで一旦帰宅してしばしの休息です。

　ちなみに乗車券ですが、自動改札を通した時に、左横に日付・時刻・駅名が記載されます。

　ということで、初詣往復割引きっぷでお伊勢さんへお詣りの巻でした。

　夕方職場に着いて、まぁ正月は交通事故とかも無いからヒマに朝までのんびり勤務できるかな？と着替えていた時、グラグラっと来てロッカーがガタガタと音をたてました、揺れの様子から阪神（震度７）ではなく東日本大震災や2004年の三重県沖地震（いずれも震度４）の時のを思い出しました。災害対策本部も立ち上がりましたが、被害状況が分からない事もあり、翌朝は定時で退勤。５日まで３連休になる筈ですが、地震対応で出呼び出しとかあるかな？
　被災地の皆様にはお見舞い申し上げます。元日早々大変な年になったようですが、これ以上悪いことは起きてほしくないですね、と思ってたら羽田空港での飛行機事故とか、もうやめて！という感じです。
　１月３日から南東北方面に旅行に出ています、その様子は続きの記事で。

さよならキハ85系ひだ

　３月18日のダイヤ改正でキハ85系が特急〔ひだ〕の定期運用が終了することになり、しばらくは臨時列車の一部で走ると思われますが、具体的にいつまでとかどの程度の本数かも分からない状況なので、日中に確実に撮れる列車で走ってくれるかもわからないので、定期列車で走っているうちに撮っておくことにします。

　．スーパー大俯瞰に挑戦
　すでに高山本線はキハ40系の引退が迫っていた2015年に５～６か所で撮っていましたが、当時はまだ動画が４Kでなかったので、４K動画で少し補足すべく、高山線沿線に出掛けることにしました。
　その中でも今まで行ったことが無く、最も行ってみたかった場所が、飛水峡のスーパー俯瞰場所である鉄塔山登りです。ここは駅から遠いので半日がかりになる覚悟です。

　9:00　名鉄名古屋→新鵜沼／鵜沼→美濃太田→　と乗り継いで、白川口駅まで来ました。
　駅前を見たのですが（ここで駅の中を見なかったのが後のツケ）、タクシーは無く、バスも反対方向へ行く路線しかない、大阪発のひだ25号の通過時刻まで１時間40分なので急いで歩くことにしました。

　9:55　国道を55分ほど歩くと目標場所となる送電鉄塔と赤い橋が見えてきました。
　この先にトンネルがありますが、歩道も広くて安堵しましたが、刻々と通過時刻が迫ってきました。
　赤い橋を渡って林道に入ると勾配と５つのヘアピンカーブが待ち受けています。
　そして歩行ペースが一気に落ちて山道を登っているうちにガ～と音がしてひだ25号＋５号が山の下を通過していきましたが、木々に隠れて見えません。

　鉄塔への登り口が中々分からず、更に20分ほどロスしましたが、ようやく「49番の登り口」を発見。途中までは階段があって楽に登れましたが、そこから先は滑落しそうなズルズルの土と、持っても切れそうなススキだけの場所を登ります。

　11:10　ようやく鉄塔の奥までやってきました。
　すでに新潟から来ていた撮影者１名が居て、私と入れ替えで降りていきました。
　ひだ25号＋５号は撮り逃しましたが、11台と12時台に計３本の列車があるので、山上で待ちます。

　そして飛水峡を行くキハ85系ひだのスーパー俯瞰を４K動画で録ることができました。
　12時台も２本撮って撤収。
　白川口14:38発の列車に間に合うよう急いで山を下りました。入替で広島からの撮影者１名が上がってきました。
　13:30に国道トンネルを抜けると間に合う計算ですが、若干遅れが生じました。スマホのナビでは一応８分前に駅に着けるペースですが、結構キツイです。
　そして幸運なことに、駅まで30分の所まで来た時点で、やさしいお姉さんが車を止めて、駅まで送ってくれることになり、結構助かりました。
　白川口駅には列車到着の35分前に到着、駅で十分休憩しました。そして駅の中を見ると
「なんだ、レンタサイクルがあったのかぁぁぁぁぁぁぁ」
　荷台が無いオフロードタイプなので少々荷物のある人には不便ですが、１日500円と壁の下の方に貼ってありました。駅を出るときに既に視線が駅の外のバスやタクシーの有無ばかりに気を取られていたので、見落としていました。
　荷台が無いので両肩にカバンと三脚をぶら下げてフラフラと漕ぐ事になりますが、やはり自転車があれば10時台の大阪ひだにも間に合ってたかも知れず、少々悔やむところです。

