フレームのタッチアップを済ませたので
Rサス廻りも完成の図 画像UP
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/78/71d6df5caa3a8aa88cd20777e138d882.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/17/a2ed95bd4ce5b4fa76e595d1c12d2967.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/8d/89b3c3977dee22670983b9b691f5421d.jpg)
ため息が出るほど美しい(´・`)
当時物にこだわるスタンスは弐号機で発揮して
壱号機は積極的に新しいテクノロジーを取り入れていきたい
フィーリングは跨った瞬間から固いです(バネが)
減衰は最弱から(最弱に設定して)初めましたが
スプリングの初期設定が締め込み気味の印象
スプリングに併せて減衰を強くとも考えましたが
僕の体重(63㎏)での1G沈み込みをある程度決めて調整したいと思います。
なんて…偉そうに言いましたが…
ここまでのスペックの物を装備したこ事がないのも理由(言い訳)ですが
サスのセッテイングって良く理解してませんf^_^;
説明に使っている言葉(単語)もあっているのか?
一から勉強なのです!!
スプリングの調整には専用工具が必要
N1専用アジャスター 品番202888 近々手配ですね☆
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/81/2fe9f7b3d6a44bc062672a358bd8b269.jpg)
Rサスが決まった事で
フレームのスムージング部が増えました(確定しました)黄○内
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/e0/5eddee85d218579f032e2a370f1c8220.jpg)
元々はエアクリーナー&バッテリーBOXの取り付け部
スムージング部の有力候補でしたが
リザーバータンク(Rサス)の取り回しによっては
装着部として有効活用できる可能性もあった為
先回の(約10年前)フレームスムージング時には敢えて残しました。
裏を返せば今回の装備は構想10年!?
逆にPROLINKのスムージング時にふれたこちらは
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/e7/59365ca99cfa82eb452cdfd6d40b92c8.jpg)
セッティングの過程でLINK式に戻す可能性も出てきたので
(ここをカットするとLINK式に戻せない)
ますます判断保留となってきた。
但しリンク記事より引用すると
>どこまでフレームをスムージングするか見極める為には
まだまだ手直しすべき部分がある
その手直し=Rサスの変更はクリアできた!
そして、全体のイメージにも大きな影響をもたらしたと思う
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/69/32a862549b938553bd971d8b7ba7eeb8.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/49/e1ec10cdc21f8ba303e0e2f15b7968e3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2e/89/0c02f26f5507610091a09768274cabd2.jpg)
ネオクラッシックなんて言葉もあるが
僕のイメージだと
「いかに現行車をクラシカルに仕上げるか」
それがネオクラッシックかな?
僕のやっている事は
「御歳30歳の壱号機を いかに現在のテクノロジーで仕上げるか」
これもネオクラッシックなのかな?
頭のなかの設計図(手順表)は
絡み合いながらも
答はシンプルに完成に向けて連動しています。
しかしながら 一つの作業が次の作業を生み
新しいイマジネーションによって完成が遠のいていくのも事実です。
想像力は創造力!
形に仕上げて行く能力を、もっともっと磨いていきたいです。
ご訪問ありがとうございます!!
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Rサス廻りも完成の図 画像UP
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/17/a2ed95bd4ce5b4fa76e595d1c12d2967.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/8d/89b3c3977dee22670983b9b691f5421d.jpg)
ため息が出るほど美しい(´・`)
当時物にこだわるスタンスは弐号機で発揮して
壱号機は積極的に新しいテクノロジーを取り入れていきたい
フィーリングは跨った瞬間から固いです(バネが)
減衰は最弱から(最弱に設定して)初めましたが
スプリングの初期設定が締め込み気味の印象
スプリングに併せて減衰を強くとも考えましたが
僕の体重(63㎏)での1G沈み込みをある程度決めて調整したいと思います。
なんて…偉そうに言いましたが…
ここまでのスペックの物を装備したこ事がないのも理由(言い訳)ですが
サスのセッテイングって良く理解してませんf^_^;
説明に使っている言葉(単語)もあっているのか?
一から勉強なのです!!
スプリングの調整には専用工具が必要
N1専用アジャスター 品番202888 近々手配ですね☆
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Rサスが決まった事で
フレームのスムージング部が増えました(確定しました)黄○内
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元々はエアクリーナー&バッテリーBOXの取り付け部
スムージング部の有力候補でしたが
リザーバータンク(Rサス)の取り回しによっては
装着部として有効活用できる可能性もあった為
先回の(約10年前)フレームスムージング時には敢えて残しました。
裏を返せば今回の装備は構想10年!?
逆にPROLINKのスムージング時にふれたこちらは
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/08/e7/59365ca99cfa82eb452cdfd6d40b92c8.jpg)
セッティングの過程でLINK式に戻す可能性も出てきたので
(ここをカットするとLINK式に戻せない)
ますます判断保留となってきた。
但しリンク記事より引用すると
>どこまでフレームをスムージングするか見極める為には
まだまだ手直しすべき部分がある
その手直し=Rサスの変更はクリアできた!
そして、全体のイメージにも大きな影響をもたらしたと思う
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/69/32a862549b938553bd971d8b7ba7eeb8.jpg)
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ネオクラッシックなんて言葉もあるが
僕のイメージだと
「いかに現行車をクラシカルに仕上げるか」
それがネオクラッシックかな?
僕のやっている事は
「御歳30歳の壱号機を いかに現在のテクノロジーで仕上げるか」
これもネオクラッシックなのかな?
頭のなかの設計図(手順表)は
絡み合いながらも
答はシンプルに完成に向けて連動しています。
しかしながら 一つの作業が次の作業を生み
新しいイマジネーションによって完成が遠のいていくのも事実です。
想像力は創造力!
形に仕上げて行く能力を、もっともっと磨いていきたいです。
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