１９６６年のル・マン２４時間レース

　前回のブログでも少し触れましたが、映画「フォードvsフェラーリ」に合わせて、映画のハイライトとなった１９６６年のル・マン２４時間のことを調べておりました。そんな中「オートスポーツ」誌が２月８日号で別綴じとして「１９６６年ル・マン２４時間の真実」という特集を掲載しており、私も買ってみました。この特集記事では、映画であまり触れられなかったマシンができるまでの過程も含めて知ることができます。１９６６年ル・マンの様子をとらえた写真など、興味深い内容も多いのですが、別冊の裏表紙に掲載されたレースのエントリーリストとリザルトを追っていきますと、まさにこの時代のモータースポーツの紳士録という感があり、特に興味深いものでした。
　２４時間レースということで、当然一人でレースを完遂することはできないわけで、この時代は２人交代でレースをしていました（現在は３人です）。フォードの顔ぶれから見ていきましよう。
　映画の主役の一人、ケン・マイルズのチームメイトはデニス・ハルムでした。この時代に多く渡欧した南半球出身のレーサーの一人で、ニュージーランド出身でした。Ｆ１でもブラバム、初期のマクラーレンチームに在籍し、１９６７年にはブラバムのマシンに乗り、Ｆ１でチャンピオンとなっています。１９６６年のハルムはＦ１、ル・マンだけでなく、Ｆ２にも乗っていました。当時はＦ１とＦ２の掛け持ちということも行われており、Ｆ１ドライバーも多数出場していたのです。ハルムはＦ２でもブラバムチームに在籍していましたが、エンジンはホンダでした。ホンダは第一期Ｆ１参戦時に欧州のＦ２にも参戦しており、車体まで作っていたＦ１とは違ってＦ２では既存チームにエンジンを供給する形をとっていました。Ｆ１と同様、当初は相当苦労と失敗を続けていましたが、１９６６年には苦労が実を結び、エースのジャック・ブラバムとハルムで１１連勝を成し遂げています。また、ハルムはそれまでもホンダと縁があり、１９６４年にはホンダＳ－６００でニュルブルクリンク５００kmに出場しています。
　マイルズ・ハルム組以外のフォードＭｋⅡのドライバーの顔ぶれもなかなかです。
　マイルズ・ハルム組と並ぶエース格のブルース・マクラーレン、クリス・エイモン組から紹介しましょう。ブルース・マクラーレンは今も続くマクラーレンチームの創始者であり、Ｆ１では既に自身のチームを興していましたが、ル・マン２４時間ではフォードのマシンを駆っていました。エイモンもＦ１で活躍した選手です。Ｆ１では優勝することはかなわなかったのですが、ニュージーランド出身のこの二人の能力をフォードが評価していたということなのでしょう。
他にも、第一期ホンダＦ１の最初のドライバーだったロニー・バックナム、空冷ポルシェＦ１に勝利をもたらしたダン・ガーニー（いずれも米国）、先日のブログでマクラーレンＭＰ４／８の話をした際に触れましたが、モナコＧＰ、ル・マン、インディを制したグラハム・ヒル（英）らもフォードＭｋⅡのステアリングを握っています。ヒルはこの年のル・マンの直前にインディ５００に出走、荒れた展開のレースを制してのル・マン入りでした。Ｆ１、インディ５００、ル・マンと主要なレースを掛け持ちというのは今では考えられないことですね。１９９１年、マツダのル・マン初優勝のメンバーの一人だったジョニー・ハーバートはＦ１と全日本Ｆ３０００、ル・マンという掛け持ちをしていましたが、それも当時としては珍しい方でした。
　他にもマリオ・アンドレッティ、ルシアン・ビアンキの二人がコンビを組んで出走しています。マリオ・アンドレッティの子供がセナとチームメイトだったマイケルで、という話は先日もふれましたが、１９６６年のル・マンはマリオ・アンドレッティにとって初参戦でした。この時点では北米を中心に活躍する若手ドライバーで、Ｆ１デビューもこの２年後です。ルシアン・ビアンキですが、ル・マンで後に優勝するなど、実績のあるドライバーでした。ルシアンの弟、マウロ・ビアンキもこのレースにフランスのアルピーヌのマシンを駆って完走しています。そしてこのマウロの孫が、先年鈴鹿の日本ＧＰでの事故が元で亡くなったジュール・ビアンキでした。