　白川口から下麻生へ向かいます。
　ここは一応無人駅ですが、観光案内所などに委託してる駅で切符の収受は行いませんが、発券は行っています。

　次は８年前にも来た、下麻生駅から歩いて10分ほどの直線区間で上りの大阪ひだを待ちます。

　16時に１本前のHC85系ひだが通過します。
　８両編成の後ろが踏切に少し掛かる程度ですが、バッチリです。
　しかし、その後どんどん日が傾いてきて、16時50分には山影になってしまいました。やばい！
　15人近くいた撮影者は仕方なくそのまま待っているようですが、私は日が当たる場所を求めて美濃太田側へ急いで歩きだしました。

　17:14　交換となる下り列車は何とか日が当たっていたのですが、本チャンの上りひだが来る時にちょうど日没となりました。


　．最後の85系定期ひだを撮る
　高山本線の時刻表のひだ号の欄を見ると「3月17日は新型車両で運転」と書かれた表記があり、18日のダイヤ改正前日に車両を差し替えてしまうようで、前々日の３月16日が実質的に撮れる最終日になりそうです。
　そこで昨日に続いて２連続で高山本線に出ることにしました。天気予報は午前中は晴れるも午後から下り坂との事なので、手軽に撮れる場所１か所だけにすることに。

　朝９時まで名鉄名古屋駅で撮影した後、10時に鵜沼宿に到着。
　駅の西側にある築堤には菜の花が満開になっており、10:22通過予定の大阪ひだを待ちます。

　10:23　少し遅れて大阪ひだがやってきました。
　満開の菜の花に見送られて、ひだ号も有終の美を飾ることになりました。

　国鉄型でもないJRのステンレスの車体なので、あまり撮ってませんでしたが、最後に少しだけ撮りに出掛けて、まぁまぁ満足でした。
　キハ85系はひだ号としては乗っていませんが、南紀号で少し乗っているので、あとは南紀で風景を撮ることにします。

さよなら静鉄1000形

　JR東海＆16私鉄乗り鉄きっぷの１日目は長良川鉄道に揺られて終点の北濃までただ往復するだけの苦行のような旅でしたが、１社線を乗っだだけで早々に終えたのは次の日の予定が在るからです。
　次の日の予定というのは朝から静岡鉄道の1000形を撮影して、その足で区間外の神奈川県まで出て河津桜の風景を撮って帰ってくるという強行旅程です。
　そのため今日は早めに静岡に着いて置きたかったのですが、途中の浜松で夕食にしたので結局静岡入りは22時になってしまいました。
　更にJR草薙駅で間違って北側の階段を降りてしまって、間違いに気付いてから慌てて南側の階段を降りて静鉄草薙駅へ向かったのですが、タッチの差で５分乗り継ぎの電車が出てしまい、草薙駅で15分も待たされました。
　しかし災い転じて何とやらで、

　やってきたのが1000形の1011号。
　やったーちびまる子ちゃん電車に乗れた

　意外と人が乗っていたので車内はあまり撮れませんでしたが、撮れる場所だけ撮りました。
　再生プラスチック繊維で出来た固い走ルンですシートと違って、色はちょっと派手ですが、座り心地のよい昭和のモケットシート。

　土曜日の運用を掴んでいなかったので、思わぬプレゼントとなりました。
　今日ラストランを迎えた1012号（午後の紅茶ラッピング車）が入る今日静岡に来る手もあったのですが、残り少ない1000形は週の半分近くは車庫で寝ていて、３編成全てが動いている日はなく、今日はノーマル色の1008号が動いていないので、２編成が動いている26日に来ることにしたわけです。
　　　　　　　　　
　明けて26日は２編成とも運用を掴んでいるので、朝９時前までに何か所かで撮るのですが、駅の近くで撮ってはまた駅に戻って次の場所に移動というのを繰り返します。

　朝６時過ぎに滞泊場所を出発し、長沼車庫近くへ行きます。
　本当は少し西側に神社があって、バックが木々の緑になる場所があるのですが、国道１号線の騒音が心配されるのと、駅に戻るのに時間が掛かるので、予定通りの電車に乗れない可能性があることから、長沼駅のすぐ西側で１発目は撮りました。
　左側にバンダイの社屋、バックに富士山が見えますが、まだ完全に夜明けになっていないので、電車には日が当たりませんでした。

