ＪＲ京都線の桂川橋梁を渡るＥＦ６６牽引の配給１９７５列車です。
６月１４日、この日は稲沢から梅小路へと下る８８６５列車にＥＦ６６－３１号機の無動力回送が付くという事前情報を、龍さんからいただいていました。
しかし、午前中から昼過ぎにかけて、どうしても外せない用事があったので、早く帰宅できたら配１９７５レから撮りに行こうと考えていました。
というのも、８８６５レで回送されてきた機関車は配１９７５レの次位ムドでさらに吹田（信）まで送られることが多く、ＥＦ６６同士の組み合わせになるからです。さらにこの日は、期待通り、本務機にＥＦ６６の０番台である２６号機が充てられ、３１号機と基本番台同士が手を組む形になりました。
１４時に帰宅し、昼食を急いでとって、ポイントに着いたのが１４時５０分。梅小路１５時０１分発の同列車の通過までわずかしかありません。あわててセッティングしたため、レンズの選択をミスってご覧のようにせっかくの「重連」（本当は３１がパンタ上げてないから重連じゃないけれど）が、架線柱でぶった切られる形になってしまいました。
それでも単機が比較的多いこの列車にあって、コキ３両にォトキや配給コキまでついた豪華版となり、満足しています。
しかし、こうなると欲が出て、今度は晴れた日の土曜か日曜に、０番台のクーラー非搭載型同士の「重連」が走らないかと、あつかましい思いを抱くのでした。
2009-6-14 ＪＲ東海道線西大路－桂川 配1975レ
Nikon D300,Sigma APO 70-200mm F2.8 Ⅱ EX DG MACRO HSM,92mm,ISO 200
1/800秒,f7.1,-0.3段,WB:晴天
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重連形態ってのは架線柱を如何に捌くか・・
が、課題になりますねぇ・・（＾＾；
光線の加減と向きで捌けなくなるシーンが
多いですが、当方は「撮影出来るだけで有り難い」
なんて妥協してしまうことがしばしばですね(^^;;
０番台重連なんて貴重ですから良し！としましょう
！！（＾＾）
架線柱の捌きは、毎度毎度の課題です。重連に限らずですけれど。しかし、おっしゃるように「撮影できるだけありがたい」は、間違いないですね。
仕事などで撮影に出かけられないことも多く、本当にどんな釜、列車でも写せるだけでもうれしいですね。