１８３の復活に思う

キハ１８３のエンジンの出火事故を受けて、排気量３０リットルという大型エンジンを搭載した３６両が運行を停止して１年余りが経ちましたが、燃料噴射装置に問題があることが判明し、同装置を改良した２５両が運行を開始しました。
実に喜ばしいことです。しかし、製造以来３０年以上にもなる１８３をまだ使い続けなければならないという現実も見えてきます。
今回の措置は、あくまで一時しのぎに過ぎないと言うことなのです。１８３系は全体で１００両を超えます。
この１００両の後釜を埋めるのは大変な資金と年月を要することでしょう。
計画的な車両の更新を怠り、不動産事業に精出した前経営陣の責任は大きいと考えます。
しかし、日本人の悪い癖で、過去を振り返ってしっかり検証をしたと言う話も聞きません。出火事故がなぜ起こったかは結果論であって、なぜそのような事態に至ったかが検証されているとは思えません。責任者であった人物の死も事実の解明に影を落としています。

 

さて、改良された２５両のうち３両はエンジンが交換されたようです。ツイッター等では２６１－１０００番台と同エンジンと言われていますが、３００００ｃｃから１３０００ｃｃへのサイズダウンはかなりの影響があります。６６０馬力から４６０馬力に減少したわけですが、トルクはそれ以上の低下が見込まれます。

 

ほんとうに２６１と同系のエンジンだとすると、運用はかなり限定されるのではないかと考えます。

 

石北のオホーツクにと言う話もありますが、きつい勾配の多い路線に低トルクのエンジンでは、現行の車両より速度が下がってしまうかもしれません。

 

まあ、いずれにしても、どのような運用になるのかが楽しみです。

新製２６１系を考える

先般、ＪＲ北海道は、現在運行している２６１系の車体傾斜装置の使用を取りやめると発表しました。この影響は小さくなく、帯広・札幌間の山間部を走るスーパーとかちの所要時間が現行より平均６分程度増加してしまいます。この６分というのは、２時間半程度の所要時間の中では、決して小さな数字ではありません。しかし、同系の車両を使用するスーパー宗谷は、元々、傾斜装置の活躍する区間が限られているので、時間の増加は２分と小幅に留まっています。

ＪＲ北によれば、車体傾斜装置の使用取りやめは車両や軌道への負担軽減と装置のトラブルを未然に防ぐためということになっています。
また、今後増備される２６１系は当初から同装置を装備しないという報道も以前にあり、私もここに考えを述べたところです。
今回の措置については疑問な点があります。それは「装置のトラブルを未然に防ぐため」というところです。長年使用してきて、いまさら壊れるから使用をやめますというのは腑に落ちません。
それに、大きなトラブルがあったという話も聞かないからです。

さて、ここで耳に入った話があります。現在２６１系に搭載されている傾斜装置のための空気ポンプが乗り心地に悪影響を与えているのだという話なのです。
この点については、現在改良が進められており、改良が終了次第、新型２６１はもちろん、現行２６１にも搭載されるらしいということなのです。
要するに、今回の傾斜装置の使用停止は装置の欠陥が看過できないレベルに達し、整備力の低下も伴って手に負えなくなっているということなのでしょうか。

私なりの結論として、新型２６１系には改良型の車体傾斜装置が搭載されるのではないかと思われます。
現状では改良の目途が立たないが故、あのような曖昧な発表となっていると考えられます。
新幹線を含め空気圧を利用した車体傾斜装置は一般的な技術として確立しています。
交通機関の役割である速達ということを考えるとき、このまま北海道からこの形の傾斜装置が消え去ることはありえないと考えます。

新型ハイブリッド特急（２８５系？？）は振り子と空気式車体傾斜装置の両方を搭載したものといわれます。この点を見てもＪＲ北が空気式の車体傾斜を完全に放棄すると言うことになれば、１０年後、会社の技術力は陳腐化し、日本の鉄道に「苗穂工場あり」と言われた歴史が泣くというものでしょう。

以上は私の推測と憶測によるものです

711系（赤電車）に乗る一日散歩切符のたび

8月9日のメインは8月30日、現行の30本から14本に運行が半減する赤電車こと711系電車を夕方に徹底して乗ることを目的とした一日を過ごしました。
朝は、一旦千歳まで向かって新千歳行きのキハ４０に乗車し、追分で下車して岩見沢行きに乗り換え。

岩見沢では側線に停車している７１１系を撮影してから苗穂に向かいました。
苗穂では鉄道技術館を見学、その後江別へ向かいます。
鉄道技術館では７１１系の廃車解体を見物したり、知人と偶然に会って歓談したりでした。

江別からは手稲行きの７１１系に乗車、冷房が無いので、車内はサウナ状態でしたが。無事に手稲に到着しました。
さらに、手稲では岩見沢行きを待って乗車し、岩見沢へ戻ります。
この７１１系は岩見沢ではそのまま小樽行きの快速となりますが、再び乗車(*^_^*)しました。
快適に走行して、小樽に到着し、当日最後の電車７２１系で発寒に戻りました。
まあ、札幌駅を６回も通過するという、よほど好きでなければ出来ない芸当です。
７１１系は来年３月で姿を消しますが、秋以降、少しづつ消えていくのでしょう。
なにかセレモニーという声もありますが、鉄道ファンが血走った目で駅に集まるだけでしょうから、私としては静かに引退させてあげたいと思います。
普段、ほとんど乗らずに、無くなるときだけ、急にファンを気取る、スマホにわか鉄道写真家の行儀もよくありませんしね。