　長沼車庫には昨日ラストランを終えた1012号が留置線の一番手前に置かれていて、サイドから撮れました。

　またホームの端っこからも撮ることができ、こちらは富士山を入れての撮影もできました。
　次は２駅先の総合運動場駅に向かいます。

　まずは駅の東側で出発した1011号を撮りましたが、上り列車とぎりぎり被りそうで何とかセーフ。
　この場所だと、また被るかも知れないので、駅の西側に移動します。

　駅の西側は築堤になっていて、東海道本線や新幹線の線路をオーバークロスしています。
　駅近くの静鉄ビルが高さがあって、７時半でも足元かろうじて日が当たってくれましたが、１本早かったら１両目の下半分が陰っていたところでした。
　総合運動場で２本撮ったので、最後の撮影地に移動します。
　最後は東海道本線との並走区間に来ました。

　直線区間を飛ばしてくるちびまる子ちゃん電車をパン撮影。
　このあとは桜橋駅近くの少しカーブした場所に移動します。

　先にまるちゃん電車がやってきたので、後追いで撮影。

　そして最後は1008号を直線部分の超望遠撮影から段々と引いていき、パン撮影して終了。

　これで静岡鉄道1000形の（多分）撮り収めとなる静岡遠征を終えて、河津桜の撮影のため神奈川県に向かいました。
　３月26日でこのちびまる子ちゃん電車も引退となるので、まだの人は早めに行っておくことをお勧めします。と言っても週に３日程度しか動いていないので、静鉄HPの運用情報を確認して出掛けましょう。

長良川鉄道に乗るだけの苦行？

　．１日目は１路線乗り潰し
　前記事に書きましたが、この土日を使って東海地方の何処かへ出掛けるプランの１日目ですが、まだ乗り残している岐阜県内の２鉄道が今回の乗り潰しのターゲットにしてプランを立ててみたのですが、両鉄道共に本数が少なく、特に長良川鉄道は終点の北濃まで行く列車が限られていて、北濃への往復がネックになります。
　机上のプランでは美濃太田10時前の北濃行で往復すれば、樽見鉄道も往復してその日のうちに帰って来れるのですが、樽見到着が夕方18時前になり、今の時季だと日が落ちて暗くて景色が半分見えないと懸念されるため、樽見鉄道はまた別の機会に乗ることにして、明日の訪問地への移動のことも考えて、土曜日は長良川鉄道の乗り潰しだけとしました。

　いつもなら名古屋から岐阜経由で美濃太田へ行くのですが、時間帯によっては多治見経由の方が早く着ける場合があります。
　ということで、一旦高蔵寺止まりの普通(313系転クロ)に乗って、高蔵寺から乗り継いでた211系快速から降りたところ。今日はオンボロ211系はこの１回だけの乗車でした。
　太多線のキハ25も０番台で、転クロに座って9:27美濃太田に到着。岐阜経由で着くよりも17分ほど早いのがアドバンテージになります。

　．２度と来ないかどうかの分かれ道
　長良川鉄道の美濃太田ー北濃を往復すると、乗ってきた列車で折り返すだけでも４時間以上気動車に揺られるわけですから、乗る車両如何によっては天国なのか地獄なのか全然違います。
　長良川鉄道には食堂列車用に改造された車両が３両と他は一般の車両が９両あるのですが、そのうち車窓を楽しめるクロスシートの車両は初期に導入された300型の４両だけで、300型の一部〜500型や最新の600型国鉄急行色に至る５両は全てロングシートなので、これが来たら２時間遅らせて次の列車にする事も考えていました。また週末は食堂列車の前寄りに座席のみの車両も連結されるのですが、既に団体予約で指定席は満席になっていたので、選択肢からは外れます。
　美濃太田を9:57に発車する『ゆらーり眺めて清流列車』は、長良川鉄道のサイトでは専用に青帯をまとったナガラ500型で紹介されていて、これが来たらアウト確定なのですが、果たしてどうでしょうか？

　答えはラッキー！　想定が『外れ』で、300型前期のクロスシート車が入るという『当たり』運用でした。これはもう『乗る！』ということで、北濃往復５時間コースが確定しました。

　クロスシートのボックス区画は６つだけしかないので、30分前に太多線経由で着いていたのでその内の１つに座れました。岐阜発の高山線からの乗り継ぎの人たちはロングの所に座るか相席で逆向きになります。

　列車は立ち客も出る程の混雑でしたが、途中のせきてらす前で半数近くが下車、何かイベントでもあるのかなというレベル。写真はローソンに駅舎が併設されている関口駅。

　20分ほどで関に到着します。
　ここには車庫があり、同路線では一番大きい施設になっているようです。

　関でも乗客が入れ代わり、乗務員も交代。
　そしてここからアテンダントのおば···お姉さんが乗ってきて、マイク片手に沿線案内の名調子が始まります。

　美濃太田から30分程で美濃市に到着。美濃太田からこの美濃市までは、子供の頃に名鉄美濃町線へと乗り継ぐために国鉄越美南線時代に２回位乗車していて、ここから先が実際の未乗区間です。