　フォードは従来型のＧＴ４０も持ち込んでいました。後にル・マンで６回も優勝することになるジャッキー・イクス（ベルギー）も、ル・マンデビューのこの年にフォードをドライブしていました。また、フレンチブルーの車体でおなじみのリジェ・チームのオーナーだったギ・リジェもこの時代はまだドライバーであり、フォードに乗っていました。他にもフォーミュラカー、スポーツカーで活躍したピーター・レブソンなどの名前も見えます。前年にフェラーリでル・マンを制したドライバーの一人であり、後にＦ１でチャンピオンとなった（ことを天国で知ることになる）ヨッヘン・リントもベテランのイネス・アイルランドと組んで出走しています。
　迎え撃つフェラーリ勢もバンディーニはＦ１も含めてフェラーリのエースでしたし、スカルフィオッティとパークス組の二人はこの年のＦ１でも活躍しています。Ｆ１、ル・マンだけでなく、この頃はシチリア島で開催されるスポーツカーによる「公道ラリー」とでもいうべき「タルガ・フローリオ」というレースもありました。この時代のドライバーはさまざまな車をドライブする能力に長けてなければならないわけですから、今とは違った能力が求められていたわけです。他にもフェラーリにはＰ．ロドリゲス（メキシコ）とギンサー（米）がコンビを組んでいます。ギンサーは前年までホンダＦ１をドライブし、ホンダに初勝利をもたらした人物です。フェラーリもフォードほどの物量作戦とは行かなかったのですが、前年の覇者、マステン・グレゴリー（米）もフェラーリをドライブしていますので、実力のある選手を揃えていました。しかし、ル・マン直前にエースだったジョン・サーティース（英）がチームと対立してチームを離脱しています。サーティースは翌年ホンダに迎え入れられ、ホンダの二勝目に貢献することになります。
　他にもアメリカのコンストラクター、シャパラルをドライブしたのはル・マン３度の優勝経験のあるフィル・ヒル（米）と当時珍しかった北欧出身のジョー・ボニエ（スウェーデン）のコンビで、フィル・ヒルはＦ１でアメリカ人初のチャンピオンを取った人物です。
　一人ひとり挙げていくとキリがありませんのでこのあたりにしますが、実に多彩な顔ぶれだったことがお分かりいただけたでしょうか。
　映画の話に少しだけ戻りますが、映画の製作にガーニー、バックナム、フィル・ヒルの子息も参加されており、父と同じレーサーの道を歩んでいるアレックス・ガーニーは父・ダン・ガーニー役を演じています。
　そして映画のもう一人の主役、キャロル・シェルビーについても、ドライバーとしての実績を再発見する機会となりました。シェルビーの名前は車を作る人としてのイメージが強かったのですが、映画でも描かれたとおり、１９５８年にル・マン優勝を果たしています。また、同じ頃にマセラーティでＦ１をドライブしています。この時代のマセラーティのマシンはまとまった台数が製造され、様々なドライバーがレースに出場していました。
　キャロル・シェルビーはその昔に日本を訪れ、ホンダの工場を訪問している写真が残されています。第一期ホンダＦ１の監督だった故・中村良夫氏の「私のグランプリ・アルバム」によれば、シェルビーはリッチー・ギンサーの案内で訪れたとあり、背広姿のシェルビー、ギンサーと作業服姿の本田宗一郎、中村良夫両氏がカメラに収まっている姿を見ることができます。中村氏は後にアメリカを訪れた際にシェルビー・コブラをドライブしたとあり、その時にシェルビー・コブラのテストを担当していた「ケン・マイルズのヘルメットを借りて・・」とあります。シェルビーとマイルズの関係がうかがえるエピソードです。
　さて、この映画で描かれた１９６６年ですが、日本ではビートルズ来日といった出来事もありました。モータースポーツはまだよちよち歩きだった時代ですが、春にはＦ１のチャンピオン、ジム・クラークが富士スピードウェイで走行する機会があったほか、秋にはインディカーのレースを「日本インディ」として富士スピードウェイで開催、といったこともありました。
　こうしてみると一つのレースに様々な人生が交錯しているものです。そしてそのことが子供たちの世代まで受け継がれ、また交錯しているというあたりも（モータースポーツに限りませんが）、歴史をたどり、書籍を紐解く楽しさであったりします。
　モータースポーツの話が多くなりましたが、そろそろそれ以外の乗り物の話に移りたいと思います。