久しぶりに釧路まで根室本線で

今年は江戸時代末期（幕末）から明治にかけての探検家である、現在の三重県出身の探検家、松浦武四郎が蝦夷地を「北海道」と命名してから１５０年となる記念の年。

先日、それを記念してＪＲ北海道が発売した「北海道１５０年日帰り周遊パス」を使って釧路を往復しました。
なお、途中の帯広までは名寄から帯広を往復する知人と楽しい時を過ごしました。「旅は道連れですね」

滝川から釧路まで、水害で東鹿越・新得間が水害で不通になる前は２４２7（９）Ｄという便があり、滝川を９時３０分頃に出て釧路に１７時３０分頃に着くとういう、キハ40×２両のわが国でも一、二を争う長距離普通列車がありました。
私も、好んでよく乗ったものです。

現在は滝川９時４２分発の９６２７Ｄで東鹿越までの運行。
富良野から新得までは代行バスが運行されています。さらに新得から釧路までは被災前の列車番号で釧路まで２４２７Ｄ列車が走っています。
（滝川入線）



（富良野にて）

（幾寅駅前のキハ12？）

（新得）

（帯広にて）



（釧路の手前の信号所での交換。キハ40の国鉄色２連）





釧路には１８時頃着ですから、以前の２４２９Ｄとほぼ同じ所要時間で到着します。




今回は、釧路には泊まらずに帰途は特急Ｓおおぞら１２号で戻りました。
さすがに、釧路からは疲れが出たのか、爆睡状態で札幌市内に入るまでの４時間余りは意識不明でした（笑）

久しぶりに根室線の旅、楽しんできました。
しかし、金山ダムなどの景勝地が沿線にあり、観光地富良野と北海道を代表する農業地帯の十勝地方を直接結ぶこの通区間が、このまま廃線になるような流れができています。

北海道のワーキングチームが一応の方向性を出した結果ですが、ほぼＪＲ北海道の言いなりで、座長の大学教員が自ら一部の自治体を説得して歩いたようです。フィールドワークとはそうゆうことでしょうかね。
北海道開拓の意味を否定するような、この動きは将来に禍根を残すことでしょう。土木屋さんと銀行屋さんだけに公共交通を任せると、こんなことになります。
本来はマーケティングなど経済関係さらに観光や歴史研究などの識者の意見をもっと反映させるべきたぜったでしょう