（●＾o＾●）

一部ブログを削除したりしましたが、更新も進んでいません。
お盆明けに旅日記をＵＰします。乞うご期待

７１１系赤電車と宗谷本線臨時快速乗車

夏の青春１８切符を買って、日帰りの乗車鉄を楽しみました。この夏は５回分をどのように楽しみましょうか。
第１回目のルートは発寒中央～小樽～旭川～名寄～旭川～岩見沢～小樽<wbr></wbr>～発寒中央としました。
乗車した車両は７１１系電車とキハ40と400-500で<wbr></wbr>す。古いのばかり乗りました、というより狙いました（●＾o＾●）。
７１１系電車は、今月８月末で半減し、来年３月で運用から外れます。
惜別乗車です(ToT)/~~~

旭川に行く為に、小樽まで７１１系（赤電車）で一旦、逆に走ります。その電車は小樽で、そのまま旭川行になりますから、私は乗車したままです。南小樽あたりで乗車してそのまま札幌方面に乗ったままの通勤客は結構いらっしゃいます。座席確保ですね、たぶん。
発寒中央からは小樽行なので通勤客は少ないと考えていましたが、土曜日にしては混んでいました。
小樽からは札幌への通勤客で混むかなと読んでいましたが、札幌に９時ころ着なので、混み方もさほどではなく、そのまま旭川へのんびり座って向かいました。
この便は岩見沢で６両の後ろ３両が切り離されます。そのため３０分ほど停車しますので、切り離しの作業を撮影、見学できます。
今回は「国鉄色」と言われる車両が岩見沢で離れました。この車両は夕方に江別から手稲まで走るはずです。
さて停車時間終了で出発。
ところが、今度は滝川で４０分の停車です。(´・ω・`)
まあ特急の通過を待つとかなんですが、それ以外にも意味がありそうですね。
そのあたりは鉄道ファンの中でも「運用オタク」といわれる方々にお任せします。
乗客は４人がけのボックスシートに一人づつと言った感じです。
正直なところ、滝川と旭川間は１両か２両のワンマンが最適かと思うのですが、いずれはそうなるのでしょうか。
旭川には１２時４０分ころ到着。
次の列車への乗換えまで、ちょうど１時間強ありますので、構内の土産品販売コーナーの中のフードコート？でラーメンを食べました（家で作ったほうが美味しいと思いましたとさ、お勧めしませんな）。
改札を通って、旭川駅の構内をカメラ片手にうろうろしていましたら、富良野行きの普通列車が停車しています。
３両編成なのですが、３両目は回送となっていて、この路線では珍しいキハ54です。
サボを見ると「旭川・美瑛」なので、美瑛で切り離されて戻ってくるんですね。運転士さんも乗務していました。

さて、１４時５分発の宗谷本線臨時快速に乗ります。特急サロベツが運休していた為に代わりに運行されていましたが、これも７/３１で運行終了です。キハ40とキハ400（お座敷列車）の２両編成。
私は足の調子が良くないので掘りごたつ式のお座敷列車は避けて、短時間でキハ40に乗り移りましたが、ロングシートに座れたものの、思いのほか混んでいました。不覚にも、うとうととしてしまい、隣の男性に寄りかかって寝ていました。スミマセン

乗車すること１時間と少し。
車内は３３度にもなり、限界寸前と感じたところで名寄駅到着。そこで下車して旭川へ戻ります。

 旭川からは再び、７１１系赤電車（●＾o＾●）、乗車した車両は検査を受けてから短いようで、きれいでした。たぶん来年の３月までは使われるのでしょう。
さて赤電車に揺られて２時間。岩見沢に到着します。この日乗った唯一の冷房車でした。少し体力が戻ったところで、岩見沢からはまたまた扇風機に吹かれながら、小樽行きの区間快速電車。たぶんこの電車は８月末で７１１系ではなくなるのではないかと思います。
札幌から小樽まで、通勤時間にはボックスシートの２ドア車では混雑も酷いでしょうから。
さて、小樽に２１時過ぎに到着して、７１１系赤電車とはお別れ。
再び同じ経路を７３３という新しい電車で戻りまして発寒まで帰着しました。
ということで、７１１系と臨時快速惜別の旅の終わりです。これは鉄道ファンでなければ。「何が楽しいの？」で終わりでしょう。

７１１系赤電車は３０年あまり使われている電車ですが、それはしっかりと作られているから可能だったのかも知れません。
国鉄時代はコスト意識が低かったからといわれるかもしれませんが、安普請の車両を頻繁に交換するが、果たして良いことなのでしょうか。東京の通勤電車は１０-２０年ほどで使用廃車になり、安い価格で他国に売却されていきます。
私は、そのような考え方には反対です。特に北海道のような厳しい自然環境で使用する車両は、それなりのコストをかけることが必要かと思います。
その点では、今後増えて行く７３３系には心配な点がたくさんあります。まあ、それは素人の印象なので、心にしまっておきましょう。