先月末から今月中旬にかけて、北海道内を周遊、そして本州は新潟まで行ってきました。
まず、9月10日に臨時特急ニセコに乗車。函館本線の山線を周って函館までという観光列車です。
私は指定席を取りましたが、自由席は結構込み合っていたようです。
今回は東京から旅行にいらしたSNSの知人と同席して会話も弾み、函館までの5時間は、あっという間でした。
余市や長万部では停車時間が長く、地元のキャラクターがお出迎えしてくれました。キハ183は、以前サロベツで使った車両で、状態も良く、快適な旅でした。八雲付近では時速120㌔をコンスタントに出してなかなかのものでした。
私は新函館で新幹線に乗り換えて知人とはお別れし、秋田経由で新潟に向いました。![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/79/92a2189580fdbf449617c35985a2fdd3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/0b/4be0f7d8852429f8e920764a1dabb74d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/d7/a22affa79ab1338b84a0a824b3502516.jpg)
さて、新潟では磐越西線の新津から会津若松まで、GV-E400に乗車しました。北海道のH100とは姉妹車になりますが、私が乗車したのは片運転台のタイプで両運転台を連結した3連の編成でした。
8月に乗ったH100と比較すると運行速度が遅いためか、惰行運転が多く、その間はエンジンが止まりますから、静かな印象です。
また、片運転台車はトイレが無い車両があり、その分、かなり広く感じました。
シートはH100と同じく固い座り心地でしたが、さほど辛いと言うほどではありません。
ディーゼルエンジンは最も効率が良い状態で動作するので、排気ガスは、キハ110あたりと比較しても、微粒子やCO2の排出は10%程度に抑えられており、燃費効率も150%程度に上がっています。
間違いなく、これからのローカル路線の主力車両として数を増やしていくことでしょう。流体変速機が無く、それだけでも相当に保守整備は効率が良いでしょう。私としてはハイブリッドを期待するのですが、コストを考えるとやむを得ないでしょう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/c3/01e55454ad5b038edcb3f53e89c0139d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/00/bf3ff6e2d7cc49aa01f12b84e5b5851d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/6f/056c385db6a38f428948eebf99ca99f3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/7c/3aed4cb07a37d831a38edec7296dfb1d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/43/6a61dce947d795352720338385eaedd4.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/12/2d2662986aec478a413e8230fea7caae.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/d9/3493574a0d260706ef70f3f43b1d42a5.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/8c/4a5e46a23918d23e7e7508adeb7af100.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/5d/148daaae9ef7c131551378139250a622.jpg)
(秋田車両センターのカラーリングは違いますね)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/04/2ebe5791ebf4c7fccd1f8cf30d10814a.jpg)
北海道のH100は長万部から小樽まで乗りましたが、山間の勾配をの登ることが多く、運転速度も速いので、エンジンはほとんど起動した状態でしたから、全体的に騒音は高めでした。
壁はキハ150あたりより厚いので心配はないかと思いますが、ヒーターが733系電車と同じ形式なので厳冬期の車内温度が心配な感じです。
積雪期のH100はいずれレポートしたいと思います。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/e4/cd48801a2a71d5b09b60a15df81e3763.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/1d/26532cc9c72847e110b680dd723c5825.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/6b/a33f2e6c96b4d0be0fbb686e5610645b.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/27/e3638e900ffcbc97663c25e124b09072.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/38/7f/232615cb5819c5a1bc08f1f4b133ed14.jpg)
まず、9月10日に臨時特急ニセコに乗車。函館本線の山線を周って函館までという観光列車です。
私は指定席を取りましたが、自由席は結構込み合っていたようです。
今回は東京から旅行にいらしたSNSの知人と同席して会話も弾み、函館までの5時間は、あっという間でした。
余市や長万部では停車時間が長く、地元のキャラクターがお出迎えしてくれました。キハ183は、以前サロベツで使った車両で、状態も良く、快適な旅でした。八雲付近では時速120㌔をコンスタントに出してなかなかのものでした。
私は新函館で新幹線に乗り換えて知人とはお別れし、秋田経由で新潟に向いました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/43/79/92a2189580fdbf449617c35985a2fdd3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/60/0b/4be0f7d8852429f8e920764a1dabb74d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/d7/a22affa79ab1338b84a0a824b3502516.jpg)
さて、新潟では磐越西線の新津から会津若松まで、GV-E400に乗車しました。北海道のH100とは姉妹車になりますが、私が乗車したのは片運転台のタイプで両運転台を連結した3連の編成でした。
8月に乗ったH100と比較すると運行速度が遅いためか、惰行運転が多く、その間はエンジンが止まりますから、静かな印象です。
また、片運転台車はトイレが無い車両があり、その分、かなり広く感じました。
シートはH100と同じく固い座り心地でしたが、さほど辛いと言うほどではありません。
ディーゼルエンジンは最も効率が良い状態で動作するので、排気ガスは、キハ110あたりと比較しても、微粒子やCO2の排出は10%程度に抑えられており、燃費効率も150%程度に上がっています。
間違いなく、これからのローカル路線の主力車両として数を増やしていくことでしょう。流体変速機が無く、それだけでも相当に保守整備は効率が良いでしょう。私としてはハイブリッドを期待するのですが、コストを考えるとやむを得ないでしょう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/c3/01e55454ad5b038edcb3f53e89c0139d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/00/bf3ff6e2d7cc49aa01f12b84e5b5851d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/6f/056c385db6a38f428948eebf99ca99f3.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/7c/3aed4cb07a37d831a38edec7296dfb1d.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/43/6a61dce947d795352720338385eaedd4.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/12/2d2662986aec478a413e8230fea7caae.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/d9/3493574a0d260706ef70f3f43b1d42a5.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/8c/4a5e46a23918d23e7e7508adeb7af100.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/5d/148daaae9ef7c131551378139250a622.jpg)
(秋田車両センターのカラーリングは違いますね)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/04/2ebe5791ebf4c7fccd1f8cf30d10814a.jpg)
北海道のH100は長万部から小樽まで乗りましたが、山間の勾配をの登ることが多く、運転速度も速いので、エンジンはほとんど起動した状態でしたから、全体的に騒音は高めでした。
壁はキハ150あたりより厚いので心配はないかと思いますが、ヒーターが733系電車と同じ形式なので厳冬期の車内温度が心配な感じです。
積雪期のH100はいずれレポートしたいと思います。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/e4/cd48801a2a71d5b09b60a15df81e3763.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/1d/26532cc9c72847e110b680dd723c5825.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/6b/a33f2e6c96b4d0be0fbb686e5610645b.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/27/e3638e900ffcbc97663c25e124b09072.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/38/7f/232615cb5819c5a1bc08f1f4b133ed14.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6a/fe/83bfe0be978432d2c25320491137810a.jpg)