　車窓も田舎の田園風景から山奥の川沿いに変化して、何度か長良川を鉄橋で渡ります。低気圧が抜けてピーカンの快晴で景色は最高ですが、めっちゃ風が強いです。

　途中の大矢駅では料理列車の出迎え対応のためか、別のアテンダントのお姉さんが待っていて、こちらの列車にも手を振って見送りしていました。

　11:18　郡上八幡に到着。
　ここで４分間のトイレタイムという厳しいダイヤ。アテンダントさんの添乗もここまでで、車内は静寂に包まれます。

　郡上八幡を出ると雪山がバッグに見えるようになり、いよいよ山奥に入って来たのを実感できます。
　郡上八幡からは地元の高校生と思われる若者たちが数名乗ってきて、郡上大和などの駅で降りていきました。

　美濃白鳥を出て終点の北濃が近付いてくると、線路脇や田畑などにも残雪が見られるようになりました。

　12:04 終点の北濃に到着。
　国鉄時代に美濃市まで乗ってから40年近く掛けて、ようやく終点まで乗り潰すことができました。

　．何もない終着駅

　北濃駅では折返しの列車が出るまで30分ほどあるのですが、この時間が実に中途半端というか何というか。

　ホームの山側にある転車台。
　状態も良さそうで、いつでもＳＬ列車が走れそうです。

　線路は雪に埋もれて、この先どこまで敷かれているのか分かりません。
　駅には飲食店が営業していましたが、30分しかないので、食事をするほどの時間的な余裕はありません。一応カバンの中には惣菜パンを２つ入れてきたので、それでお昼としたのですが、駅周辺を見回してもアレがありません。そう、飲み物の自販機です。
　近くに郵便局はあれど中々自販機は在りません。結局その先のガソリンスタンドまで行ってようやく缶コーヒーを買って戻ります。

　折返し12:40発の美濃太田行に乗ります。
　美濃太田から乗ってきた列車にまた乗るので、この車両に４時間以上乗ることになります。
　列車にはトイレが付いていないので、車内であまり飲み食いはしない方が良いです。途中の停車時間も短いですし。

　13:10 郡上大和で美濃太田からの列車と交換。

　14:45 美濃太田に戻ってきました。
　ということで、トイレ無しの短い軽快気動車で往復４時間以上も揺られただけの旅になりましたが、次に乗りに来る機会が有るのかな？　夏の郡上をどりの時期とかいいかも知れませんね。

　美濃太田からも運良くキハ25 ０番台がやってきて、この日はほとんどロングシートには座りませんでした。

　．長良川鉄道乗り潰しポイント
　１.基本的には往復利用なので、乗る列車が限られる。昔は美濃白鳥ー九頭竜湖間にJRバスが結んでいたが廃止されていて、コミュニティバスの有るバス停まで県境を２時間は歩く形になるので、チャレンジャー向きと言えましょう。
　２.クロスシート車に当たる確率は４／９と半分以下。本数が少ないので、簡単に次の列車にともいかない。
　３.短い軽快気動車でトイレの設備がなく、停車時間も僅かな厳しいダイヤ。
　４.終着駅の北濃には飲料の自販機すら探すのが苦労するレベル。
　５.アテンダントさんのツイッターでチャギントン号（ガキが喜ぶクソ車両）やおくみの号（最新型がクソ車両w）の運用が書かれたりしているので、ロングシート車であるこれらの列車を避けれれば少しはクロスシート車の確率は上がります。

いかがでしたか？　長良川鉄道にまだ乗っていない方はこれを参考に、５時間弱の苦行を楽しむのも良いでしょう。
　自分的には、乗り鉄として終点の北濃まで乗るのはもういいかなということで、郡上八幡散策や沿線景色を入れての撮り鉄で再び行くならアリな鉄道です。

JR東海&16私鉄乗り鉄きっぷ

　昨年末から乗り鉄でちょこちょこ出掛けているのですが、今回初めて使うのがこの『JR東海&16私鉄乗り鉄きっぷ』というもので、JR東海の全ての営業路線と、提携している16社線が乗り放題{新幹線は特急券別でしかも４回まで}というもので、競合する名鉄や近鉄と名古屋市の地下鉄それに分配分が悪いのか大井川鉄道も乗れませんご、かなりのエリアに乗れますが、その分お値段もそれなりにしますが、さてこれで何処へ行くか。詳細は次の記事で書きます。なお１日目は気動車の私鉄です。
　新幹線に回数制限をどうやって掛けるのか、こういうしくみだったんですねぇ。